Como era de esperar antes del parón veraniego no hay demasiadas cosas nuevas en los coches este fin de semana y las que hay se centran principalmente a adaptarse a las características del trazado. Veremos que han traído. McLAREN: En el equipo comentan que para esta carrera traen un importante paquete de actualizaciones, que incluyen pontones modificados y tubos de escape, aunque, qué quiere que os diga, son pequeños los detalles observados en el coche como unas dobleces en el suelo que seguramente sirvan para canalizar aire en las curvas hacia la parte trasera. Vemos este elemento en la foto de abajo.
Sigue resultándome curioso las luces en los laterales del difusor, en su parte trasera, esta vez las hemos podido observar también en el box.
He comentado muchas veces que en los circuitos muy lentos y que es necesario generar mucha carga los equipos dan más alas a los alerones o lo que es lo mismo, el plano del alerón se inclina con un angulo mayor para generar dicha carga y se inclina tanto el plano principal como los secundarios. Esto tiene su inconveniente, el que se genera más drag que es la resistencia que genera el aire al avance del coche por el aumento de la inclinación. En esta carrera se ha podido observar claramente en el alerón delantero del McLaren esto que os he contado.
Hungría
Silverstone
Veremos como afecta estos cambios al comportamiento del coche, aparentemente han tenido muy buen ritmo en los libres aunque a pocas vueltas ya que no se han podido realizar tandas largas.
FERRARI. Detalles sutiles en el Ferrari, pequeños elementos que han desaparecido con respecto a Alemania como son los pequeños y aserrados aletines que comentamos la semana pasada. También han colocado al igual que el McLaren el dobles del suelo.
Han realizado pruebas aerodinámicas con el alerón delantero y en la parte trasera han colocado una sonda para medición. También han utilizado unos sensores de flujo para monitorizar el aire que procedente del alerón delantero llaga a los pontones y este elemento es nuevo, tiene unos hilos largos que están colocado en el suelo que alzarán el vuelo y me imagino que o bien una cámara integrada o algún empleado del equipo lo fotografíe, curioso invento.
La parafina también ha sido utilizada y se han estado fotografiando los resultados para análisis posteriores.
Pero el aspecto más importante es los escapes. Han modificado el ángulo de salida de los mismos, dirigiendo el flujo del escape más hacia el lateral de la rueda haciendo más ancho el acople externo del escape como vemos abajo.
Del resto, pocas cosas salvo Lotús, que están intentando hacer funcionar su sistema aunque sin muy buenos resultados aun, no tienen aun muy claro como hacerlo funcionar y están más tiempo en el box que en pista. Sigue siendo Kimi el encargado de probarlo mientras que su compañero se encarga del set-up del coche. Han introducido ciertos elementos en el coche como la doble toma y las salidas de los escapes, pero aun le quedan mucho trabajo por delante. Otro elemento nuevo es el morro, mucho más ancho en el frontal como vemos.
Red Bull me imagino que estarán ocupados más en la adaptación de su coche al reglamento que a otra cosa. Han probado con parafina pero en el alerón trasero, laterales y difusor, quizás intentando buscar equilibrar la parte trasera tras la norma.
Y por último, como se vemos que se han puesto de moda en la mayoría de equipos, aquí teneis una composición de todos los Monkey Seat, los hay de todas las clases y formas, dependiendo de lo grande que tenga el mono de cada equipo su culo jeje. Los hay que generan carga con el aire o los que lo hacen con los gases de la refrigeración, así que, ahí los tenéis.
Este domingo, después de la Misa de 11, comenzaré mis vacaciones y hasta septiembre no volveré a publicar nada en el blog. Os deseo que tengáis un buen mes de agosto.
Por otra parte, os comunico que he sido destinado por mi Arzobispo a unas parroquias cerca de Oviedo. Tomaré posesión de ellas el fin de semana del 15-16 de septiembre. Ya no celebraré más la Misa de 11 en la Catedral de Oviedo, aunque seguiré “colgando” las homilías en audio y escritas en el blog.
Algunas personas me han preguntado a qué horas celebraré, a partir de septiembre, las Misas en mis nuevas parroquias. No estoy demasiado seguro, pero creo que los horarios serán los siguientes:
- San José de Ablaña: los sábados a las 16 horas.
- San Pedro de Loredo: los sábados a las 17 horas.
- San Bartolomé de Baiña: los domingos a las 10 horas.
- Santa María Magdalena de La Rebollada: los domingos a las 11 horas.
- Santo Cristo de La Peña: los domingos a las 12,30 horas.
Después del Gran Premio de Alemania, sin descanso, llegamos al revirado circuito de Hungaroring, que acogerá el 11º Gran Premio de Fórmula 1, el último antes del descanso veraniego de tres semanas.
Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el "glamour" y la distinción que acompañan al trazado del Principado. El de Hungaroring es un circuito no muy bonito localizado en las cercanías de Budapest, tiene una longitud de 4.381 km, pero que proporciona carreras muy entretenidas. Es un circuito con una pista retorcida con curvas de media y baja velocidad , tampoco muy ancha y a eso sumamos que no tiene zonas de fuertes
frenadas deja la posibilidad de que no se produzcan adelantamientos con facilidad por lo que la calificación y las estrategias en carrera serán fundamentales. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. No es una pista sufrida para los frenos, ni el motor, ni los neumáticos, pero las estrategias de paradas en boxes volverán a ser la clave.
Es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre suele hacer en el circuito y por el continuo "trabajo" de volante, de ahí que los pilotos lo describan como una pista de karting, porque es corto, estrecho y ratonero.
Es una pista que se necesita alta carga aerodinámica pero no tanto como Mónaco siendo el segundo más lento del calendario tras Mónaco (velocidad media de 190 km/h) donde las velocidades puntas tienen menos importancia y es necesario generar la máxima carga posible evitando conseguir demasiado drag, algo realmente complicado. Es un trazado con poca actividad durante el año, por lo que los niveles de grip al principio del fin de semana son muy pobres, pero la situación mejora conforme la pista se va limpiando, acumulando goma con el paso de los monoplazas de Fórmula 1 y las distintas carreras soporte haciendo que el domingo puedan girar los coches en unos tiempos 5 seg inferiores que el viernes.
Pirelli ha escogido los neumáticos medios y blandos para esta carrera, donde las altas temperaturas previstas, especialmente para el sábado y domingo cerca de los 30C, pueden suponer un papel fundamental en el óptimo rendimiento y degradación de estas gomas y ojo con el domingo que en principio se esperan tormentas y se puede montar una bien gorda.
http://www.accuweather.com/es/hu/budapest/187423/weekend-weather/187423 Pocos cambios en los coches veremos este fin de semana, más allá de las modificaciones habituales de los alerones al ser este un circuito con características muy distintas a las de la pista alemana. El corto espacio de tiempo que separa a esta carrera del anterior Gran Premio, unido a que los equipos ya están centrados en las mejoras que introducirán tras el parón, hace que pocos se atrevan a estrenar grandes desarrollos en Hungría.
Veremos como evoluciona, pero esta es la pista que lo inició todo con la primera victoria de Alonso en el 2003 y nos ha dejado muy buenos recuerdos pero realmente los resultados aquí para él han sido más malos que buenos, entre la sanción en la época de McLaren y la perdida de la tuerca con Renault ya debe tocar una alegría. ¿Favoritos? los de siempre, aunque con la capa de los mapas motor es aun más favorito Ferrari a pesar de que la influencia ahora de ese aspecto es mucho menor.
Durante todos estos domingos anteriores hemos estado leyendo el evangelio de San Marcos; pues bien, durante los próximos cinco domingos interrumpimos su lectura y pasamos al evangelio de San Juan. Más concretamente al capítulo 6, en donde se nos habla del Pan de Vida, de Cristo Eucaristía.
Jesús, igual que el domingo pasado, se vio rodeado de sus discípulos, pero también de gente que acudía a Él. Recordad que el evangelio nos dice que eran unos cinco mil, sólo los hombres. A éstos había que añadir las mujeres y los niños. En total podrían ser cerca de diez mil personas. Cada persona tenía sus motivos para querer acercarse a Jesús, pero podemos congregarlos en cinco grupos: 1) Unos le seguían como quien va al circo: “le seguía mucha gente, porque había visto los signos que hacía con los enfermos”. En el evangelio del lunes le decían a Jesús: “Maestro, queremos ver un signo tuyo” (Mt. 12, 38), como quien veía un número de magia. 2) En otros se cumplía aquello de ‘¿a dónde vas Vicente?, adonde va la gente’. 3) Otros (los fariseos) seguían a Jesús para espiar lo que decía y hacía, y así poder denunciar sus palabras y acciones escandalosas o heréticas, según su parecer, y poder arrestarle. 4) Otros se acercaban a Jesús porque esperaban que Él les enseñase algo nuevo, algo que les hiciese felices, o para ser curados por Jesús. 5) Y los discípulos porque querían estar cerca de Él, para encontrar paz en sus conciencias, sentido en su vida, para imitarle en sus virtudes, para encontrar a Dios…
Bien, ya hemos visto un poco quiénes se acercaban a Jesús y quiénes le seguían. Vamos a examinar el comportamiento de Jesús ante toda esa avalancha de gente que venía hacia Él:
- “Jesús levantó los ojos, y al ver que acudía mucha gente”,se da cuenta antes de empezar a hablarles de que no habrá comida para todos ellos y que muchos no traen alimento consigo: unos, porque no lo tienen; otros, porque ya hace tiempo que acabaron los víveres con los que salieron de sus casas. Aunque aún hay algunos a los que les quedaba un poco de comida: “Aquí hay un muchacho que tiene cinco panes de cebada y un par de peces”. Y entonces Jesús quiere darles a todos de comer[1], pero también quiere que sus discípulos se preocupen como Él. Por eso interroga a Felipe: "¿con qué compraremos pan para que éstos coman?" Lo mismo que Jesús lo hizo en aquel tiempo, nos lo dice ahora a nosotros: Hemos de preocuparnos de que todo el mundo tenga lo necesario para vivir de un modo suficiente y digno.
- Jesús ve tan importante el dar de comer a la gente que es Él mismo quien reparte los panes y los peces de que nos habla el evangelio. Lo hace Él mismo y depende de cada uno si come más o menos. Jesús no hace distinción entre todas aquellas personas: ofrece la comida a todos. No se menciona en el evangelio que entregue más alimento a los hombres que a las mujeres, a los ancianos que a los niños, al grupo de los discípulos que al grupo espía de los fariseos, al grupo que venía como para el circo que al grupo que venía a escuchar la Palabra de Dios, al grupo que tiene comida y comparte con los demás que al grupo de gente que tiene comida y que no comparte con nadie. Jesús da de comer a todos. Para Jesús, todos y cada uno de ellos son merecedores del pan y del trozo de pescado que les entrega. Jesús se lo da porque quiere y porque los quiere. Y cada una de aquellas diez mil personas es libre de comer o no comer, de coger lo que quiera: “Comieron todo lo que quisieron”.
- Decía más arriba y repito: Lo mismo que Jesús lo hizo en aquel tiempo, nos lo dice ahora a nosotros: Hemos de preocuparnos de que todo el mundo tenga lo necesario para vivir de un modo suficiente y digno. Sí, pero ¿de qué modo puedo yo preocuparme para que todo el mundo tenga lo necesario para vivir? Esto daría para una tesis doctoral y aún se quedaría corta. Hoy quisiera fijarme un poco en la situación económica por la que está pasando Europa, y España en especial. El terremoto y el tsunami sufrido por Japón el 11 de marzo de 2011 trajo consigo una gran destrucción y una pérdida ingente de vidas humanas. Hubo dos reacciones de algunos habitantes del país que me llamaron la atención: 1) Varios hombres se ofrecieron como voluntarios para trabajar en la central nuclear de Fukushima y apagarla a pesar del evidente peligro para sus vidas. 2) En los supermercados de Japón la gente compraba exclusivamente lo que necesitaba y evitaba el acaparamiento de alimentos para que todos tuvieran que comer. Tampoco los dueños de los supermercados elevaron artificial y fraudulentamente los precios de productos. La gente no aplicaba el ‘sálvese el que pueda’, sino que se pensaba en los demás.
Los culpables del desastre económico que vive el estado español son muchos y variados: políticos, banqueros, sindicalistas, empresarios, gente de dentro y de fuera de España, (Iglesia Católica incluida) y un largo etcétera. También los ciudadanos de a pie, desde mi punto de vista, tenemos parte de culpa, en el sentido de que hemos querido vivir por encima de nuestras posibilidades. Todos nos hemos endeudado hasta las cejas. Yo debo la hipoteca de mi piso, debo lo que debe mi ayuntamiento, lo que debe mi comunidad autónoma y lo que debe mi país.
¿Hay que buscar a los culpables y procurar que asuman sus responsabilidades? SI, pero esto no nos exime de arrimar todos el hombro. Todos hemos de arrimar el hombro. Si algunos no lo hacen, eso no justifica que los demás no lo hagamos. Seguramente algunos japoneses compraron y acapararon más comida que la que necesitaban, pero otros muchos no lo hicieron así. Seguramente los voluntarios japoneses de la central de Fukushima no fueron los malos gestores de la planta nuclear, pero ello no fue obstáculo para que dichos voluntarios se ofrecieran a hacer ese trabajo.
EN DEFINITIVA, creo que en esta situación por la que estamos pasando hemos de pensar como nación (país-estado) y no con los intereses egoístas.
Creo que todos hemos de estar por la labor de perder poder adquisitivo y parte de nuestros bienes e incluso me atrevo a decir de nuestros derechos, con tal de que esto facilite el que todos tengamos algo, y no algunos mucho y otros casi nada.
Creo que, como ciudadanos, hemos de exigir responsabilidades a nuestros políticos, a nuestros banqueros, a nuestros sindicalistas, a nuestros empresarios…, a nosotros mismos por esta situación en la que estamos.
Creo que hacer esto es cumplir con el encargo que Jesucristo nos hace en el evangelio de hoy: Hemos de preocuparnos de que todo el mundo tenga lo necesario para vivir de un modo suficiente y digno.
[1] Me maravilla la sensibilidad de Jesús, que está en todo, hasta en los detalles más materiales. Seguramente Jesús recordaba las peregrinaciones a Jerusalén que hizo con sus padres, con las gentes de su aldea y con otra mucha gente que se les iba añadiendo durante el camino. Allí habría visto de todo: gente con comida y que no la compartía con nadie; gente que compartía lo que tenía con otros más necesitados; gente que no podía dar de comer a sus hijos y éstos sufrirían desmayos por el camino o cosas peores.
Red Bull tendrá que cambiar sus mapas, el acelerador sólo podrá usarse para generar par motor
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha zanjado hoy la polémica que surgió sobre los mapas motor de Red Bull durante el pasado Gran Premio de Alemania, cuando su delegado técnico, Jo Bauer, sospechó del mapa de motor de los RB8 el domingo antes de la carrera en Hockenheim. Una lectura estricta de la normativa determinó que los coches eran legales, pero claramente vulneraban el espíritu de las reglas. Por ello, y para evitar ninguna manipulación de los antedichos mapas de motor ya desde el GP de Hungría, la FIA ha limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par motor. Con esta maniobra, la Federación ha redactado una nueva directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.
¿Por qué suponen una ventaja estos mapas de motor 'adulterados'? La mentada utilización aerodinámica del par motor se explica con la misma teoría que utilizaban los difusores soplados. Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tuvieran menos par del medido en esa zona. Gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA (así lo descubrió Jo Bauer). El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto. El resultado de esta combustión con una mezcla muy pobre y el avance muy retrasado es que la escasa gasolina inyectada explota ya en los colectores de escape, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, general carga aerodinámica. Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción. Evidentemente, ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada por el equipo Red Bull. Es curioso que McLaren no entiendas por qué es necesario cambiar la norma, eso demuestra que ellos también lo hacían. Pues, nada chicos, informados estáis. FUENTE CARDANDRIVERS, más que fuente ha sido un copia y pega, para que no haya engaños ya que lo han aclarado muy bien.
Un español, pilotando un coche italiano diseñado por un griego gana el Gp de Alemania, lo que es la vida ¿verdad? Esta magnífica frase de Fernando para describir lo que es la F1, un puzzle de cerebros y talentos en busca de un mundial que no sabe de crisis y de políticas.
Bueno, quién nos lo iba a decir principio de año y la verdad es que mundial 2012 está empezando a tomar un colorcito muy interesante para los intereses españoles, no vamos ha decir que va viento en popa pero con su tercera victoria de la temporada y la fortuna-incompetencia de sus rivales, con la ventaja que ha conseguido, el tercer campeonato puede estar próximo a poco que se tenga cabeza, haciendo estrategias
“conservadoras”, arriesgando lo necesario, evitando salir con un cero en tu casillero y teniendo algo de esa fortuna que en ocasiones le fue esquiva y que ahora le viene todo de cara ¿será la suerte del campeón?, sea lo que sea está empezando a coger velocidad de crucero, con 2 victorias y un segundo puesto en las tres últimas carreras que le puede conducir a la cima sobre todo tras ver que el Red Bull ha dejado de ser el temible rival que demostró ser en Valencia con su última evolución.
Mas vale tener los pies en el suelo que aun queda mucho por correr, pero hay indicios para ser optimistas. Gran parte de la posición actual es gracias al equipo. Después de un inicio de temporada malo, con un coche que no daba las prestaciones esperadas se inició un plan de desarrollo que está dando sus frutos, sobre todo al encontrar la linea buena de desarrollo, conservando las cosas buenas que tenía el coche como son la gran cantidad de carga aerodinámica que generaba, que calienta las gomas muy rápido y con un sistema de salida que es seguramente el mejor del campeonato y gran parte de lo enmendado al inicio del año sea gracias a eso y están solucionando poco a poco todos los problemas de origen, genera mucha más
carga tratando mejor las gomas, mejoraron la tracción y han solucionado en parte uno de sus talones de
Aquiles, la velocidad punta y aunque sea meramente curioso ya que tanto los Red Bull como los McLarens en Alemania tenían la séptima velocidad muy corta, era raro ver a Button con el DRS activado conseguir alcanzar 4 km/h más que el Ferrari en la recta. El coche italiano sigue sin ser el mejor coche de la parrilla, pero sí es uno de los dos mejores pero a muy poca distancia, unas dos o tres décimas, pero en las manos de Fernando que es el que se encarga de solventar las diferencias. ¿Qué le falta al Ferrari? luchar por la pole, pero en seco, esa es su asignatura pendiente y con tanta igualdad es un aspecto muy importante ya que de no ser por la lluvia seguramente no hubiera conseguido la primera posición de parrilla y con la igualdad que se vio en la carrera, puede que no hubiera ganado y haber terminado tercero. Quizás sea su DRS la pieza que tengan que mejorar para conseguir esto, parece faltarle efectividad y puede que sea esa una de las causas de la falta de competitividad en las clasificatorias, así que, ¡ánimos chicos! a mejorarlo y con un coche competitivo en clasificatorias el camino se despejará aun más y como dice Villadelprat, si a Fernando le dan coche para esta en los puntos, hará algún podium, si tiene coche para hacer podium ganara alguna carrera y si le das un coche para ganar carreras pensará en ganar el mundial.
La victoria se fraguó el sábado bajo la lluvia y esta vez hay que ponerle un sobresaliente a todos, a Fernando Alonso por manejar como nadie el coche bajo esas condiciones y ya son dos poles seguidas así, solventando las dificultades y al equipo por hacerle cambiar las ruedas justo al límite para ser el que diera la última vuelta que visto en la carrera anterior era la clave para conseguir la primera posición. No hizo falta ese último giro, ya la consiguió con la anterior pero demostró a todos el talento natural que tiene.
La carrera fue ciertamente aburrida pero eso sí, muy igualada, con momentos en que parecía ser un guión calcado de lo sucedido en Silverstone, primero pensamos que lo pasaría Vettel cuando el RB se acercaba y después que sucumbiría ante Button, pero realmente aguantando mejor de lo esperado y esta vez no sufrió al final. Esta vez no se cometieron los errores de otras veces y sabedor de que si exprimía las gomas tirando fuerte, estas se vendrían abajo en las tres últimas vueltas, administró las ruedas duras muy bien, un compuesto que le viene como anillo al dedo al Ferrari y con el aliciente de saber que el juego anterior estaban aun bien, demostró en las ultimas seis vueltas que la victoria era suya cuando le dijo a su ingeniero por radio que todo estaba controlado, aumentó el ritmo y pista libre, más cuando veíamos a Button como empezaba a sufrir cuando Vettel se le acercaba hasta llegar el incidente de la carrera.
La sanción fue justa, las normas están para cumplirlas. Ya se libró de una así en Mónaco, pero fueron circunstancias bien distintas. ¿Fue excesiva la sanción? Yo creo que no, era la única posible tras no dejar pasar al ingles de nuevo. Luego llagaron las excusas, que si Button no le dejó espacio, normal, no se va ha dejar adelantar, que no sabías si estabas por fuera, ¡vamos chaval! a estas alturas de tu carrera, eso no se lo cree ni el Papa y si en lugar de ser la escapatoria hubiera sido un muro seguro que hubieras cedido , pero bueno, si así fuera, para eso está tú equipo, para decírtelo que muchas repeticiones pusieron. Otra escusa es que podía producía accidente si entraba y que has decidido pasar por fuera para evitarlo, comprensible pero te has beneficiado para adelantarlo y una vez concluida la maniobra, lo dejas pasar y punto y en la siguiente vuelta lo haces como dios manda, así que las excusas sirven de poco, sanción, 20 segunditos y del segundo al quinto, por listos.
Como comenté antes, los Red Bull han dejado de ser los temibles rivales que asustaron en Valencia, siguen siendo el coche más rápido en general, el que se comporta mejor en todas las condiciones, pero el calor y el trazado español se adaptó a la perfección pero en las demás pistas parecen comportarse a un nivel más terrenal, incluso con averías como le sucedió a Webber que le hizo perder 5 posiciones tras cambiar la caja de cambio y le condujo a la parte intermedia del pelotón, lugar que nunca abandonó.
La noticia de los Red Bull este fin de semana ha sido la enésima vuelta de tuerca de Newey y ya hacía tiempo que el rio estaba sonando. Efectivamente, el río llevaba agua después de que un comisario pusiera en duda la legalidad de sus mapas motor. Como siempre han encontrado el hueco de la norma, algo que es normal tendiendo en cuenta que en un equipo trabajan mínimo quinientos empleados intentando escudriñar las lagunas que dejan los cinco encargados de hacer las reglas.
El tema es que están retardando el encendido del motor para generar carga, es decir, han intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen pero, a unas revoluciones que la FIA ha dejado sin especificar. Esto es legal, pero rompe el espíritu de la norma así que esta semana se reunirán y harán una aclaración y me imagino que no dejarán hacerlo para la próxima.
Los que sí han dado aparentemente un salto de calidad son los McLarens. Costaba ver a Button delante luchando por ganar una carrera. Las mejoras traídas le han facilitado la tarea de conducción al ingles y ha sido muy competitivo todo el fin de semana optando a la victoria que posiblemente se le fuera tras el plano realizado a sus ruedas delanteras en la última parte de la carrera. El que sigue con su vía crucis fue Hamilton, la mala fortuna de pinchar le condujo a la cola del pelotón y luego al abandono, por cierto, no hubiera sido malo la salida del coche de seguridad ya que la pista estaba repleta de piezas. Luego se metió en batallas que no venían a cuento aunque beneficien a Fernando, lo suyo era haberse quedado tras de Vettel y no haberle molestado pero el chico es así, que le vamos a hacer pero está poco a poco descartándose para el título que salvo hecatombe en los cuatro primeros del mundial lo tendrá más que imposible.
A los Lotus ni se les ha visto, trajeron una evolución espectacular el viernes pero entre que dieron pocas vueltas por la lluvia o que no daba los resultados esperados, decidieron no utilizarlo el resto del fin de semana y habrá que tenerles bien controlados para ver como se comporta el coche cuando decidan utilizarlo, si es que lo deciden. Al final Kimi se benefició de la sanción de Vettel para conseguir el tercer puesto, pero más por deméritos de los demás que por los suyos propios.
De Mercedes qué contar, de mal a peor, ya no corren ni con temperaturas bajas de la pista ni en circuitos rápidos, lo suelen hacer bien en clasificación pero se vacían como un globo pinchado el domingo y me imagino que a estas alturas de campeonato estarán pensando más en el año que viene, así que otro año más de desilusión y ya están siendo demasiados en un equipo que suena de fondo la música del adiós.
Bueno, ya solo queda Hungría antes del descanso veraniego, el lugar donde todo empezó pero que nos ha dado más disgustos que alegrías. Es lo más parecido a Mónaco pero en un trazado normal y si tomamos como referencia el trazado monegasco irán bien los Ferraris junto a los Red Bull, vaya sorpresa ¿verdad? Esperemos una carrera más movida que esta, pero eso será otra historia.
Bueno, muchas han sido las novedades técnicas de los equipos enHockenheim, iremos desgranando poco a poco cada una. Ferrari. Muchos son los detalles aerodinámicos vistos.
Modificación de los deflectores de los pontones. Como dijo Fernando, para cortar jamón.
Mismo elemento visto desde el frente.
Lateral del alerón delantero
Apertura en la tapa motor.
Deflector modificado.
McLAREN: Se supone que traen a Alemania su gran evolución, aparentemente son cambios más internos que externos. Veremos como evolucionan. Han modificado la zona de los escapes, es algo más alargada y estrecha que antes como vemos en la foto.
También han retocado los laterales del alerón trasero, espero poder compararlo con el anterior.
Esto sí es interesante, han puesto una toma de refrigeración dentro de la toma de los radiadores, su finalidad no es clara, bien puede servir para refrigerar el kers o bien puede servir para enviar aire limpio de turbulencia a cualquier otra parte del tren trasero y como está la cosa de dobles difusores/fondos no hay que descartar nada.
El pontón es nuevo y en su parte superior han colocado aletines, en lugar de los dos anteriores y son más largos y aparentemente mejor trabajado que los anteriores.
Han modificado el difusor, presenta la doble rendija como el RB y el Ferrari
Y por último, un detalle curioso y no es un avión, ¿qué es eso? ni idea, me imagino que será algún tipo de sensor láser o quizás estén grabando algún elemento del difusor y necesiten luces para verlo mejor.
LOTUS: Para novedades, novedades, Lotus, vaya cambio radical le ha dado a la parte trasera del coche, merecerá un análisis a fondo pero la verdad es que es sorprendente. Sus novedades son muchas, pero la principal una especie de sistema parecido al RB pero esta vez alimentado desde la toma superior de refrigeración del motor, donde ha colocado una doble toma junto a la principal que dirige aire hacia el difusor, a la viga central trasera y a una especie de F-Duct que han instalado en su doble alerón DRS, toma ya. Cuando tenga más datos lo iré desgranando, ahora os dejo con sus imágenes.
GP alemán vuelve a Hockenheim tras la disputa el año pasado en el trazado de Nurburgring. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h. A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo el circuito más exigente de lo que llevamos de temporada para el motor ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo. Todos estos factores exigen obviamente un motor fuerte y muy potente, pero las características del circuito también hacen necesario que el motor responda bien a bajas revoluciones, ya que algunas de sus horquillas se convierten en las curvas más lentas de toda la temporada. Aquí los frenos no sufren, las bajas temperaturas y las largas rectas se encargan en refrigerarlos bien.
Hockenheim sólo tiene un par de curvas de media-alta velocidad en las que favorece a los equipos que pueden generar mucha carga como es el caso de los Red Bull y Ferrari aunque su la larga recta le viene ni que pintado al potente motor Mercedes. Estamos ante un típico circuito Tilke en el que los sectores son muy distintos entre sí, con una primera mitad del circuito muy rápida, y con las últimas 5 curvas bastante lentas, por lo que encontrar un balance entre tiempo de vuelta y velocidad máxima en el curvón Parabolika, será la cuestión.
Es una pista en la que los adelantamientos se pueden realizar fácilmente ya que hay muchos sitios donde poder hacerlo y además bastante buenos. El DRS tendrá a zona de detección se situará en la salida de la curva cuarta; los pilotos podrán activar el alerón doscientos sesenta metros después de la detección. Será la primera vez que se use dicho dispositivo aerodinámico en el circuito alemán, que no está en el calendario desde 2010.
Pirelli suministrará neumáticos de especificación "medios" y "blandos" a las doce escuderías que participarán en el Gran Premio de Alemania, al ser una pista poco abrasiva se pueden optar por estos compuesto. Las estrategias no están claras, al no correr con estos compuestos en años anteriores no permite decantarse claramente por una, seguramente sean dos paradas, pero habrá que ver como evolucionan los coches con estos compuestos.
Bueno, veremos como es la carrera, suelen verse alguna muy divertidas. Habrá que observar como van los Red Bull, los grandes candidatos para la victoria y sobre todo como evoluciona el McLaren que a esta carrera traen muchos elementos nuevos, pero eso lo sabremos el domingo.
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