miércoles, 27 de febrero de 2013

Domingo III de Cuaresma (C)



3-3-2013                                 DOMINGO III CUARESMA (C)

Homilía del Domingo III de Cuaresma (C) from gerardoperezdiaz on GodTube.

Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            Hace unos años estaba en Madrid asistiendo a unas reuniones y, yendo desde donde me hospedaba hasta el lugar en donde tenían lugar las reuniones, me encontré con un chico que repartía unos papeles, que decían lo siguiente (está copiado literalmente): “Profesor Madu. Gran ilustre vidente mágico africano. Con rapidez, eficacia, garantía y discreción. El maestro chamán africano, gran médium espiritual, mágico con poderes naturales, y experiencia en todos los campos de alta magia africanos, resuelve todo tipo de problemas y dificultades, por difícil que sea: enfermedades crónicas, judiciales, matrimoniales, conocedor de los secretos, protección, depresión, mal de ojo, limpieza, suerte, juegos de azar, romper ligadura, impotencia sexual, y lo más eficaz para recuperar la pareja, y atraer personas queridas, encontrar pareja, amarres y cualquier problema matrimonial. Él tiene los espíritus mágicos más rápidos que existen y cualquier otra dificultad que tengas en el amor la soluciona inmediatamente con resultados al 100 % garantizados de 3 a 7 días como máximo”.
            Sin lugar a dudas estamos ante un mago (él mismo se denomina así) y dice practicar la magia para lograr una serie de objetivos. En diversas ocasiones me han preguntado varias personas si es pecado o está permitido en la religión cristiana practicar la magia, por ejemplo, echar las cartas, hacer la güija, etc. Incluso me han hablado de personas que regularmente acuden a la Misa, comulgan, rezan oraciones cristianas, asisten a actividades de la parroquia… y, a la vez, practican o acuden a personas que realizan algún rito de magia para conseguir algo que de Dios y de Jesucristo no logran, o para conocer algo de su futuro.
            No es mi intención dar una clase sobre la magia y su relación o diferencia con la religión, pero sí que apuntaré algunas cosas que nos pueden aclarar conceptos y ayudar en nuestra vida de fe:
Según un autor, “la magia es considerada generalmente como una práctica humana por la que se obtienen unos favores inalcanzables por medios naturales ordinarios. La magia manifiesta un poder o habilidad especial sobre las fuerzas de la naturaleza, que sólo posee el que la practica. La magia está basada en el deseo connatural al hombre de dominio y poderío sobre la realidad; la magia representa un fenómeno tan antiguo como la humanidad. Se ejerce por dos motivos principales: para obtener determinados objetos o favores (magia positiva-activa) y para evitar el mal proveniente de fuerzas ocultas caprichosas y arbitrarias (magia negativa-pasiva). En el primer caso, el mago se propone una doble finalidad: 1) inclinar la fuerza oculta con el fin de obtener bienes para la comunidad (magia blanca), o 2) causar daños irreparables a los enemigos (magia negra) […] Pero más que en una intervención poderosa agraciante, su eficacia se apoya en la habilidad del mago y no en agentes sobrenaturales (dios, espíritus, etc.)”.
            En definitiva y sacando ya algunas conclusiones: a) En la magia la iniciativa siempre parte del hombre; éste busca algo: o un bien para él y los suyos o evitar un mal o dañar a otro, y usa a un experto en estos ‘medios no ordinarios’. En la fe cristiana, por el contrario, la iniciativa siempre parte de Dios. Así lo vemos claramente en la primera lectura: Dios se hace el encontradizo con Moisés; Dios ve la esclavitud y los sufrimientos del pueblo de Israel y se ofrece para librarlo de todo ello. De forma clarísima también nos lo dice el salmo que hoy hemos proclamado: “Él perdona todas tus culpas y cura todas tus enfermedades; Él rescata tu vida de la fosa y te colma de gracia y de ternura. El Señor hace justicia y defiende a todos los oprimidos”.
b) En la magiael hombre busca el camino fácil y rápido: un atajo. “…con resultados al 100 % garantizados de 3 a 7 días como máximo”. De hecho, sé de gente que iría corriendo a consultar a ese Profesor Madu y a requerir sus servicios, si tuviera una garantía 100 % de los resultados prometidos por él en todos los campos que arriba están citados. En esta semana me hablaba una madre de su hijo, el cual no quiere ni trabajar ni estudiar. Y ¿de qué piensa vivir? Pues de acudir a un programa de televisión titulado ‘Hombres, mujeres y viceversa’. Por cada sesión los chicos y chicas cobran 300 € ¡¡y salen en la ‘tele’!! Éste es el modo de vivir que se promueve hoy en parte de nuestra gente: algo rápido, algo vistoso, algo que no exija demasiada preparación ni esfuerzo, algo de lo que vivir, algo que valga para el aquí y el ahora sin que el futuro (ni siquiera el futuro inmediato) preocupe demasiado. Y esto encaja bastante con lo dicho anteriormente para la magia. En la fe cristiana, sin embargo, Dios busca el bien del hombre, su crecimiento personal, su plena realización mediante la conversión y el cambio radical de vida. En la parábola de la higuera improductiva Dios es ese amoexigente y es, a la vez, ese viñador que trabaja en el terreno y que es paciente para esperar otro año más por los frutos.
La fe cristiana no nos engaña con algo ilusorio. La fe cristiana quiere que pongamos los pies sobre el suelo: nos habla del esfuerzo propio, por una parte, y del don y regalo de Dios que es esa conversión y ese fruto, por otra parte. La fe cristiana nos ayuda a crecer de modo armónico y equilibrado, y valora la constancia, el esfuerzo personal, la necesidad de crecer y dar fruto para los demás (la higuera debe producir frutos para que otros se alimenten). Para mí un caso clarísimo de una higuera que ha dado frutos, y muchos, ha sido el Papa Benedicto XVI. Sus palabras de renuncia al Papado son una gran enseñanza para todo el que quiera escuchar: “Para gobernar la barca de San Pedro y anunciar el Evangelio, es necesario también el vigor tanto del cuerpo como del espíritu, vigor que, en los últimos meses, ha disminuido en mí de tal forma que he de reconocer mi incapacidad para ejercer bien el ministerio que me fue encomendado. Por esto, siendo muy consciente de la seriedad de este acto, con plena libertad, declaro que renuncio al ministerio de Obispo de Roma, Sucesor de San Pedro, que me fue confiado [...] Queridísimos hermanos, os doy las gracias de corazón por todo el amor y el trabajo con que habéis llevado junto a mí el peso de mi ministerio, y pido perdón por todos mis defectos[1][...] Por lo que a mí respecta, también en el futuro, quisiera servir de todo corazón a la Santa Iglesia de Dios con una vida dedicada a la plegaria”.
Termino: tenemos ante nosotros en este tiempo de Cuaresma un Dios que nos busca y que nos sale al encuentro, un Dios que nos pide frutos de conversión, y un Dios que es paciente y misericordioso con nosotros.



[1] No dice ‘por los defectos que haya tenido’, tal y como se acostumbra mucho a decir en España, sino que dice: “pido perdón por todos mis defectos”.

EMPIEZAN LOS ÚLTIMOS TEST INVERNALES

 !Qué nervios! cada vez que veo el marcador y pienso que queda casi dos semanas para que se inicie todo  mi corazón empieza a latir rápido y ya estoy pensando a que hora voy a poner el despertador para ver los coches en Australia,  pero como digo, para eso  queda una eternidad y aún tenemos que ver la tercera y última semana de sesiones libres para la temporada 2013 de Fórmula 1que comienza mañana jueves en el Circuito de Cataluña y en ellos podremos ver como los equipos echan toda la carne en el asador. Ya no hay tiempo para ocultar nada, lo que se quiera utilizar en nuestras antípodas deberá verse en la pista del trazado catalán y viendo lo sucedido otros años, alguno suele venir con sorpresa.
En Jerez,  a principios de febrero y en Barcelona la semana pasada, los equipos se centraron en hacer todas las pruebas posibles con la gama de neumáticos ofrecidos por Pirelli. Los ingenieros  recogieron miles de datos que ahora intentan traducir en una mejora del rendimiento. Dependiendo de la hora del día, de la temperatura de la pista o de la meteorología, el tipo de neumáticos utilizados o la cantidad de combustible son cruciales en las prestaciones del monoplaza. Ahora se empezará a mejorar el comportamiento del coche, las posibles configuraciones de setup para Melborune y analizar las ultimas actualizaciones que han salido calentitas de las fabricas y sobre todo se harán muchas simulaciones de carrera durante estos días.A poco más de dos semanas para el primer gran premio de la temporada, hay algunas incógnitas por resolver. Una de ellas es la duda sobre la segunda plaza en Force India, para el que el francés Jules Bianchi, 23 años y reserva del equipo, pugnaba con el alemán Adrian Sutil, de 30 años y con más experiencia. Según el agente del primero, Nicolas Todt, la escudería ha decidido contar con el segundo, aunque todavía no hay anuncio oficial.
Las previsiones meteorológicas son  malas para los dos primeros días donde la lluvia estará presente con alertas amarillas incluidas por fuertes precipitaciones y viento, siendo mejores para los dos restantes días.
http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/barcelona-id08019
Os dejo el programa de pilotos por si alguno tiene la fortuna de poder desplazarse a verlo.
 
PROGRAMA DE PILOTOS

28 febrero  1 marzo  2 marzo  3 marzo
RED BULLWebberVettelWebberVettel
MCLARENPérezButtonPérezButton
FERRARIMassaAlonsoMassaAlonso
MERCEDESHamiltonRosbergHamiltonRosberg
LOTUSGrosjeanGrosjeanRaikkonenRaikkonen
WILLIAMSBottasBottasMaldonadoMaldonado
FORCE INDIAPaul di RestaSin confirmarSin confirmarSin confirmar
SAUBERGutiérrezHulkenbergGutiérrezHulkenberg
TORO ROSSOVergneVergneRicciardoRicciardo
CATERHAMPicV.d.GardeV.d.GardePic
MARUSSIARaziaRazia/ChiltonChiltonChilton/Razia

COMPARATIVA DE LOS COCHES 2013

Tras un comentario de un amigo del blog me animé a hacer una comparativa sobre las medidas de los coches de la parrilla del 2013. La verdad es que ha sido complicado encontrar imágenes de los distintos vehículos en una posición lateral y que fuera muy parecida y eso que solo he puesto a los cinco que yo considero como los mejores. Como comenté, esta comparación es a "ojímetro" y seguro que con las medidas exactas y con mejores tomas la comparativa hubiera sido algo mejor pero no deja de mostrar algunos datos interesantes. Si queréis, podéis pinchar en la imagen superior para verlo en un tamaño mayor. De todas formas, os cuelgo una copia con unas guías para facilitar la tarea. Es esta.

De ella podemos determinar que los coches con una mayor batalla o lo que es lo mismo la distancia entre ejes son Mercedes, en primer lugar y McLaren mientras que las de los tres restantes son casi idénticas.
El morro más largo lo tiene Lotus mientras que el más corto es el del Ferrari que también tiene la posición del piloto más trasera.
Quisiera hacer una  para las alturas pero tiene un problema, que hace falta seis pantallas para que quepan todos juntos, jeje.
Bueno, ya veré como lo hago. Espero os guste y os lo dejo para que saquéis más conclusiones.

martes, 26 de febrero de 2013

¿QUIÉN IMITA A QUIÉN?

 La vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida, !ay, ay!. Pues nada amigos, resulta que la famosa boca de tiburón del F138, que poco está dando que hablar y la siguiente aparición de este sistema de parte de Red Bull ya estaba inventado hace un año y por tanto puedo decir a boca llena que los dos equipos han imitado un elemento que pasó desapercibido en el Lotus E20 del 2012. Como podéis ver en la imagen que os aporto, en la parte inferior del morro, justo detrás de la zona ensanchada de la nariz de la misma hay una pequeña apertura que suministra flujo a través de ella y es canalizado por el chasis como se aprecia perfectamente con el conducto en forma de media luna que hay en su parte inferior. Esta apertura, junto a la de Red Bull tiene una clara función, refrigerar y me sigo inclinando a que será el Kers. De esta manera gana enteros la opción de que Ferrari lo utiliza para lo mismo aunque me decanto que en los italianos hay algo más ya que nunca padeció la máquina italiana problemas importantes de sobrecalentamiento. Por tanto, si dispones de un coche bien refrigerado ¿Para qué hacerlo más?. Veremos.
 

lunes, 25 de febrero de 2013

LA BATALLA DE LOS NEUMÁTICOS



 No sé por qué, pero me da que el inicio de la temporada va a estar muy movidito y no será por alguna pieza nueva que presente tal o cual equipo sino más bien por uno de los elementos fundamentales en la F1, los neumáticos.
Este tema va por barrios, como siempre, unos, los menos dicen que han hecho un gran trabajo con los compuestos como ha sido el caso de Button y otros tanto, la mayoría se quejan de la debilidad de los compuestos de este año y algunos ejemplos  son impagables. Vergne ha descrito de una forma muy gráfica los neumáticos de Pirelli y cree que se asemejan a una coliflor después de las primeras vueltas en la pista.
Podemos pensar que estos compuestos no se adaptan bien al Toro Rosso o que el trabajo del equipo no ha sido bueno, pero no solo los pilotos con monturas de “menor categoría” opinan mal. Así Sebastian Vettel califica de ‘muy difícil’ gestionar los nuevos Pirelli.
Como sabréis, la marca italiana  ha decidido rediseñar sus neumáticos para el 2013. Han  crear nuevos diseños, con compuestos más blandos y más suaves y nuevas estructuras más flexibles, que cumplen con las modificaciones del reglamento establecidas por la FIA y que buscan más emoción y espectacularidad en las carreras que nos esperan. El objetivo es asegurar  al menos dos paradas en boxes en cada gran premio, aumentando las oportunidades de adelantamiento. Estas ruedas son  capaces de alcanzar la  temperatura de funcionamiento con más rapidez, su  brecha de rendimiento entre ambos compuestos será superior a 0,5 segundos por vuelta y por último se supone que también se mejora la tracción, lo cual se traduce en tiempos de vueltas más rápidos y más espectacularidad en la salida de las curvas.
Todo muy bonito y espectacular pero claro, cuando te montas en el coche, sales a pista con tus zapatos nuevos, al ser unos neumáticos tan blandos tienen una  primera vuelta fantástica y eso se adapta perfectamente a su estilo de conducción y piensas ¡coño, que bueno son! pero compruebas que dos vueltas después estás marcando un ritmo de cuatro segundos más lento y que pasados los cuatro giros estás pidiendo a gritos entrar por que te has quedado en la lona pues el mundo no se ve tan de color de rosa.  Esto es un arma de doble filo, si sales a pista en la Q3, por ejemplo y tienes un fallo en la vuelta lanzada, prepárate a salir en la cola del pelotón ya que no hay opción a una segunda oportunidad. Por el contrario, aquellos equipos que consigan ahorran un juego de ruedas en la “cualifain”, como diría el pobre de Jaime, serán los Reyes del Mambo en carrera ya que tienes asegurados no menos de 6 seg de ventaja. Por tanto, este carácter impredecible de los compuestos parece estar siendo utilizado por parte de los equipos como arma arrojadiza contra el proveedor que se defiende como puede, incluso intentando convencer a todos para que abandonen España para hacer los test de invierno ya que las “bajas temperaturas” de esta bendita tierra dificulta aún más la tarea ya que el blistering surge más rápido y claro ¿Cuál es la causa, el coche, las ruedas, el frío o todas a la vez? ¡Difícil, eh!, que se lo digan a los ingenieros que sus cabezas echan humo pero me da a que el problema es de ellos, ya que todos los equipos se lo están encontrando con el mismo problema y con todos los compuestos de Pirelli. No es de recibo que una marca del prestigio de la italiana, esté sufriendo los gravísimos problemas que muestra en estos test. ¿Cómo puede ser que el compuesto super-blando sea más lento que la blanda? Ruedas destrozadas tras dos vueltas no es de recibo en la F1. Si no se puede aprovechar el máximo de las gomas porque se destrozan ¿qué sentido tiene que pueda haber dos o tres paradas en un GP? Es más, ya hay apuestas de cuántos cambios se harán en cada GP. Sergio Pérez creía que serían entre 7 y 10, pero`por lo visto hasta ahora gana la opción de 9,  lástima que no haya tantos neumáticos disponibles para cada carrera.
En fin veremos en que queda. Esperemos que lo prometido sea verdad y no tengamos que ver la imagen patética de las últimas carreras del año donde los italianos cuando se bajaron los calzones y su conservadurismo arruinó todo lo bueno que hasta entonces habíamos visto. Ya queda poco y puede que el templado ambiente de Australia produzca el milagro de la resurrección, pero lo que está ocurriendo en 2013 no se había visto antes pero no os preocupéis que de seguir todo así, en las últimas carreras veremos solo los colores de los compuestos más duros y todo solucionado.

viernes, 22 de febrero de 2013

BARCELONA DÍA 4: ANÁLISIS TÉCNICO


Último día en la segunda sesión de entrenamientos invernales que se han estado realizando en Barcelona. Un día marcado por la lluvia que ha hecho acto de presencia en el trazado y sobre todo por algunos elementos muy interesantes en algunos coches.
Como comenté en el artículo anterior, Red Bull ha instalado solo hoy en su coche, que sepamos, una toma de admisión debajo de su morro y por la prontitud creo que será una solución alternativa a la sustitución del buzón ya que se quiera o no, producía drag y si han optado por utilizar el S-Duct en la parte superior del morro que produce una mejora de rendimiento, esta ubicación reduciría los efectos negativos.


Otra de las soluciones interesantes es la que ha montado McLaren en la parte trasera de la cabeza del piloto. La solución más común es carenar la zona después de los pilares obligatorios para poder levantar el coche en caso de incidente en la pista. Es un área que normalmente produce siempre resistencia aerodinámica y que tiene difícil solución, así que para tener drag y no poder conseguir normalmente beneficio ¿Por qué no buscarlo? Y eso es lo que han logrado. Los ingleses han utilizado esa zona para instalar un pequeño radiador, con una función incierta aunque puede tener como fin la refrigeración del kers o como algunos apuntan el aceite para la caja de cambio. 
Una solución similar aunque mucho más pequeña la tiene Ferrari como podéis ver en la imagen de abajo.

También han probado pequeñas modificaciones aerodinámicas y se ha visto al MP28 sin las aletines sobre el borde de ataque superior de los pontones que tiene como función mantener el flujo de aire pegado a la carrocería.
En Lotus como elemento curioso vemos este sistema, el RoaDyn Kistler que es un  sensor que ya han utilizado en años anteriores que tiene como función medir lo esfuerzos en ruedas, par y fuerzas en los ejes. Como vemos están instalados en los dos ejes.

También han estado probando un nuevo alerón trasero. Esa pieza tiene un perfil inferior del ala distinta, al estilo del utilizado por Ferrari el año pasado.


De lo sucedido en pista decir que Hamilton ha logrado con el Mercedes W04 el mejor tiempo del día en una jornada muy complicada.
Con temperaturas bajas e incluso menos para la tarde, los pilotos han encontrado que la pista estaba  para pocas alegrías. La lluvia ha estado presente de forma intermitente durante todo el día y por la tarde llegó a caer algo de granizo, lo que hace que los tiempos conseguidos hoy sean muy poco representativos.
Sólo durante un rato de unos 30 minutos a mitad de la mañana de pudieron marcar los mejores registros del día. De hecho, el tiempo de Lewis Hamilton ha sido logrado justamente en esa ventana en la que la pista se ha secado ligeramente. Además, la marca del británico ha sido interesante dadas las condiciones de pista, el frío, los neumáticos medios, y una posible buena carga de gasolina dado que lo hizo al comienzo de una tanda de varias vueltas. Jenson Button fue segundo en el mismo 1.23 y los tiempos del resto de pilotos ha estado muy lejos.
Con una pista tan complicada, las salidas de pista han sido una constante durante todo el día.  Esteban Gutiérrez, ha sido el piloto que más vueltas ha dado hoy con 96.
El siguiente día de tests de F1 también será en Montmeló a partir del próximo día 28. Para entonces veremos como los equipos ponen toda la leña en el fuego y seguramente se vean  algunas novedad interesantes ya que suele ser lo habitual,  pero eso será otra historia.


RED BULL IMITA LA BOCA DE TIBURÓN

 Bueno amigos, la verdad es que pensé que algún equipo lo imitaría pero no que fuera tan rápido. Puede que sea una imitación o que a los creadores de los dos coches se les ocurriera la misma idea a la vez, todo puede ser, lo que es cierto es que en tan poco tiempo es difícil copiar algo que no se sabe como funciona. La boca del Red Bull es más estrecha que la del F138 y sí puede tener una función de refrigeración ya que tras la desaparición del buzón en el morro, una pieza que después de muchas discusiones se comprobó que tenía como función refrigerar el Kers y sus baterías y que tantos quebraderos de cabeza les dio puede que hayan tenido que volver a utilizarlo si han comprobado que los problemas no se han resuelto del todo y han decidido colocarlo en una zona que en principio tendrá mejor rendimiento aerodinámico que en su ubicación anterior pero ya os digo, es solo un pensamiento propio. Veremos.

jueves, 21 de febrero de 2013

TUERCAS QUE SOPLAN, LO NUEVO DE WILLIAMS


Os quiero enseñar un nuevo elemento que parece traerá discordia entre muchos equipos. El director técnico de Williams, Mike Coughlan  ha estado buscando claramente cerca de los límites de las regulaciones para encontrar un rendimiento cada vez mayor con el  diseño del FW35. Hoy a Barcelona el coche apareció con las tuercas de rueda libre, es decir huecas al contrario de los tradicionales puntiagudas, como puede verse en la imagen.  
Mediante el uso de tuercas de la rueda, que por cierto están integrados en la nueva llanta de magnesio de las ruedas, el equipo puede empujar el aire a través del eje hueco de la rueda.
Ese sistema recogería el aire de dichos conductos a través de un tubo estático, que desembocaría en las tuercas vacías de las ruedas delanteras de tal modo que el aire sería redirigido hacia la zaga del monoplaza. De este modo, Williams conseguiría acelerar el flujo de aire alrededor del neumático, disminuir el drag y, de paso, dirigir una cantidad superior de aire hacia los pontones, según explica el portal TheF1Times.
Esto significa que una parte del aire capturado por los conductos de freno se introduce en el eje y sale posteriormente fuera de borda de la rueda, junto con más aire caliente de los frenos próximos a través de la llanta. Como siempre, será cuestión de ver si este sistema ideado por Williams se consigue tanto beneficio  para determinar si vale la pena tener unos conductos de los frenos más grandes para conseguir más flujo a través de las ruedas.
Más grandes conductos de freno aumentará la fricción y por tanto la resistencia pero algunos opinan que un mayor  flujo podría ayudar al equipo a controlar la estela de turbulencias que se crea detrás de las ruedas, pudiendo mejorar  la eficiencia de la planta del coche y el difusor. No sé, veremos aunque yo estoy en que es solo una solución para mejorar aún más la refrigeración de los frenos del coche. 
Fuente: http://www.f1technical.net/development/386a
             TheF1 Times

Domingo II de Cuaresma (C)



24-2-2013                               DOMINGO II CUARESMA (C)

Homilía Domingo II Cuaresma - Examen conciencia II from gerardoperezdiaz on GodTube.

Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            Aquí os va la segunda entrega del examen de conciencia para que nos preparemos mejor para esta Cuaresma que el Señor nos concede un año más:
            ¿He sido egoísta en el trato con los demás preocupándome tan solo de lo que me venía bien a mí, pasando o dejando de lado las necesidades de los otros? ¿Soy de los que cojo el mando de la TV y no lo suelto en modo alguno, y todo el mundo tiene que ver el programa que a mí me gusta? ¿Al sentarme en el coche o en casa escojo el mejor puesto… sin pensar en los otros? ¿Pienso en los otros, en lo que les gusta a los otros, en lo que les viene bien a los otros, o nada más me veo a mí mismo y mis apetencias y mis necesidades?
            ¿He faltado a la pobreza cristiana con gastos superfluos en cosas que no son del todo necesarias (ropas, tabaco, cafés, revistas, consumiciones, CD, bisutería, viajes, etc.)? ¿Compro cosas baratas que no necesito o que ya poseo más que suficientemente? Al comprar pregunto a mi gusto, a los demás… ¿y a Dios? Porque El tendrá algo que decir, sobre todo si me confieso cristiano y deseo que su Voluntad se cumpla en mí. Un cristiano no puede caer en el consumismo igual que otra persona que le dé igual vivir en su Santa Voluntad o no. ¿Tengo codicia y ansío poseer cosas materiales? ¿Doy limos­nas a la Iglesia o a ONGs o a familias necesitadas (es bueno aquí comparar cuánto gasto para mí al mes y cuánto doy en limosnas para los demás al mes; se verá que la diferencia es mucha)? La limosna es lo que yo llamo el dinero de Dios. Es suyo y yo he de administrarlo según su Voluntad y no según mi capricho. El dinero de la limosna nunca puede quedarse en mi bolsillo. Si no lo doy yo directamente, entonces debo de buscar a organizaciones o personas que busquen donde entregarlo y que conocen mejor que yo diversas necesidades de otros hombres. ¿Tengo mi corazón pegado a cosas mías (coche, ropa, objetos), personas, opiniones, mi físico, etc.? Para entender la pobreza cristiana se ha de partir de que sólo Dios es nuestra riqueza, porque es lo totalmente Absoluto, lo demás es relativo (Mt. 10, 37). ¿He robado, es decir, me ha apropiado de cosas que no son mías? Me apropio de cosas que no son mías, robo, cuando en el hospital en el que trabajo cojo tiritas, esparadrapos, tijeras... y lo llevo para mi casa o para mis familiares. Robo cuando en el colegio donde trabajo cojo hojas, bolígrafos... y los llevo para mi casa. Robo en el trabajo llegando tarde y saliendo temprano. Robo en el trabajo al no pagar lo justo y debido a mis empleados y no reconocerles sus derechos. El hecho de que lo hagan los demás no quiere decir que está justificado que lo haga yo. También robo si no dedico el tiempo y las cualidades que Dios me da en el servicio de los demás; o cuando le robo su gloria y me apropio de lo que es de Él: “No se gloríe el sabio en su sabiduría, ni el rico en su riqueza, ni el soldado en su fuerza. El que se gloríe que se gloríe en el Señor” (Jr. 9, 22-23).
                ¿He sido desobediente en mi casa, con mi familia, con Dios, con la Iglesia, con mi director espiritual, con las normas de tráfico, con las cosas que me piden muchas veces por favor; y soy más bien de los que siempre hace lo que les da "la realísima gana"? La obediencia no es simplemente hacer sin más lo que me digan o me pidan, también hay que mirar el modo y las maneras en que lo hago. Por ejemplo, si realizo las cosas que se me piden pero con protestas, interiores o exteriores, entonces no estoy obedeciendo. Yo nunca he visto ni he leído que, cuando Dios Padre indicó a su Hijo que fura a la Cruz, por el perdón de los pecados de los hombres, Jesús obedeciera pero diciendo: “¡Vaya, hombre! ¡Siempre me toca a mí!” ¿A quién tengo que obedecer yo? Pues en primer lugar a Dios, a mis padres, a mis hijos, a mi marido, a mi mujer...
            ¿He faltado a la castidad con pensamientos, deseos, miradas, actos impuros (solo o acompañado); he respetado mi cuerpo y el de los demás por ser Templo del Espíritu de Dios, me he mantenido alejado de aquello que me tentara en este punto como TV, revis­tas, conversaciones, etc.?
¿He tenido el pecado de la vanidad de tal manera que estoy demasiado pendiente de mi aspecto físico, de la moda, y al final soy un esclavo de ello? Hay personas que son incapaces de salir desconjuntadas de casa o de no salir a la calle con prendas que no son de marca. Hay personas que visten o se acicalan de una determinada manera, pero no por convencimiento o gusto propio, sino por obtener el parabién de la gente con la que están.
            ¿He tenido soberbiaal considerarme superior a otros, al considerarme inferior y esto me hacía sufrir, puesto que no me acepto tal y como soy? ¿Me ando siempre quejando de la sociedad, de los demás, de mí mismo? ¿"Engordo" cuando los demás hablan bien de mí, y me entretengo después pensando y "repensando" lo que se dijo bueno de mí? ¿Me enfada el que los demás hablen mal de mí, sea mentira o verdad, y "despo­trico" contra ellos y busco rápidamente el justificarme? ¿Me cuesta admitir mis errores? ¿Me cuesta pedir perdón? ¿Hablo de mí mismo (mal o bien) con frecuencia, me pregunten o no? ¿Hago o dejo de hacer cosas, digo o dejo de decir cosas por el qué dirá la gente, de tal manera que soy un esclavo de lo que piensen los demás?
Veamos algunos de los frutos de la soberbia: En las relaciones con el prójimo, el amor propio y la soberbia nos hace susceptibles, inflexibles, impacientes, exagerados en la afirmación del propio yo y de los propios derechos, fríos, indiferentes, injustos en nuestros juicios y en nuestras palabras. Nos deleita en hablar de las propias acciones, de las luces y experiencias interiores, de las dificultades, de los sufrimientos, aun sin necesidad de hacerlo. En las prácticas de piedad nos complace en mirar a los demás, observarlos y juzgarlos; nos inclinamos a compararnos y a creernos mejor que ellos, a verles defectos solamente y negarles las buenas cualidades, a atribuirles deseos e intenciones poco nobles, llegando incluso a desearles el mal. El amor propio y la soberbia hacen que nos sintamos ofendidos cuando somos humillados, insultados o postergados, o no nos vemos considerados, estimados y obsequiados como esperábamos.
            ¿He faltado en el amor al prójimohacia los enfermos, ancia­nos, familiares, marginados, etc.? ¿Tengo verdadera preocupación por las necesidades materiales, morales y espirituales de las personas que me rodean, de la gente que vive en Asturias, en España, en Europa, en el mundo? ¿Considero a las demás personas como hermanos míos al ser hijos todos del mismo Padre?
            ¿He tenido falta de confianza en Dios buscando yo siempre el encontrar solución a todo y rápida; y cuando no salía tal y como era mi deseo me enfadaba con Dios o me descorazonaba con El? No tengo confianza en Dios cuando las cosas positivas o negativas que me suceden me afectan sobremanera. No quiere decir con esto que tengamos que ser insensibles a las circunstancias que acontecen a nuestro alrededor, pero sí es cierto que nuestra seguridad total está en Dios y no tanto en que las cosas me salgan bien o mal.
            ¿He dejado mis oraciones de lado, o las he hecho con rutina y sequedad? ¿He sido fiel a lo que el Señor me iba mostrando o pidiendo en ellas?
            ¿He faltado a la Misa de los domingos, o he asistido a ella con rutina, falta de fervor, de mala gana y distracciones?
            ¿He realizado alguna lectura espiritual para alimentar mi ser y abrirme a otras experiencias y a otros horizontes que puedan acercarme más a Dios?
            Se podían sacar muchas más cosas, pero de momento yo creo que con esto vale para tener una guía más o menos exhaustiva.

miércoles, 20 de febrero de 2013

ENTRENAMIENTOS EN BARCELONA: DÍA 2



El segundo día de entrenos en el circuito de Montmeló que terminó podríamos llamarlo como el día de los fallos mecánicos, ya que tres de los grandes sufrieron distintas averías a lo largo de la jornada, siendo el Lotus de Kimi quien se llevo la palma con la rotura de la caja de cambio nada más empezar la jornada matutina pero hasta el todopoderoso Red Bull sucumbió y Vettel tuvo que abortar un simulacro de carrera tras el cambio de ruedas en el box al quedarse el coche parado al final del pitlane.
Para concluir el parte de incidentes, el F138, el tercer coche importante que se quedo tirado durante un buen rato parece ser  que sufrió una rotura de un colector de los escapes.
Pero la avería estaba "programada" y me explico, según comentaron desde el equipo: "Ha sido un tema de fiabilidad. Era una pieza que llevaba funcionando desde Jerez y se quería conocer su durabilidad".
El trabajo de los distintos equipos fue muy variado. Ferrari utilizó gran parte de la mañana en realizar tandas de pruebas aerodinámicas a velocidad constante donde se pudieron ver  sondas de medición  en la parte trasera del coche, una zona vital para el rendimiento futuro del coche. Por cierto, cada día inventan cosas más raras para las mediciones y si no observar el aplique negro sobre la carrocería.

Como curiosidad, os dejo la foto del alerón delantero donde se aprecia la apertura de la boca.

El Fernando marcó el quinto mejor tiempo del día y estuvo alternado tandas de cinco o seis vueltas con gomas intermedias con otras más largas para comprobar el rendimiento de los neumáticos duros algo inferior al que consiguió ayer, mientras que el mexicano Sergio Pérez fue el más rápido. 



 El piloto de McLaren marcó un tiempo de 1:21.848, rapidísimo a tenor de que fue menor que la última 'pole position' registrada en Montmeló aunque hay que tener en cuenta que lo realizó con los compuestos que son más blandos que los existentes el año anterior. Han realizado muchas pruebas aerodinámicas, con múltiples sensores e incluso una cámara en la parte trasera de la rueda, seguramente para aprender mejor sobre el comportamiento de la superficie del neumático en los pasos por curva o en frenada.
 En cuanto al coche, se ve muy bien, estable y con un comportamiento noble y sobre todo, no se avería y una imagen curiosa ¿Qué hace un MP27 en el box de McLaren? Quién sabe.

MP27
Vettel, que sigue exprimiendo su RB9, demostró de nuevo la fuerza de un Red Bull que asusta y que, con neumáticos blandos marco unos tiempos muy buenos. Como dije, estaba realizando un simulacro de carrera cuando Vettel tuvo que regresar a boxes después de una parada a 45 minutos para el final del segundo día de pruebas y su RB9 fue cubierto con una lona tras un problema con la rueda “Al final la rueda no estaba del todo sujeta y por ello tuve que dejarlo” decía el alemán. Gran parte del trabajo de la mañana se centró en el trabajo de  ajustes del coche. No se han apreciado elementos nuevos en el coche desde Jerez aunque tengo que repasar las alas delanteras pero van como un tiro, que deciros que no sepáis ya y habrá que esperar a los últimos test para ver al verdadero RB9 ya que suele ser habitual que las grandes mejoras se instalen allí.
 Otra gran sorpresa de la sesión es el cuarto puesto de Hamilton, que ha utilizado los Pirelli duros para lograr su tiempo y además ha sido el piloto que más ha rodado en todo el día, con nada menos que 121 vueltas en su haber.
Mañana, tercer día, veremos como siguen los entrenos. Como noticia, la posible vuelta al volante de Pedro el viernes por la tarde para completar parte del trabajo que le quedó por realizar en Jerez pero aún no está confirmado pero eso será otra historia.

martes, 19 de febrero de 2013

BARCELONA DÍA 1: SENSACIONES SOBRE EL F138



 Empezaron los segundos test de la temporada. Esta vez toca Barcelona que volverá a acoger los últimos ensayos dentro de algunos días antes de iniciar el campeonato en Australia. Las sensaciones son parecidas a las vistas en Jerez y podemos extrapolarlas a las vistas en Brasil del año pasado, los tres grandes andan bien, andan fuerte y algunos han dado algún paso más largo que otro aunque es pronto para sacar conclusiones claras. Lo que sí parece confirmarse es que en Ferrari las empiezan a ver la salida del túnel y esto tiene doble sentido. Tras innumerables problemas, tras innumerables errores de diseño debido a la ya famosa coletilla de falta de correlación entre los datos en el túnel y en pista, todo parece indicar que ya están solucionados aunque lo dejaremos en cuarentena ya que también estaban solucionados hace un año y al final pasó lo que pasó.

Una de las labores que más tiempo invirtieron los italianos en el trazado andaluz fue comprobar que lo datos que esperaban tener se obtenían, como ha confirmado Fernando Cuando pusimos el coche en pista en Jerez, lo que esperábamos ver se cumplía al 99%” y eso es una buena noticia. El año pasado comentaba que eL equipo esta perdido, que no sabían bien por donde tirar y se veía claramente tras comprobar que realizaban infinidad de pruebas aerodinámicas a velocidad constante que se volvían a realizar en los siguientes ensayos. Mientras que los contrincantes se dedicaban a poner a punto el coche, ellos andaban más perdido que algunos en una isla y eso se ve claramente en las palabras del asturiano "La pretemporada de 2012 fue una cosa tremendamente extraña, pusimos el coche en la pista e iba más o menos dos segundos más lento de lo que pensábamos que iba a ir, así que estábamos un poco perdidos. Empezamos dos carreras con los escapes que miraban hacia arriba, luego los pusimos laterales, y no sabíamos muy bien lo que hacer".
Las cosas este año han cambiado, con una base buena aunque no la mejor, saben ciertamente por donde dirigir las labores de desarrollo, siguen siendo fiables aunque hay que seguir de cerca lo sucedido con la caja de cambios pero los tiempos salen y salen fácil y siempre comento que es un elemento sin importancia pero los tiempos marcados hoy en tandas largas son buenos por mucho que vayan poco cargados. En fin, buenas sensaciones y solo pensar que partir este año con un coche medianamente decente, si la suerte le acompaña  puede dar mucha batalla en la lucha por el campeonato. Y para terminar me sigue extrañando la falta de noticias sobre el elemento del morro, aunque hoy Fernando ha comentado algo "Nosotros estamos trabajando muy fuerte, empezamos con este coche en agosto del año pasado, y se han tomado algunas soluciones que ya habíamos introducido en 2012 como la suspensión delantera y algunas cosas que también llevamos, quizá más secretas, dentro de la carrocería. Luego hemos adaptado alguna copia de lo que parecía que funcionaba en los otros equipos"

EL S-DUCT DE SAUBER Y RED BULL

  
Quiero dar algo de luz sobre un elemento que comenté cuando se hizo la presentación del RB9 hace algunas semanas. Si recordáis, es una rendija que está situada en la parte superior del monocasco justo detrás de la unión del morro a esta pieza. Os comenté que era una imitación de un sistema que ya utilizaba Sauber hace un año y su función era reducir la resistencia aerodinámica. Oteando en la web encontré un análisis que   aclara el concepto.

En los últimos dos años, Red Bull han estado utilizando los agujeros alrededor de la nariz del monocasco. En 2011, dicho agujero se colocó en la parte inferior de la nariz para enfriar los componentes electrónicos y reducir el desarrollo de la capa límite. Algo que también hizo el año pasado, además de darle el llamado buzón agujero en la parte superior de la nariz. Su propósito, en gran parte, era superar los problemas de la nariz escalonada y enfriar al conductor. Este año, sin embargo, ha copiado una innovación  que se vio en Sauber el año pasado. La, así llamada, S-Duct.Este año los dos, Sauber y Red Bull han adoptado esta solución. Ambos equipos decidieron no cubrir completamente las narices escalonados con un faldón y en lugar de utilizar un carenado  más pequeño. Una decisión que, según Adrian Newey, ahorra peso.

 S-Duct. Zona de altas presiones en color azul.
 Manteniendo la nariz escalonada, sin embargo, se genera un problema, el de mantener pegado el flujo de aire en la parte superior del monocasco. Además se genera una zona de alta presión en la parte inferior de la nariz debido a su altura que genera una pérdida de carga aerodinámica en el tren delantero. Para solucionarlo Red Bull ha mantenido el agujero debajo de la nariz y a instalado unos conductos en forma de S que conduce aire desde la parte de abajo para salir mirando hacia atrás en la parte superior de la nariz.
 ¿Qué consiguen con esto? Por un lado la ranura inferior alivia parte de la presión alta y mantiene la capa límite en la parte inferior de la nariz y por otro lado al sangrar parte de esa  altas presiones en la parte superior de la nariz, permite  a su vez mantener el flujo de aire unido detrás de la etapa de la nariz y evita que sea inestable la capa límite en la parte superior del monocasco y esto es importante ya que una rotura de esa capa límite genera turbulencia que a su vez origina resistencia al avance del coche.
Vista del morro desde abajo la zona de admisión del S-Duct.

Fuente: http://technicalf1explained.blogspot.com.es/2013/02/red-bull-and-sauber-s-duct.html