martes, 28 de agosto de 2012

PREVIO GP BÉGICA 2012

 Eau Rouge

¡Por fin vuelve la Fórmula 1!  Y de la mejor forma posible, con una de las carreras más apasionantes y hermosas del campeonato en un circuito con mayúsculas, Spa-Francorchamps, un lugar muy especial, en circuito histórico considerado por mi y por la mayoría de los pilotos como el mejor de todo el calendario y una de las victorias  más deseada por todos ellos y que te hace un hueco en el olimpo de este deporte. Después de casi cuatro semanas de parón veraniego, la máxima competición del automovilismo vuelve a la acción con ganas de ver a los monoplazas rodar de nuevo.

La decimosegunda prueba puntuable para el Campeonato es una pista que me encanta, lo tiene todo, un trazado largo con algo más de 7 km, el más largo del mundial, por sus especiales curvas como  Eau Ruge que hace parecerse la pista a un magnífico tobogán  por sus frenéticas subidas y bajadas, por su ubicación en medio de un inmenso bosque de las Ardenas, por su climatología tan especial o simplemente por las buenas carreras que se han visto allí en el pasado. Por eso el GP de Bélgica es una fecha ineludible en la temporada. Los equipos llegan a Bélgica después de haber cerrado sus fábricas de forma obligatoria durante dos semanas. El personal necesitaba un descanso después de once carreras frenéticas y ahora todo el mundo vuelve con las pilas bien cargadas para afrontar la segunda mitad de la temporada. 
A pesar del descanso, las escuderías no han descuidado la preparación para las próximas dos citas del calendario (Bélgica e Italia), ya que serán las dos últimas europeas del año.
Esta carrera lleva en la Fórmula 1 desde sus orígenes en 1950, aunque lamentablemente ha estado ausente del calendario en varias ocasiones. Lo conforman 19 curvas, 9 de ellas a derechas y 10 a izquierdas.

Spa-Francorchamps supone el test más completo que debe superar un coche de Fórmula, combina rectas en las que se alcanzan los 320 km/h con curvas lentas que se pasan a 80 km/h, con varias curvas rápidas que se superan en sexta velocidad y por supuesto el desafío único que representa la mítica Eau Rouge, esa impresionante pared que conduce a una curva a ciegas a izquierda, aunque ha perdido algo de éxtasis el poder trazarla, ya que desde que se bajó las prestaciones de los coches con los motores V8, ya todos la pasan pisando el acelerador a fondo, algo que antes solo era posible para algunos privilegiados, los considerados “valientes”. Lo que más sufre en este circuito son los motores, que van al máximo de revoluciones durante más del 70% de la vuelta y cuenta con dos periodos de más de 20 seg. a máximo régimen y que incluye la Eau Rouge y aquí hay que mencionar un aspecto importante, esta curva viene precedida de una bajada e inmediatamente se empieza a subir por una rampa muy fuerte. Esta secuencia expone al motor y todos sus elementos a unas tremendas fuerzas G positivas y negativas creando problemas de lubricación  ya que en la subida el aceite tiende a irse al fondo del carter y puede provocar la rotura del motor por la falta de lubricación. Este es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseñan los sistemas de lubricación para esta carrera para garantizar la alimentación correcta del motor. La potencia del motor tienen una importancia vital, ya que tan solo 10 caballos más de potencia pueden reportar una ventaja de 3 décimas por vuelta.

La carga aerodinámica es baja/media aunque mayor que en Monza, donde veremos a los coches montar su mínima expresión. Aunque el circuito presenta numerosas curvas lentas y obligaría a los equipos a utilizar altos niveles de carga para mejorar la adherencia en esas curvas, pero Spa presenta dos largas y rápidas rectas del circuito donde se ofrecen la oportunidad de adelantar, así que aquí dependiendo de  que aspectos quieren mejorar cada equipo, en líneas generales buscarán más o menos una configuración de media carga aerodinámica, será menor los que se busquen más velocidad punta, unos 320Km/h a final de recta que les sirva tanto para protegerte de posibles adelantamientos como para realizarlos. Así, la eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre para minimizar la resistencia aerodinámica) es la clave del éxito en este circuito. Los puntos de adelantamientos, al final de las dos rectas aunque aquí puede haber sitios inesperados y si no que se lo digan a Schumi cuando le pasó Montoya en un antológico adelantamiento en la parada del autobús.


  Es una pista poco abrasiva con lo que los neumáticos no sufren demasiado aquí. Pirelli ha escogido para este Gran Premio, el neumático medio como el compuesto más duro, y el neumático blando y los frenos no se ve sometidos a una presión especial gracias a la ausencia de grandes frenadas, solo tres como tiene tantas curvas y rectas rápidas, los frenos se refrigeran fácilmente.
El clima de este fin de semana, como habitualmente en Spa, factor tan imprevisible en las Ardenas será cambiante y la lluvia puede hacer acto de presencia en cualquier momento (aunque no se espere) pero este año si se la espera, así que más emoción, imposible. Otro elemento a tener en cuenta es la gran longitud del circuito hace que pueda estar lloviendo a mares en una curva y soleada en otra.
http://www.accuweather.com/es/be/spa/29281/weekend-weather/29281
Esta es una pista con sabor agridulce para los intereses españoles, Fernando nunca a ganado aquí pero si una espectacular actuación suya con victoria final en este trazado cuando era piloto de la F3000 en el año 2000 le condujo  a la F1 por la vía rápida. Esperemos que pueda ser este año.
Bueno, veremos como va todo, este año habrá que seguir con lupa lo que hagan los Lotus para el devenir final del campeonato ya que se supone que aquí traerán e implantarán en carrera su nuevo engendro diabólico, no creo que destaquen tanto como aparenta pero veremos. Los McLaren serán los favoritos aunque no me mojo que cada vez que lo hago lo estropeo pero si viene la lluvia, apuesto firmemente por Alonso, eso sí, si consigue terminar que aquí los accidentes pueden ser tremendos ¿os acordais de la montonera en el año 1998?, para los nuevos aficionados, aquí os la dejo. Que disfrutemos todos.






lunes, 27 de agosto de 2012

!! YA ESTOY AQUÍ !!

Hola a todos, ya estoy por aquí, la verdad es que nunca llegué a irme, trabajando por la mañana y disfrutando por la tarde del veranito, la mala vida, la playita con mis niños, las rutas ciclistas con mi pelirroja por los caminos de Cádiz me hacen volver con más fuerza si cabe para estar con todos vosotros y disfrutar juntos de este deporte tan apasionante como es la F1y ojalá podamos cantar y contar la victoria final de Frenando en su lucha por el campeonato  y para que me conozcáis mejor aquí os dejo una foto  mía en mi oficina. Saludos a todos.


jueves, 2 de agosto de 2012

SALVADOS LOS MUEBLES. ANÁLISIS GP HUNGRÍA



Salvados los muebles, eso sería lo que pensó Alonso al concluir el Gp de Hungría del 2012 ya que el panorama no pintaba nada bien vista la sexta posición lograda en la clasificación y en un circuito en el que adelantar es más que complicado.
Ya comentamos en el previo que aquí o sales en primera fila o tus aspiraciones de victoria bajan muchos entero salvo que tengas una buena estrategia y esta vez fue esa segundo elemento el que utilizó todo el mundo para conseguir la victoria, bueno, mejor dicho para lograr el segundo puesto ya que el dominio del McLaren de Hamilton en este fin de semana fue abrumador salvo en los momentos en que parecía que Kimi podía alcanzarlo, pero una cosa es eso y otra bien distinta es pasar, ¿verdad Sr Button?.

Esta carrera fue una gran partida de ajedrez en las que las piezas principales de los tres equipos punteros realizaron muchos movimientos, con enroques, ataques directos con los alfiles incluso con la reina, pero al final el rey fue el ingles. El control de los neumáticos fue la clave, quienes mejor los conservaron empezaron a remontar posiciones y este fin de semana le toco a los Lotus y los que no lo hicieron, les tocaron caer, como le sucedió al Red Bull.
La victoria de Hamilton ha vuelto a situarlo en la cima en un circuito que le viene a las mil maravillas ya que ha ganado tres veces aquí. El sábado demostró que no había nadie que le pudiera hacer sombra en la clasificación y partiendo de la pole todo fue más fácil, aunque no sencillo ya que siempre tuvo un marcaje, a distancia pero marcaje, como le sucediera a Alonso en Alemania pero no corrió peligro en ningún momento, cuando hizo falta apretó un poco más y mantuvo la distancia con los Lotus, primero de la mano de un sorprendente Grojeam que a medida que avanza el campeonato sigue ganando enteros como piloto y en el último tramo de la carrera por un Kimi que parece renacer cuando huele a sangre y eso es un aspecto en el que tiene mejorar mucho ya que si no su futuro en la F1 será menos longevo, algo que ciertamente le importará poco. Si consigue estar cerca de la cabeza es un piloto temible, agresivo y buena muestra de ello se lo mostró a su compañero cuando lo adelantó saliendo de su último cambio de ruedas, pero a poco que quede relegado baja sus brazos y de esa zona no sale y eso hace poco favor a lo gran piloto que es.


Ciertamente el McLaren ha dado un paso al frente en cuanto a prestaciones y muchos empiezan ya a temblar. Sí, ciertamente han ido bien en Hungría pero de eso a que el resto del campeonato vayan a arrasar y se empiecen a criticar que los demás equipos y sobre todo Ferrari están durmiéndose en los laureles va una distancia bien grande, aunque no hay que darles mucha cuenta a estos chaqueteros ya que suben y bajan más que una montaña rusa y si no tiempo al tiempo, ya veréis como en el próximo buen resultado de los rojos dirán que son maravillosos y  unos máquinas totales, así que  ¡relax, hombre, relax!.
 Para saber la línea de rendimiento del McLaren habrá que esperar algunas carreras más al igual que sucedió con sus rivales aunque sigo opinando que el tren ya se les escapó al ser los últimos en evolucionar y cuando después del verano lo hagan los demás y no cabe duda de que lo harán, todo volverá a su cauce, pero viendo como se comporta el coche y que parece ser más fácil de conducir tras la mejora y eso se nota en el aumento de rendimiento de Button, habrá que tenerlos en cuenta para más victorias y se mezclaran entre los aspirantes al título hasta final de año, pero no para luchar por el campeonato salvo catástrofe general y si vemos como hacen las cosas en McLaren últimamente, con tantos fallos y lentitud de reflejos parece más que difícil conseguirlo.
En fin, Gp para Hamilton que le ha dado un buen bocado a la diferencia de puntos con respecto al líder del mundial mientras que Button realizó una buena carrera como ya sucediera en el anterior gran premio pero para una vez que apunta alto un error a la hora de llamarlo a cambiar ruedas le puso a los pies de los caballos cuando se encontró detrás de un Senna con unas ruedas agotadas al que no podía adelantar y ahí se terminó todo.


El Lotus también ha rendido muy bien el fin de semana y se han adaptado muy bien a este trazado. Esta vez han sido sus dos pilotos los que han dado la batalla con un coche que gestiona muy bien las gomas y que gana muchos enteros gracias a su gran tracción y facilidad  de tránsito por curva y habrá que seguir observándolos cuando empiecen a hacer funcionar su nuevo prototipo que posiblemente sea a partir de Spa aunque hay ciertas dudas de que pueda ser legal y la FIA le de el visto bueno cuando así lo hagan. Yo pensaba que quizás todas esas evoluciones fueran introducidas  con vista a preparar el coche del año próximo pero parece ser que si es así le ha salido el tiro por la culata ya que la asociación de equipos a decidido eliminen el doble DRS para el año que viene para evitar una escalada de gastos para lograr conseguirlo. Es necesaria la mayoría y aunque la FIA no ha hablado aun ya se han puesto de acuerdo para eliminarlo, ya veremos como termina la cosa pero cuando veo este coche, como funciona y lo bien que va me da la sensación que está desaprovechado y me pregunto muchas veces hasta donde hubiera llegado si el lugar de tener como pilotos a un semi-novato y vive la vida, hubiera tenido a un Fernando, un Hamilton o al maltrecho Kubica, seguro que a estas altura de campeonato hubieran tenido ya más de una victoria.
El que ha decepcionado en Hungría ha sido Ferrari, esperaba mucho más de ellos y la verdad es que apuntaba bien el viernes ya que se conseguían buenos tiempos fácilmente y eso avalaba mi hipótesis pero llegados los libres 3 y demostró que no estaba ni para pole ni mucho menos para la carrera, en un circuito que aparentemente le podía ir bien a sus características. Ese bajón de rendimiento puede ser más mérito de sus rivales por las mejoras introducidas que a problemas propios del equipo, sea lo que sea la quinta posición obtenida sabe a gloria si pensamos que, a pesar de todo lo sucedido, Fernando distancia aun más a su inmediato perseguidor. En líneas generales el coche se comportó bien pero sin nada especial. Al igual que hiciera en Alemania, Alonso se dedicó a guardar los neumáticos para que tuvieran una larga vida, manteniendo a sus rivales a cierta distancia y fruto de ello pudo pasar a Webber y por los pelos no hizo lo mismo con Vettel que fueron a una estrategia de 3 paradas, pero poco más se podía hacer. 



Lo positivo, como decía antes, salvaron los muebles y seguro que alguna carrera más de este tipo caerá a lo largo del año ya que no siempre se acierta en el set-up del coche o las cosas se  pongan de cara pero si cuando las cosas van mal y consigues puntos valioso, evitando hacer un resultado catastrófico, la línea a seguir sigue siendo buena. En el coche se espera que  evolucione constantemente a lo largo de las siguientes carreras pero no esperemos mejoras espectaculares, eso ya sucedió y sucede cuando partes de un coche con muchas carencias como le pasaba al Ferrari a principios de año, pero a medida que el coche se hace bueno conseguir hacerlo excelente resulta más difícil y en esa tarea están en Maranello.
Otro de las decepciones del fin de semana ha sido Red Bull. Qué curioso, los dos coches que fueron mejor en Mónaco aquí han decaído. No se si será los mapas motor, si las pegatinas en las suspensiones para evitar que el mecánico de turno modifique su configuración, qué se yo, lo que si es cierto es que no han ido bien y eso que esta vez han recibido una ayudita por parte de los comisarios ya que debieron de anular la vuelta de Vettel que le colocaba en la tercera posición de salida por salir sus cuatro ruedas de la pista ¿pensarían que dos sanciones seguidas serían demasiadas? Del tema de las modificaciones que hacían los mecánicos en el parque cerrado, me pregunto ¿Cuánto tiempo llevarían haciéndolo?   Ni se sabe, pero para echar balones fuera el sr Marko acusan ahora a  Ferrari de que lo hicieron durante todo el año pasado. En fin, una vez que te han pillado mejor callarse y queda uno mejor, ya que acusando lo único que haces es condenarte a ti mismo y ya son demasiadas batallas e investigaciones, que casualmente siempre recaen en los mismos, no sea que la gente piense que sois unos tramposos. 


Su estrategia de tres paradas junto al mal rendimiento en la Q2 de webber le condenó a estar constantemente detrás de Alonso y eso que hizo una magnífica salida que le permitió remontar muchas posiciones y a pesar del mal resultado siguen siendo los dos pilotos que más opciones tienen para luchar junto al español por el campeonato.
Del resto, más de lo mismo, Mercedes horrible,con un Schumacher pidiendo de nuevo la jubilación y un Rosberg que sinceramente no se si llego a correr y el pelotón de cola que se hunde poco a poco, eso sí destacar la magnifica carrera de un batallador  Senna.
La próxima carrera será en Spa….. ¡He dicho Spa!, esperad, que me pongo de rodillas cuando hablo de ese circuito. Espectacular donde los haya, hermoso, vibrante y un delito por parte del abuelito Bernie que no este continuamente en el calendario la mejor pista del mundial con diferencia, que se deje de tantas monsergas y pamplinas, lo malo es que no hay ningún muelle cerca para poner esos impresionantes yates con preciosas maniquíes dentro. Esperemos que este sea el año de Fernando ya que nunca ha ganado en Bélgica, eso lo veremos después del verano pero eso será otra historia y ya os la contaré.  
PD: Siento la tardanza, pero es lo que tiene el verano. Que lo paséis muy bien los que podáis y los que no, pues un buen ventilador y alguna que otra cervecita en las terrazas, que es bueno para reponer líquidos y no preocuparos, que la verdad, en la playa no se está tan bien como dicen, buen consuelo, jeje.