jueves, 29 de noviembre de 2012

LA FIA ZANJA LA POLÉMICA

La FIA parece haber zanjado el tema del adelantamiento de Vettel sobre Vergne determinando que es legal. Una vez presentada la nota aclarativa por parte de Ferrari sobre el incidente el órgano rector dictaminó que en la pista había un comisario, situado entre las zonas de los dos paneles, que ondeaba una bandera verde. En afirmación de la FIA y bajo el reglamento deportivo, la bandera verde tiene preferencia de cumplimiento ante la señal luminosa.

 Así, Autosport señala que la entidad federativa considera que en el caso del adelantamiento de Vettel, la bandera se ondeó antes de que apareciera el panel luminoso, razón por la que debe tomarse como referencia la primera 'orden' que sale a pista por tanto el adelantamiento se ajusta al reglamento de la Fórmula 1 y el tricampeón no habría incumplido ninguna norma.
De tosas formas la FIA todavía no ha contestado de forma oficial, aunque algunos medios británicos y alemanes aseguran que el organismo internacional ha declarado legal el adelantamiento de Vettel.


Pero como bien dicen los amigos de veinte minutos, los interrogantes sobre aquella maniobra siguen siendo muchos:
1. En primer lugar habría que preguntarle a la FIA porqué ese comisario mostró una bandera verde  en una zona del  circuito donde las señales luminosas indicaban bandera amarilla. Es decir, la FIA  debería explicar si fue un error del comisario o si dirección de carrera le dio una orden equivocada:

2. Es incomprensible que se mostrara una bandera verde en ese tramo del circuito porque en esos momentos todavía había una grúa en pista  retirando el  coche de Pastor Maldonado. El Williams del venezolano no se retiró hasta la vuelta 5 y el polémico adelantamiento de Vettel se produjo en la 4:

3. Y por último, aunque esa bandera verde haya existido, es incomprensible que dirección de carrera anule el valor de los paneles luminosos para dar validez a la bandera que muestra ese comisario. Hay un precedente que demuestra todo lo contrario. Pero para gustos los colores y para valoraciones a la hora de sancionar.  En Mónaco 2010, Michael Schumacher adelantó a Fernando Alonso con el safety-car en pista porque un comisario estaba agitando una bandera verde. Dirección de carrera desautorizó a ese comisario y sancionó a Schumacher:


Curioso, verdad. Pues nada, felicidades  al campeón y la revancha dentro de tres meses.

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Domingo I de Adviento (C)



2-12-2012                               DOMINGO I DE ADVIENTO (C)
Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            Comenzamos hoy un nuevo año litúrgico y lo hacemos con el tiempo de Adviento, es decir, tiempo de preparación para recibir a Jesús, cuya Encarnación y Nacimiento celebramos en estas próximas Navidades.
            Si el Adviento es tiempo de preparación y nos importa de verdad la venida de Jesús, entonces tenemos que disponernos interior y exteriormente para ello. En mi vida de sacerdote han sido más los años en que no tuve parroquias a mi cargo que los que las tuve. Por ello, cuando celebraba bodas, más que, por tener esa responsabilidad parroquial, era por amistad con los novios y/o con sus familias. Al tener esa cercanía afectiva esto me llevó a participar o conocer muchos preparativos de flores, coro, vestidos, invitados y distribución de los mismos en el banquete, nervios... Sí, los novios y sus familias dedicaban una parte muy importante de tiempo, de energía, de dinero… a completar estos preparativos. Y ¿por qué dedicaban tanto esfuerzo a ello? Pues porque lo consideraban algo muy importante para sus vidas y querían que la ceremonia y posterior celebración festiva saliera muy bien. Y tenían razón en darle importancia. Pero yo afirmo y sostengo que, si los novios y sus familias dedican con razón tiempo, energía y dinero a preparar una boda, CON MUCHA MAS RAZON NOSOTROS, LOS CRISTIANOS, DEBEMOS DEDICAR TIEMPO, ENERGIA Y HASTA DINERO, SI HACE FALTA, A PREPARARNOS EN ESTE ADVIENTO PARA RECIBIR A NUESTRO AMADO JESUS, EL HIJO DE DIOS PADRE Y DE MARIA.
            * Preparar una boda lleva mucho trabajo; pero luego, en un día (o en quince días, si incluimos el viaje de novios) pasa todo. Sin embargo, la Encarnación y el Nacimiento de Jesús ‘duran’ por toda la eternidad. Todo esto que os digo es para animaros a preparar este Adviento de 2012, y para ello os propongo que realicéis un PLAN DE ADVIENTO personalizado, según las circunstancias de cada uno, las fuerzas de cada uno y la voluntad de Dios para cada uno de nosotros. Vamos allá. En este PLAN podrá haber los siguientes elementos:
            - Un tiempo extra dedicado a la oración. Para ello dejaremos de lado otros tiempos dedicados a otras cosas. Tenemos que priorizar lo más importante y dejar de lado lo menos, pues la verdad es que todos sacamos tiempo para lo que queremos. Recuerdo el caso de un señor en Taramundi (mis primeras parroquias) en que le pregunté un día el motivo de no acudir a la Misa dominical y me contestó que no podía, que tenía que atender las vacas. A los dos días tuve un funeral en Taramundi y, esperando en la puerta del templo al difunto, pasó este hombre por delante de mí para entrar en la iglesia y le pregunté que dónde había dejado las vacas. A ello me contestó que el difunto y su familia había ido siempre a los funerales de sus fallecidos y ahora él debía, en justa reciprocidad, acudir a su funeral. Era como un pago: ‘yo voy a tus funerales, si tú vienes a los míos’. Eso sí se hacía con los vecinos, pero no con Dios. En definitiva: todos sacamos tiempo para lo que queremos.
            - Un tiempo dedicado a la lectura espiritual, bien sea de la Biblia, bien sea de otro libro o revista espirituales. Como dice, por activa y por pasiva, el salmo 24 de hoy: “Señor, enséñame tus caminos, instrúyeme en tus sendas […] Enséñame, porque tú eres mi Dios y salvador. El Señor […] enseña el camino a los pecadores […] y a los humildes”. El Señor nos puede enseñar de muchas maneras, pero uno de los modos privilegiados de enseñanza es el de la lectura. Un cristiano no puede sacar tiempo para ver… 'Sálvame de luxe' y no sacar tiempo para la enseñanza del Señor.
            - Un tiempo para morir a sí mismo, a sus caprichos y egoísmos, a través de sacrificar y mortificar aquello que le gusta y/o que no le viene bien, y puede ofrecérselo al Señor: compras superfluas, perezas, comidas y bebidas, programas de televisión, tiempo de ordenador, juegos, murmuraciones, ejercicio físico, ayunos...
            - Un tiempo de amor y de ayuda a los demás. Amor y ayuda en el lugar de trabajo y de estudio; amor y ayuda con los amigos; amor y ayuda con la familia; amor y ayuda con los más desfavorecidos…
            Con estas indicaciones, cada uno puede “cortar al traje” (Plan) a su medida, pero sobre todo a la medida de Dios.
            * Pero, ¿este Plan para qué sirve? Pues la verdad es que… para nada y para todo. En principio y aparentemente no se logra más que privarse de algunas cosas que nos gustan y de invertir tiempo y energía en cosas de las que no sacamos un fruto inmediato. Pero, mirado todo más profundamente y con la mirada de Dios, y dando tiempo al tiempo, el Plan lo que consigue es disponer nuestro cuerpo, nuestra mente y nuestro espíritu para que Dios tome posesión de nosotros y haga sus maravillas en nosotros. Desde la experiencia que dan ya los años, he visto en tantas ocasiones que un matrimonio, un vida sacerdotal... no se rompen de un día para otro, sino que todo ha empezado mucho antes con PEQUEÑAS mentiras, desilusiones, apatías, faltas en el afecto, infidelidades mentales... que desembocan en la ruptura o en el abandono total. Pues lo mismo se puede decir de la vida de fe y de santidad: la fe y la santidad de vida no vienen a nosotros ‘por generación espontánea’. NO. Son fruto de un proceso maravilloso en el que se entremezclan la acción y el esfuerzo del hombre (dentro de esta acción humana está el dejarse hacer y confiar en Dios) con la gracia de Dios, y éste respeta al hombre en todo momento y nunca violenta su libertad.
Sí, ésta es la experiencia de tantos santos y la experiencia de la Iglesia: cuando entregamos poco a poco y a lo largo de nuestra vida diversas parcelas de nuestro ser y de nuestra vida, un día nos sucederá como dice el profeta Isaías: “Entonces romperá tu luz como la aurora y tu llaga no tardará en cicatrizar; delante de ti avanzará tu justicia y detrás de ti irá la gloria del Señor. Entonces llamarás, y el Señor responderá; pedirás auxilio, y él dirá: ‘¡Aquí estoy!’” (Is 58, 8-9).

martes, 27 de noviembre de 2012

¿EL TÍTULO EN EL AIRE?

 Para quién no lo sepa, el diario As publica esto:
Sebastian Vettel adelantó al menos a un Toro Rosso con banderas amarillas en pista y podría perder el Mundial en beneficio de Fernando Alonso. Nuevas imágenes demuestran como el piloto alemán ve varias luces parpadeantes amarillas antes de adelantar a uno de los Toro Rosso y lo pasa antes de llegar a la luz verde. Es decir, en ese caso la sanción habría sido de un drive throught, algo que después de la carrera se traduciría en 20 segundos con lo que Vettel pasaría a ser octavo, tendría cuatro puntos mientras que Alonso tendría 18 por ser segundo y ganaría el título por un solo punto.
Además hay otros casos como un adelantamiento similar a un HRT que podría tener una sanción similar. La sanción menor que podría tener Vettel es un 'reprimand', pero a pesar de todo sería la tercera con lo que sería un drive throught, es decir el resultado sería el mismo, Alonso campeón del mundo. Estos dos casos se unen al del adelantamiento a Kobayashi que resulta mucho más dudoso que estos otros dos en los que no hay ninguna duda.

Queda claro además que Vettel lo sabe porque en el volante se ve claramente cómo está el indicador de bandera amarilla que se apaga cuando llega a la verde. Ahora Ferrari tiene hasta el 30 de noviembre de este año para reclamar. Veremos qué sucede. Así lo dice el reglamento:
Artículo 179 bis. Derecho de Revisión
"En las pruebas de un Campeonato de la FIA., en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos, tanto si hubieran sido ellos los que hubieran tomado la decisión como si no, o, en caso de imposibilidad, otros designados al efecto por la FIA, deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a la parte o a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuestos.
El derecho de apelar esta nueva decisión está reservado a la parte o a las partes afectadas, conforme al último párrafo del Artículo 180 y siguientes de este Código. En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el Tribunal Nacional de Apelación o ante el Tribunal Internacional de Apelación, o sucesivamente ante ambas jurisdicciones, éstas estarán facultadas de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión anterior.
La Corte de Apelación Internacional puede hacerse cargo de oficio de la revisión de un caso que ella haya juzgado o hacerse cargo por un recurso de revisión presentado por el Presidente de la FIA, o por una parte implicada y/o directamente afectada por su anterior decisión.
El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si ésta decisión es susceptible de tener una influencia sobre el resultado del campeonato".
Sin embargo fuentes de Ferrari han informado a este diario que, en estos momentos, no hay prevista ningún tipo de reclamación sobre este asunto.
Hay otro vídeo donde se ve el adelantamiento al HRT aunque en esta ocasión no seria ilegal ya que la bandera amarilla estaba posterior al punto de adelantamiento y en el volante no se activa la marcación de luz.
 

EN EL FILO DE LA NAVAJA: ANÁLISIS GP BRASIL



Esto se acabó, el mundial 2012 de F1 es ya historia,  después de la magnífica carrera vivida en Brasil con todos los alicientes esperados el campeonato fue para Sebastian Vettel. El joven alemán consigue su tercer entorchado y lleva camino de poder marcar una época en la historia de la F1 a poco que tenga en sus manos una máquina de categoría que le permita luchar con sus rivales. El domingo fue completito, una carrera de supervivencia extrema en la que llegó en cierta medida casi todos los elementos que los seguidores de Fernando pedían, un accidente en la salida, lluvia, pista seca, lluvia de nuevo, eso sí, lo único que faltó a la fiesta fue la esperada avería  del Red Bull que visto lo visto y de no ser por el encontronazo de Hamilton con Hulkenberg no hubiera servido de mucho, los astros estaban de parte del alemán y de su
coche para ganar, porque seamos sincero, dentro de la mala fortuna del incidente de salida el poder continuar sin daños fue un milagro, eso sí la remontada con la pista deslizante fue más destacada que la realizada en Abú Dhavi de lejos, lo que demuestra el talento de Vettel. Este no ha sido un buen fin de semana para él, siempre jugando en el filo de la navaja, nervioso y fallón en los momentos claves, demostrando que la presión le hizo mermar sus capacidades. No contó con la mala calificación, con un coche adaptado como acostumbran los chicos austriacos le costó mantener en ocasiones el ritmo de los delanteros y con algún que otro fallo desde el muro.
La salida fue desastrosa, naufragó por falta de experiencia y por exceso de presión, cedió muchas plazas por miedo a tener algún incidente y cuando quiso darse cuenta se encontró en la zona media del pelotón, una zona que detesta y que gestiona mal y en mi humilde opinión es donde tiene que destacar las figuras. Su toque le mando a la cola pero con mucha fortuna, un coche en medio de la pista y que saliera casi integro fue un milagro y no solo eso,  incluso la mala suerte que podía haber supuesto para él las condiciones climatológicas, le ayudaron, tanto en la remontada como para mantener ese escape roto a raya con la temperatura, la suerte de los campeones.
 Tocaba remontar. Con la pista muy deslizante y peligrosa supo aprovechar con coraje y en alguna que otra con valentía la gran carga que disponía en la zona revirada para pegarse y atacar en la recta con el DRS. En pocas vueltas se situó detrás de su rival y todo parecía solventado. Con las ruedas de lluvia se mantuvo a ritmo aceptable, no quiso meterse en más problemas, arriesgando lo justo y necesario con el único objetivo el de marcar a Fernando. Con los compuestos duros su ritmo fue decayendo obligado por Newey  tras comprobar que los daños en los escapes fueron considerables. Así se  decidió cambiar el comportamiento del motor para bajar la temperatura de los escapes dado que es la parte más sensible del coche tal y como reconoció posteriormente. Dejo pasar incluso a Massa para no meterse en líos, no parecía que la historia fuera a complicarse pero se complico. Un tremendo error desde el muro casi le cuesta el campeonato al decidir romper el marcaje a Fernando y cambiar las ruedas de seco cuando a la postre, cuatro giros después empezara a llover y tuviera que reemplazarlas por las de lluvia. Sí a eso le unimos el inesperado accidente  antes mencionado colocaba al español segundo y la cosa se puso algo más negra, aunque con Webber como posible comodín podía mantener las opciones sin demasiadas apreturas hasta el final donde consiguió la sexta plaza. Por tanto carrera incómoda de principio a fin, sufrida,  luchada para luego ser mejor saboreada pero este domingo se han visto las virtudes y los defectos del campeón.
 La actitud de Webber fue sorprendente, no se amilanó en ningún momento ante su compañero, le presionó en la salida y en algunos momentos de la carrera, perecía más un enemigo que un aliado.
Los grandes dominadores de la carrera han sido los McLaren y el sorprendente Force India de Nico Hulkenberg. La lucha a tres bandas fue intensa, parecían correr en otra división. Tras los cambios introducidos en el alerón delantero los ingleses han dado solución inmediata a la estabilidad del coche y les ha dado el plus necesario para ganar las dos últimas carreras y de no haber sido por el accidente de Hamilton que impidió el doblete  la segunda plaza del mundial de constructores hubiera sido suya. Ha sido con diferencia el mejor coche de la temporada en cuanto a prestaciones se refiere pero sus averías y los continuos  incidentes de sus pilotos, incluyendo la bajada de rendimiento de Button les ha impedido brillar más y  situarles en lo más alto, tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. Seguramente y salvo sorpresa serán el equipo a batir el año próximo ya que sin cambios en la normativa esta será la base del coche del años que viene y la verdad, la base es muy buena.
El ritmo de cabeza de los tres era tremendo en una pista tan complicada. En la primera parte de la carrera no necesitaron entrar a cambiar las ruedas de lluvia, no les hacía falta, los de atrás parecían hacer patinaje artístico y ellos ir en tren, con unos tiempos muy similares y a poco que dejó de llover quedaron destacados con una cuarentena de segundos. De no ser por el coche de seguridad hubieran doblado a todos. La reagrupación no fue un problema para ellos pero si facilitó la posible batalla entre Nico y Hamilton que termino uno en la calle y otro sancionado. La victoria para Button, brillante, piloto que gestiona mejor que nadie las carreras con condiciones cambiantes y como curiosidad, ganador de la primera y la última de la temporada
 Destacar la carrera del alemán, inmensa, el gran tapado de Brasil. La potencia de su motor Mercedes unido a la configuración de su coche a las previsiones de lluvia le hizo ser igual de rápido o más que los McLarens. Lastima de su fogosidad que a la postre acarreo una sanción que le hizo pasar de un día perfecto a terminar quinto.
Esa fue la jugada que nunca llegó y hablo de Ferrari. Sin arriesgar, sin un coche competitivo en calificación, sin ritmo de carrera en seco y sin ritmo en lluvia no se puede llegar a ninguna parte si lo que se pretende es ganar y si el objetivo de los italianos hubiera sido ganar y no terminar en el podium puede que otra historia hubiera sucedido. Me quedaré solo con lo bueno, la segunda plaza heredada por  Fernando y la extraordinaria tercera de su compañero Massa pero nada más. Para mí fue un fin de semana desastroso, de mal en peor. Si en Austin no dieron el clavo, aquí menos, nunca fueron una alternativa real y así no se puede hacer nada más. Comenté que la única manera de ganar era arriesgar y si no se arriesga, apaga y vámonos. Conservadurismo, maldito conservadurismo, algo que le sobra a raudales al equipo rojo y así le van las cosas. Son conservadores a la hora de diseñar, conservadores en las estrategias y conservadores en los momentos en los que hay que arriesgar y si tu única esperanza para conseguir la victoria se centra en esperar una avería de tú rival o por un accidente del mismo pues mal camino llega. Muchos dicen que si el mundial se perdió en los accidentes de Spa o Japón pero también se perdió el día que Fernando se quedó sin ruedas, lo mismo que Sebastian pero a este lo llamaron para entrar a cambiar a falta de seis vueltas y consiguió unos valiosos puntos que a la postre le han dado el título, a esas cosas me refiero y el hubiera preferido ver a Fernando terminar el décimo por no haber caído una gota aunque sé que se habrían llovido infinidad de criticas que  terminar cuarto después de suceder todo lo que sucedió en la carrera, por que seamos claro, de cuarto no hubiera pasado.
 En fin, se quedaron con la miel en los labios, pero hay que estar tremendamente orgulloso del trabajo realizado, luchando y perdiendo el título por solo tres puntos y eso es gracias a su talento, conseguir sacar petróleo de un coche que a principios de año era con diferencia el cuarto o quinto de la parrilla. Lástima de no haber tenido a principios de año a Massa en el estado de forma que ha terminado, de haber estado así la cosa hubiera cambiado ya que es bueno que te presionen desde el equipo para que uno mejore.
Ferrari no es el mejor coche pero no es ni de lejos el peor de los grandes. Ha ganado tres carreras y siempre ha estado en la lucha por el podio, compitiendo con McLaren, Red Bull y Lotus en la parte más alta de la parrilla. Cada uno tiene sus virtudes, Red Bull tiene un coche más completo, Ferrari posee una fiabilidad a prueba de bombas y McLaren tiene las mejores prestaciones puras y lo que podéis tener claro es que los coches que están funcionando bien este final de temporada lo seguirán haciendo el año que viene. Y los que van mal tendrán tiempo para intentar enmendar la página y trabajar en la dirección correcta. Así que habrá que tener confianza y esperemos que se resuelvan los problemas de los sábados para tener un coche que gane carreras que eso es lo que se necesita.
La carrera de los rojos fue brillante sobre todo teniendo en cuenta la posición de salida. Massa volvió a demostrar la mejoría del coche y su talento le colocó por segunda carrera consecutiva por delante del español. Fernando sigue sin dar la talla los sábados, al menos cuando ha sido más necesario pero lo soluciona con maestria los domingos. La salida fue muy buena, adelantando cuatro plazas pero un error le hizo perder plazas. El adelantamiento a Massa y Webber, de lo mejor del año.
 Batallador donde los haya consiguió la segunda plaza final que la verdad supo a muy poco. Felipe también estuvo impresionante en su tierra, de lo mejor de la carrera, le cubrió las espaldas cuando hizo falta, tiró cuando no, sin fallos, chapó por él.
En fin, una de las mejores carreras que he visto nunca, eso sí, se me hizo eterna pero pudimos disfrutar de un tremendo espectáculo donde Fernando remó entre las aguas pero murió en la orilla. Me abstengo de comentar batallas inútiles, adelantamientos vergonzosos o banderas parpadeantes, ya sirven de poco aunque razones tengan, prefiero terminar con el sabor agridulce de haber disfrutado de un mundial maravillosos, desde principio a fin, uno de los mejores que recuerdo por la calidad de los contrincantes, de la igualdad de los coches y febrero está más cerca de lo que creemos aunque ahora nos parezca muy lejos. Solo desear que el año próximo sea igual o mejor que este  pero con una diferencia, ojala que se lo pueda traer el asturiano, pero eso será otra historia y os la contaré el año que viene.




sábado, 24 de noviembre de 2012

LA HORA DE LA VERDAD


Llegó la hora de la verdad, a partir de esta tarde se acabara las balas de fogueo y empezará la munición real. Una vez vistos las primeras sesiones de libres no se ve nada nuevo en el horizonte, McLaren parece confirmar las buenas aptitudes mostradas por Hamilton en las últimas carreras, tanto en calificación como en tandas largas de carrera a una distancia muy corta con respecto a los Red Bull que parecen mostrar iguales aptitudes aunque con un ritmo menor. Ferrari sigue en su línea, muy competitivo con los compuestos más duros, con unos tiempos en tanda cortas a la altura de McLaren pero como sucede últimamente bajan mucho de rendimiento con el blando donde la brecha es mayor.
Veremos que tiempos marcan en los L3, quedará hacer los últimos retoques  aunque me temo que suceda lo de costumbre, quizás con una distancia menor gracias a lo corto del trazado de Interlagos. Habrá que esta muy atentos a dos aspectos, uno el estratégico y otro el meteorológico y los dos están enlazados. El primero, no hay que descartar que los italianos opten por realizar una configuración del coche para las condiciones de lluvia de mañana ya que las predicciones apuntan a que lloverá con un porcentaje de acierto del 60%, es más yo apostaría que lo harán si lo tiempos en los L3 no son buenos. Habrá que ver quiénes y cuántos se apuntan a realizar esta estrategia, seguramente los que vean que tengan pocas opciones de victoria y puedan pescar en aguas revueltas como son Lotus, Force India y Mercedes y eso influirá en la posición final en parrilla. Todos los que la realicen se verán condenados en seco, perdiendo tiempo y por tanto plazas en la parrilla con el riesgo que conlleva salir en la zona media con agua, aunque ese factor puede ser menor ya que el conservadurismo que suele mostrar dirección de carrera, dependiendo del agua caída en la pista les obligue a dar la salida tras el coche de seguridad. La segunda, los expertos en meteorología  tendrán trabajo extra, de su trabajo dependerá si se opta o no por ella aunque esta tarde puede haber sorpresas, se espera tormentas sobre las tres de la tarde, hora local de Brasil. A poco que se adelante puede que la Q3 se decida sobre piso mojado.
Difícil está el panorama, las cabezas pensantes empezarán a humear ya que hay mucho en juego. Está claro que quien más pierde es quien más deba arriesgar y arriesgar significa eso. Puede que muchos estemos deseando que caiga lluvia pero que nadie se engañe, la lluvia es una lotería, puede salir bien y te lleve a la gloria o puede salir mal y que un charco te deje en el muro en la primera vuelta, lo que parece claro es que salvo avería es el único factor que un piloto puede controlar y eso es lo que  queremos, lucha y que gane el mejor. 

jueves, 22 de noviembre de 2012

SISTEMA DE GESTIÓN TÉRMICA DE NEUMÁTICOS



 Así se llama el niño, sistema de gestión térmica de los neumáticos, el próximo engendro técnico que  poco a poco y a lo largo del próximo año iremos viendo en los equipos punteros de la F1.Ante la posible retirada de las mantas térmicas y viendo que este elemento tiene gran importancia en el rendimiento de las ruedas, sobre todo en las primeras vueltas hasta que el neumático entra en temperatura, los equipos están investigando una forma alternativa de conseguir alcanzar el  calor necesario de la forma más rápida utilizando métodos alternativos y el elemento elegido son los frenos, como no podía ser otro. Este no es un sistema nuevo, McLaren, su creador lleva casi toda la temporada utilizándolo, desde Canadá pero hasta ahora no se sabía que empezaba a ser copiado por otros equipos ¿quién? Como no, Red Bull aunque con resultados negativos por ahora. 

Pero ¿cómo funciona este sistema? Muy fácil. Como sabéis los discos de frenos son una de  las partes del coche que mayores temperaturas  alcanzan y su refrigeración es básica para el rendimiento de los mismos. Si se quiere calentar la ruedas que mejor fuente de calor, pues esa es la clave,  se aprovecha la salida del aire caliente por un orificio para calentar el centro de la rueda y la cubierta, una solución quepermite reducir el tiempo de calentamiento de los neumáticos, garantizando en clasificación y sobre todo en los 'pit stops', unas gomas calientes y por tanto, adaptadas a los pilotos. La idea del equipo de Woking de emplear los frenos para aprovechar mejor la cubierta se basa en un proyecto exclusivo y muy sofisticado. En la parte frontal del tambor de carbono, se ha instalado una pieza de metal. La parte interna fija cuenta con un pistón hidráulico, que activa la apertura o el cierre de la parte móvil, que permite que el flujo de aire caliente pueda salir, calentando así el centro y permitiendo el calentamiento de los neumáticos. Este vídeo en italiano explica el sistema.

Para obtener este resultado, se ha diseñado una llanta que presenta círculo con 29 orificios, estudiado para poder amplificar la evacuación del aire caliente. Con la franja abierta, el calor sale irradiado desde el disco de freno, que llega a alcanzar los 900ºC y transcurre directamente a través del círculo, aumentando así la temperatura, una condición térmica que se transmite rápidamente al neumático.
 Pero ¿cómo se activa? Bien, es un sistema pasivo y el piloto no lo puede accionar, eso sí, en teoría. Son los mecánicos los únicos que podría  modificarlo usando las paradas en boxes durante la carrera y en la clasificación. Los mecánicos abren un agujero situado en el buje del neumático, controlando el aire caliente que golpearía el neumático procedente del sistema de frenos. Así, si la temperatura del asfalto disminuye, los mecánicos (uno a cada lado) abrirían el agujero para permitir que el aire caliente hiciera que el neumático continuara funcionando con un óptimo rendimiento.
Si las temperaturas del trazado aumentasen, se podría hacer justo lo contrario, para evitar un sobrecalentamiento del neumático. El sistema parece dar entre 1 o 2 grados a los neumáticos aunque podrían ser muchos más, lo que en esta temporada en la que los Pirelli están mostrándose decisivos podría ser una gran ventaja y por tanto reducir el tiempo de calentamiento de las gomas, asegurando rápidamente el agarre en clasificación y en la entrada del 'pit stop'.
La noticia sobre el Red Bull surgió gracias a una aclaración que emitió hace algunas carreras la Dirección Técnica sobre qué materiales eran legales o no. Según Autosprint Red Bull pidió a Whiting una aclaración sobre los materiales que se pueden utilizar y que el sistema es muy sencillo y ligero. El prototipo ideado por Red Bull es muy similar al de McLaren con unos frenos parecido pero la activación sería algo distinta. Los nuevos frenos tienen una geometría variable utilizando las  fuerzas longitudinales para activarse y para ello utilizan una “puerta”. El dispositivo es una especie de tapa estrecha alargada con un tubo pequeño que al frenar abre el pequeño agujero y se cierra al acelerar. Red Bull probó por primera vez el sistema en Monza y se detuvo en Corea. ¿Os acordáis de la famosa cinta americana?  Su utilidad era ocultar la pieza cuidadosamente. 

Su activación también se hace gracias a un mecánico en la detención en los pits. Por tanto no es nuevo, básicamente utiliza el mismo principio pero con detalles distintos,  al activarse solo en las zonas de frenada evitan que el neumático se pueda enfriar en las largas rectas como sucede en el McLaren ya que en la fase de aceleración la temperatura baja al pasar aire más fresco a través del sistema  llegando a perder  eficacia en el calentamiento. Veremos cuanto tardan los demás pero tiene que ser difícil de calibrar ya que Red Bull se ha abstenido de implementar en las pruebas oficiales, por tanto no les ha funcionada bien todavía.





Nota: Algunos de ustedes pueden estar más avanzado en los aspectos técnicos de la F1, así que hasta cierto punto puede que esté familiarizado con la siguiente información y que las explicaciones dadas sobre conceptos sean ya conocidos. Como ignorante que soy de todo lo concerniente a la mecánica y demás conceptos de la F1 y tras intentar encontrar artículos que dieran algo de luz sobre el tema con explicaciones fáciles y entendibles y no encontrar mucho, mis artículos están dirigidos sobre todo a los que, como yo quieren encontrar artículos didácticos, de fácil asimilación para salir de las dudas y podamos aprender todos juntos. Espero que os gusten.

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Domingo Jesucristo, Rey del Universo (B)



25-11-12                                 JESUCRISTO, REY DEL UNIVERSO (B)
Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            Celebramos hoy la festividad de Cristo, Rey del Universo. Es el último domingo del año litúrgico. El próximo domingo será ya Adviento y empezaremos otro año para la Iglesia.
Con esta fiesta de hoy se nos dice que la meta de todos los hombres es el Reino de Dios, del cual Jesús es su Rey. En el prefacio, que luego proclamaré, se dan una serie de características del Reino de Dios. Se dice de él que es un Reino eterno y universal, un Reino de verdad y de vida, de santidad y de gracia, de amor, de paz y de justicia. Y sobre esto último es sobre lo que quisiera hablar en la homilía de hoy. Voy a continuación a resaltar algunas de las características de la justicia (¡quedará tanto por decir!). Hablaré más bien de la justicia humana, aunque destacando algunas implicaciones morales de la misma. Para otra ocasión me detendré en la justicia divina:
- La justicia es una de las cuatro virtudes cardinales (fortaleza, justicia, prudencia y templanza). La justicia es por antonomasia una virtud social, un hábito moral que propone dar a cada uno lo que le corresponde o pertenece, en función del derecho, la razón y la equidad.
- El perdón no sustituye a la justicia. Se tiene que perdonar setenta veces siete, pero la justicia debe implantarse de acuerdo con las leyes justas. 
- La regla para medir la justicia no siempre es la ley del estado,sino que lo es también la ley moral natural, las normas sociales y las costumbres. De hecho, hay leyes aprobadas por referéndum, por gobiernos o por partidos elegidos democráticamente, que fueron y son terrorismo de Estado. Por desgracia, hay leyes que reflejan la degradación moral de la mayoría de un pueblo, principalmente cuando se aprueban leyes racistas que crean, protegen o instigan los crímenes contra la humanidad, la conculcación de los derechos humanos, la esclavitud, las guerras injustas, el aborto, la eutanasia, el consumo de drogas y un largo etc. Por lo tanto, debemos cuestionarnos si tenemos obligación de acatar esas leyes, además de intentar luchar para conseguir anularlas o enmendarlas. No podemos ser colaboradores de las injusticias, que perjudican a la sociedad y, sobre todo, cuando perjudican a los más débiles. La ley moral y las principales leyes humanas han establecido que la obediencia ciega, no exime de la responsabilidad individual de las personas involucradas en los hechos. 
- La justicia es opuesta a la venganza. No todas las leyes humanas son justas, pero el incumplimiento de las leyes justas tiene que tener un castigo proporcional, realmente educativo y modificador de conductas y conducente a persuadir a las personas o entidades, para que no vuelvan a repetirlo. 
- La auténtica virtud de la justicia no es una actividad que solamente tienen que practicar en cuenta los jueces, sino también los legisladores, y el gobierno que elaboran y aprueban las leyes. Todas las personas que tienen poder de decisión, sea el nivel que sea, deben procurar impartir justicia con rectitud, ajustada a las virtudes y valores humanos que la condicionan.
- Por ejemplo, dentro del ámbito de la familia, uno de los principales objetivos de los padres tiene que ser hacer el bien para lo cual tienen que reflexionar cómo van a educar a sus hijos en la virtud de la justicia y practicarla previamente en todas las decisiones que tomen. Los padres tienen que tener un gran conocimiento de las virtudes y valores humanos inherentes a la justicia, para poder impartirla con sus hijos, cónyuge y sociedad. No existe la verdadera justicia, si no va acompañada de estas virtudes y valores humanos, ya que entonces serían decisiones caprichosas y realizadas en función del estado de ánimo o de los intereses del momento. También tienen que saber cuáles son los conceptos contrarios a la impartición de justicia, para tratar de evitar que influyan en sus decisiones. Veamos un ejemplo concreto de lo que hacen los padres o de lo que dejan de hacer, y de cómo ello puede influir en sus hijos. Este hecho me fue narrado por uno de vosotros hace pocos días: “El ejemplo que nos cuentas de ese niño marroquí (en la homilía del domingo pasado), me trajo a la mente un hecho que presencié en primer término. Subíamos por la vía dolorosa (en Jerusalén a donde viajó esa persona hace poco tiempo), y había muchos niños por allí jugando; me fijé en un pequeño de unos cuatro años, aproximadamente, estaba apoyado en una esquina, y contemplaba a los que pasábamos haciendo el viacrucis; el niño me llamó la atención por su bonita y dulce carita; una de las personas se le acercó, con actitud cariñosa, para hacerle una caricia; la reacción del pequeño fue la que ves en esa foto: echó la mano al bolsillo trasero de su pantalón y apuntó a la buena mujer con la pistola que llevaba escondida. ¡Qué tristeza sentí! Cómo les inculcan a los peques el odio y el deseo de quitarnos de en medio”.
- Virtudes y valores humanos imprescindibles para que la justicia sea verdadera: Caridad. Coherencia. Compasión.Comprensión. Conciencia. Conocimiento. Constancia. Control. Coraje. Criterio. Dignidad.Discreción. Dudas. Ecuanimidad. Ejemplo. Entereza. Equidad. Escuchar. Esperanza. Estudio. Ética. Firmeza. Formación. Generosidad. Heroísmo. Honestidad. Honradez. Humildad. Igualdad. Imparcialidad. Misericordia. Moral. Objeción de conciencia. Paciencia. Perdón. Prudencia. Pudor. Razón. Rectitud. Reflexión. Respeto. Responsabilidad.Sabiduría. Sacrificio. Secreto. Sencillez. Sensatez. Severidad. Simplicidad. Sinceridad. Solidaridad. Verdad…
- Defectos que impiden que la justicia sea verdadera: Abuso. Aniquilamiento.  Arbitrariedad. Atropello. Capricho. Coacción. Crueldad. Limitación de la libertad. Imposición de una dependencia. Inmoralidad. Odio. Parcialidad. Sinrazón. Rencor. Venganza. 
- Sentencias relacionadas con la virtud de la justicia: 
Dios es eminentemente justo, pero también eminentemente misericordioso.
Es mejor sufrir una injusticia, que cometerla.
Hay que ser justos, antes que generosos.
Donde hay justicia, no hay pobreza.
Justicia es la constante y perpetua voluntad de dar a cada quien, lo suyo.
La injusticia hecha a uno sólo, es una amenaza dirigida a todos.
Permitir una injusticia, significa abrir el camino a todas las que sigan. 
La injusticia es horrible, cuando es ejercida contra un indefenso.
La justicia es la verdad en acción.
La justicia se defiende con la razón y no con las armas. No se pierde nada con la paz y puede perderse todo con la guerra.
La justicia verdadera y progresiva nace del amor.
No hay paz sin justicia, no hay justicia sin perdón.
La justicia es el control de nuestras ambiciones, para evitar el conflicto continuo con los demás.
La justicia es el respeto a los derechos del prójimo.
Si quieres la paz, lucha por la justicia.
Una cualidad de la justicia es hacerla pronto y sin dilaciones; hacerla esperar, es injusticia.
No hay, ni habrá, justicia sin amor.
No hagas a otro, lo que no quieras que te hagan a ti.
No hay justicia cuando el cielo se vacía de Dios, pues entonces la tierra se llena de ídolos.
No juzguéis, para que no seáis juzgados.
No puede haber justicia, si no somos capaces de ponernos en lugar del otro.

PREVIO GP BRASIL





 Es la última cita de la temporada. Nueve meses después hemos llegado al destino. Dentro de quince días, cuando todas las aguas se calmen y hayamos digerido, para bien o para mal el final trepidante que está a punto de llegar se nos quedará un vacío en el alma que costará llenar y volveremos a tener el gusanillo y las ganas de ver los coches en pista, saber si nuestro equipo preferido sea capaz de mantenerse en la cabeza y mejorar con respecto a lo visto este año. Esa es, realmente la esencia de este deporte, la pasión que mueve a todos los que lo amamos, esto es la Fórmula 1, así que abróchense los cinturones por última vez y disfrutemos de los últimos momentos de la temporada. Arrancamos.

 ¡Brasil, ay, Brasil!  Pero ¿qué es Brasil? Sobre todo pasión, gradas llenas, el ruido de  una afición ensordecedora, baches, muchos baches y sobre todo velocidad.  El autódromo José Carlos Pace es ya un clásico que representa uno de los pocos puntos de unión de la Fórmula 1 con un pasado, como lo es Spa o Monza y que ha ido perdiendo fuerza por los circuitos levantados en desiertos de arena a base de petrodólares. Por eso quizá a los más jóvenes aficionados les sorprenda descubrir las curvas de este trazado retorcerse por entre edificios de una población con aparentemente demasiados problemas como para disfrutar con la velocidad. Pero lo hacen. ¡Vaya si lo hacen!
El circuito de Interlagos es un trazado permanente situado en la propia ciudad de São Paulo, a unos 24 km del centro. Lleva en la Fórmula 1 de forma continuada desde 1990, aunque la primera carrera de F1 se celebró aquí en 1972. Tiene una longitud de 4.309 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 71 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 305.909 km. Es un trazado de los de antes, corto y que no deja indiferente a nadie. Lo conforman 15 curvas, 9 de ellas a izquierdas y 6 a derechas. Además se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj que junto a la gran cantidad de curvas largas a izquierda hace que los pilotos sufran mucho del cuello.
 Tiene varios puntos clave: La recta más larga, que no la más rápida mide casi 1,4 kilómetros y suele acaparar la mayoría de adelantamientos en la carrera, la gran frenada de la curva 1, ciega y en bajada que de entrada a las espectaculares y rapidísimas S de Senna donde también es fácil tanto adelantar como colarse de frenada. La parte media es muy revirada y llega de complicados rasantes y el curvón final en el que los pilotos mantienen el acelerador pisado a fondo durante unos 15 segundos tras salir de la curva 12.
La entrada y salida de boxes también son dos puntos críticos por su peligrosidad que llevan años dando que hablar y que serán modificados de cara a 2013 tras el enésimo retraso en las obras para mejorarlo. La rapidísima entrada a la calle de boxes y su serpenteante y rápida salida siempre generan momentos de infarto.
Circuito duro donde los haya para los motores. La altitud de la zona de Interlagos, a ochocientos metros sobre el nivel del mar, la más alta del mundial, implica una reducción de la presión atmosférica que afecta a la potencia de los motores, reduciéndola aproximadamente un diez por ciento con respecto a las pistas al nivel del mar, lo que equivale a unos ochenta caballos  menos. 
El consumo de combustible ascenderá a los dos kilogramos por vuelta, y cada diez kilos penalizará 0,2 segundos por vuelta. La zona más rápida del circuito permite a los coches rodar a 312 kilómetros por hora, manteniendo una media del circuito de 208 km/h. y un paso por curva medio de 120km/h.
En una pista  mixta, la mayoría apostará por una configuración aerodinámica de carga media o media-alta y una refrigeración media, con un reglaje con prioridad a la tracción y al agarre en las curvas medias. No es fácil encontrar los reglajes adecuados. El secreto es una aerodinámica eficiente y un buen agarre mecánico para el paso por curva. La combinación de dos sectores muy diferenciados, con características muy distintas, trae de cabeza a los ingenieros.
  Es una carrera donde el coche de seguridad suele estar presente con una media que de  0,9 por carrera, bien por algún accidente en las últimas curvas del trazado, donde las escapatorias desaparecen, creando una zona donde  los coches que pierden el control rebotan contra las protecciones y son devueltos a la pista en un sector muy rápido y de casi nula visibilidad. La otra causa de salida es  por la presencia de la lluvia, muy habitual en estas latitudes pero resulta muy difícil predecir si ésta será torrencial o no,  convirtiendo el asfalto en una pista de patinaje, con ríos incluidos cruzando el trazado.
La meteorología siempre nos trae de cabeza en Brasil y esta temporada no va a ser diferente. La jornada del viernes será tranquila, ya que lucirá el sol y los equipos podrán probar sin sobresaltos las piezas nuevas que monten preparándose para 2013. Para el sábado la cosa puede cambiar, en principio se espera sol y lluvia para el domingo, pero todo puede cambiar en cuestión de horas.
http://www.accuweather.com/es/br/sao-paulo/45881/weekend-weather/45881
Interlagos es conocido por su exigencia con los neumáticos, con grandes cambios de elevación, curvas de alta velocidad e importantes cargas de energía atravesando la estructura hace que el desgaste sea mayor. Está muy bacheado, por mucho que se haya reasfaltado, siguen estando, por tanto los baches son un mal endémico de la pista carioca.  Por ese motivo, Pirelli trae aquí sus compuestos duro-medio, la selección más conservadora de todas que todavía está por ver, si llegarán a ser usados y cuantas vueltas son capaces de aguantar cada uno.
En fin, un  GP de Brasil no suele ser el favorito de la gente del 'paddock' por sus anticuadas instalaciones, pero los pilotos disfrutan en la pista como nadie teniendo a cientos de enfervorizadas gargantas gritando su nombre. La F1 en este país es su segunda religión, casi a la misma altura que el fútbol a pesar que desde hace 20 años no gozan de un campeonato mundial, el de Ayrton Senna en 1991. Quien también guarda buenos recuerdos de Interlagos es Fernando Alonso. El español ha ganado sus dos títulos con Renault en esta pista y es normal que los recuerdos afloren. Veremos si puede celebrar su tercer entorchado o al menos disfrutemos de un gran espectáculo, espero que así sea pero eso, será otra historia.



martes, 20 de noviembre de 2012

DESTINO FINAL, BRASIL: ANÁLISIS GP EE.UU



 Hamilton mantiene vivo el sueño. Destino final, Brasil, que no es poco. Allí los dos candidatos se volverán a ver las caras para decidir quién conseguirá el título 2012 que visto lo visto, sinceramente es un milagro que aún pueda haber lucha pero las espadas están en todo lo alto. Son trece los puntos que separan a los dos, viendo el ritmo de cada uno y analizando las circunstancias que hacen a cada uno campeón, Vettel lo tiene muy fácil, pero  ¡viene lluvia! No hay que hacerse muchas ilusiones, las probabilidades ahora son altas  pero faltan muchos días y todo puede cambiar y hacer un sol de justicia, así de particular es el clima de Sao Paulo. Otra cuestión a tener en cuenta es que ahora  el Red Bull se comporta mucho mejor que hace cuatro meses y en agua serán muy competitivos, sí, todo lo que queramos pero Fernando llega vivo a Brasil, un verdadero milagro, sobre todo tras ver el ridículo que hizo el sábado en la calificación, pero está vivo.

¿Quién nos iba a decir a más de uno que celebraríamos como propia una victoria de Hamilton? Pues sí, yo me incluyo pero esos siete puntos pueden ser claves para  los dos, 20 puntos sería mucho botín y facilitaría aún más la victoria final del alemán.
La carrera se ha decidido por detalles. Todo apuntaba tras el dominio aplastante de Vettel en los libres que sería una victoria fácil pero no lo fue. Los austriacos habían realizado una magnífica adaptación de su coche para esta pista, evitando uno de los pocos factores que daban posibilidades a los italianos para recortar puntos, algo que a la postre se torno contrario a los intereses rojos.
Tras encontrar in extremis un duro competidor llamado Hamilton en la Q3 la carrera se inició sin ningún incidente en la primera curva pero todo parecía evolucionar de forma distinta a lo que estábamos acostumbrados a ver. Al concluir la carrera, tras la pertinente felicitación desde el box al alemán, este comentó que todo muy bien pero de no haber sido por el error, pues mejor. Y me pregunto ¿Qué error si no sucedió nada aparente? Bien, mi teoría es la siguiente. Comenté en el previo que tras ver como evolucionó para ellos la anterior carrera puede que se plantearan cambiar la configuración habitual por una que les facilitaría poder reaccionar en caso de producirse algún incidente. Viendo el ritmo y la punta en la recta que tenía el RB8 eso parece confirmarse, en este caso optando por una configuración intermedia y esa es la clave. El equipo instalo una séptima velocidad más larga, quitó carga para mejorar la velocidad punta como era fácil deducir tras ver que Hamilton no conseguía adelantarle, incluso con el DRS activado pero todos estos cambios trajo como consecuencia, que el ingles estuviera a una sola décima en la calificación y que Vettel no se escapara en las primeras vueltas como es habitual, condenándolo a tener que luchar duramente por la victoria, algo que terminó perdiendo.
  Ese fue el error, no haber sido fieles a su estilo, de ahí la queja ya que es sabido que la batalla no es plato de buen gusto para el líder del mundial. Analizando y extrapolando esta queja puede que sea una buena noticia para Fernando. En Brasil con toda seguridad vuelvan a lo acostumbrado, dominarán si la carrera es en seco pero si hubiera algún incidente, llámese pinchazo, rotura alerón, etc. y  caigan a la zona trasera, sufrirá y mucho, por que seamos claros, como no se de alguna de estas circunstancias, Alonso no podrá ganar el mundial ya que no depende de si mismo aunque tengo un palpito, hay algo extraño, alguien que es superior, que conduce un coche superior aparecer en el podium como si hubiera perdido el mundial, no sé, no me cuadra, ahí lo dejo para que cada cual le encuentre una causa pero tiene que preocupar al alemán que Webber se quede sin alternador, algo que en teoría estaría solucionado con el nuevo alternador suministrado por Renault para Brasil y que parece no haber dado problemas a los demás aunque los problemas de refrigeración que tiene esa pieza en el RB8 no se dan en otros coches y por otro lado que estén cortos de motores.
 Gran carrera por parte de los dos, un auténtico acoso y derribo, el inglés aprovecho la oportunidad  para adelantar, eso sí, con cierto peligro ya que Vettel intentó cerrarle y le pudo costar caro, pero lo que parecía una escapada segura se quedó en un marcaje del alemán hasta el final. Magnífica carrera para los dos y puntos importantes que convirtieron a Red Bull en el campeón del mundo de constructores, algo que confirma que el RB8 ha sido el mejor coche de esta temporada.
Si en la anterior carrera comenté que el equipo Ferrari había perdido su oportunidad esta vez ha sido lo contrario y digo equipo, que no solo Fernando. El coche no se adaptó al trazado como se esperaba, a un segundo de los mejores poco se puede hacer. Esta vez fue Massa como escudero de lujo quien dio el callo y gracias a su labor y su sacrificio palió en gran medida los sufrimientos de su compañero. El paripé e incertidumbre que montó Ferrari para dejarle a Fernando el lado bueno de la pista tenía una explicación. La rotura del sello de la caja de cambios equivalía perder cinco posiciones y su tardanza tenía como objetivo el evitar que Red Bull hiciera lo mismo con el coche de Webber y obligara a Fernando a salir de nuevo por el lado sucio, algo que dejo caer Horner. Pero la sanción bien lo valía, salvo que tuvieron que sacrificar al brasileño, enviándole a pelear con una marabunta de pilotos de los cuales salió victorioso. Con mejor ritmo en calificación y durante algunos tramos de carrera bien ha respondido Felipe a la confianza que en Maranello pusieron en él cuando todos pedíamos su cabeza pero que nadie dude que eso es lo que se espera de él, poder ayudar al español para conseguir el mundial, algo que hasta ahora no había sucedido.
Alonso minimizaba los daños perdiendo tan sólo 3 puntos, en el muro de Red Bull no creo que contaran con ello.
  No ha estado fino, resulta extraño y no hay que buscar excusas o al menos él no las ha puesto pero solo conseguir una novena plaza resulta demasiado pobre para el que lucha por el título, por cierto Massa llevaba el difusor clásico, así que esas son las innovaciones del equipo Ferrari. La cesión de plaza solo hizo facilitar en parte la tarea, salir en la zona limpia tenía gran importancia para evitar perder más plazas y a la postre fue acertada. En el total de la parrilla, se ganaron 15 puestos por el lado de los pilotos de la zona limpia y se perdieron 15 por el lado sucio. Magnífica salida que le colocaba en la cuarta plaza y ahí se acabó la historia, consiguió heredar la plaza de Webber tras su abandono. Pareció que Kimi le podría dar más complicaciones cuando empezaron a decaer sus blandas pero con las duras mantuvo el ritmo e incluso al final rodaba con los mismos tiempos que la cabeza para volver a terminar en el podium, siempre bien escoltado por Felipe que le cubría la retaguardia. En fin, enésima salvada de muebles que lo mantiene con vida y que decir del coche que no haya escrito desde hace dos meses, que todo sigue igual, no habrá piezas nuevas, todo el pescado está vendido, en Brasil no estarán a 40 segundos de la cabeza en condiciones normales pero no ganarán.
Del resto, Lotus fueron los únicos que podrían entrar en la lucha pero tras batallas y errores en boxes se fueron difuminando al igual que le sucediera a Button con la enésima avería en el coche. Mención aparte se la doy a los lumbreras de Pirelli ¡vaya esperpento! Me lo temía, erraron en la elección de los compuestos, muuuuuuuuuy conservadores, se comportaban como piedras, no entraban en temperatura, no se desgastaban. Qué fue de aquella época de espectáculo, si  criticábamos a  Bridgestone por su conservadurismo, a estos que nos enseñaron que podía ser una carrera divertida con solo apretar los compuestos de las ruedas, lo hago aún más. 
 Señores ¡Qué llueva, qué llueva! Es lo que hay que empezar a cantar o rezarle a San Alternador que estás en los cielos, parece ser las únicas opciones factibles de que esto se enmiende y si no, por lo menos que podamos disfrutar de una carrera interesante ya que Austín, salvo la incertidumbre de la primera plaza por el tema de mitigar daños hubiera sido un tostón, eso sí, el trazado bonito y espectacular donde los haya y con la pista tan deslizante por lo menos vimos cosas interesantes. Probablemente la presencia del asturiano en el podio estadounidense debió ser un duro golpe para el alemán y el miedo es libre. Vettel sabe que Alonso no se va a rendir aunque no tenga coche. Que por muy mal que tenga las cosas el sábado se las arregla para llegar al podio una y otra vez. Y eso es lo que le hace falta para ser Campeón a Alonso. Ahora, a esperar que McLaren y Lotus sean, para bien o para mal los árbitros del campeonato por que ya solo queda una, nos vemos en Brasil, pero eso será otra historia.




sábado, 17 de noviembre de 2012

NOVEDADES EN AUSTIN

 Una vez completados las dos primeras sesiones de libres del Gp de estados unidos de F1 y complementado un artículo anterior, comprobamos que el equipo Ferrari sigue a vueltas con las mismas piezas. El trabajo se centra en dos partes importantes, la parte trasera con su alerón, las placas terminales, el difusor y por otro lado su parte delantera. Siguiendo la política de optimizar lo que se ha diseñado, vemos en esta carrera la enésima vuelta de tuerca. Ferrari sigue usando y revisando las piezas una y otra vez, eso sí, me imagino que optimizadas.

Por un lado disponen de dos alerones delanteros de base, uno con cinco planos y otro con seis como sucediera en la anterior carrera. Estas piezas disponen a su vez de dos paneles terminales distintos, los end plane con distinto número de aperturas y configuración. Dependiendo de la parte trasera que se monte en el coche, los pilotos han estado probando una u otra para intentar sacar el máximo partido al F2012.


Ala superior de seis planos, aunque por el aletín no se aprecia bien el número.
Por tanto, nada nuevo por aquí. Donde sí hay cosas "nuevas" es en la parte trasera, en esta ocasión han decidido por parte del equipo utilizar alerones traseros con perfil recto, sin sus dos  "V" en el borde de salida. Los planos terminales, los costados que sostienen las alas vemos como en su parte inferior han modificado el numero y disposición de las faldillas, una parte que está dando muchos problemas al equipo. Recordaros que estas piezas tiene como fin facilitar la salida de todo el flujo que llega a la zona, evitando que se generen vórtices que puedan restar eficacia al difusor. Ferrari dispone de dos configuraciones distintas de esta pieza, una de cinco faldilla y otra de ocho que alterna en las pruebas como sucede con el alerón delantero. Sus diferencias no se centran solo en el numero, también presentan distintos anchos y longitudes.

Alerón con el perfil recto.
 El F2012 presenta para esta cita el nuevo "doble difusor" que estrenara Fernando hace algunas carreras, aunque en aquella ocasión les dio problemas, parece que se han resuelto y lo llevan instalado los dos coches.

Observar que a diferencia del montado por Mercedes que utiliza la toma para el encendido del motor como canal para el difusor, los italianos no lo hacen y se aprecia en la parte inferior del canal, una apertura pequeña, esa es la  toma para el encendido.
Por otro lado los de Maranello se han centrado en habituarse a las características del nuevo trazado y a la evaluación de las actualizaciones que traen a esta cita y lo que es más importante, parecen cumplir las expectativas previstas.
En fin, mismas piezas, salvo detalles que aparentemente buscan mejorar el rendimiento del DRS, según cuentan ellos. Veremos
En Red Bull poco se ha podido apreciar nuevo aunque si mencionan que no han utilizado en ningún momento la configuración del canal central del DDRS que probaran en Tarragona. Como imagen curiosa os dejo esta, fijaros lo inclinado que es el ángulo de ataque de las ruedas delanteros., tienen una banda de rodamiento muy pequeña, al menos en recta, me imagino que ayudará luego en su tránsito por curva, que son muy buenos y viendo los tiempos marcados por Vettel en el último sector del circuito parecen confirmar que han decidido seguir con su táctica habitual, más carga para ser muy veloces en las zonas reviradas y sacrificar la velocidad punta. Veremos.