viernes, 27 de junio de 2014

MODIFICACIONES EN EL REGLAMENTO TÉCNICO



¡Miedo me da! Aún no ha empezado la temporada 2015 y ya estoy temblando con una de las medidas que acaba de imponer el Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA (WMSC) después de anunciar que hay modificaciones en el Reglamento de la Fórmula 1 previsto para 2015.

No me malinterpretéis, soy el primero que quiero que se haga pero viendo como se las gastan estos barrigones no espero que sea demasiado bueno el camino a usar. Como ya sabréis me estoy refiriendo a la modificación del procedimiento de salida tras el coche de seguridad, lo más destacado en la nueva reglamentación. Veamos. A partir del 2015, cuando se neutralice una carrera de F1 debido a algún  accidente u otra causa de fuerza mayor que hagan obligatorio la salida a pista del Safety car, cuando se inicie la arrancada ya no será con los pilotos en fila india al ritmo que marque el líder, sino con los coches parados en la parrilla. En la práctica, pues, la prueba empezará de nuevo y el público volverá a disfrutar del momento más emocionante de cualquier carrera, y el que depara más oportunidades de delantamiento.
Vale, la medida parece interesante aunque a mi parecer cualquier cosa será mejor que lo que tenemos ahora y a los ejemplos me remito. Si el incidente se produce recién comenzada la batalle no hay demasiados problemas, unos detrás de otros, colocados en posición, sin doblado de por medio la salida se suele realizar con “normalidad”, eso sí, con el líder de turno dando tirones y frenadas, maniobras que en teoría están prohibidas hacer pero como no sancionan a nadie pensarán  ¡no voy a ser yo el primer tonto que no lo haga! La cosa se complica cuando hay doblados de por medio. Un incidente que se puede solucionar con un par de vueltas del Safety se puede prolongar y prolongar. Primero agruparse, después visto bueno de dirección de carrera, desdoblarse y esperar que éstos lleguen de nuevo a la cola del pelotón. Insufrible, monótono, aburrido y como vimos en Mónaco con Kimi, peligroso.
La Comisión de la F1 propuso esta norma para recrear en las resalidas la emoción del momento más espectacular de un gran premio, porque de un tiempo a esta parte las neutralizaciones con el coche de seguridad sirven para comprimir el pelotón, pero no suelen crear oportunidades de adelantamiento en cabeza.
Las mentes pensantes decidieron que había que cambiarlo. ¿Cómo? Realizar una nueva salida, lo malo es que aún no han explicado cómo lo van a hacer, dejando muchas interrogantes por el camino. Sólo hay dos cosas confirmadas, el nuevo procedimiento de salida no se realizará en el caso de que el coche de seguridad tenga que intervenir en las dos primeras vueltas de la carrera -o en las dos primeras vueltas después de una resalida desde la parrilla- o en las cinco últimas, la reanudación de la prueba será como hasta ahora, con los coches en fila. En definitiva, del resto no se sabe  nada de nada y me temo lo peor.
Yo voy a exponer mi teoría de lo que sucederá partiendo de una suposición que no está confirmada pero que casi se puede dar por hecho que sucederá y es que al parecer, los coches doblados recuperarán la vuelta perdida, como hasta ahora. Si eso es así yo diría que el procedimiento sería como hasta ahora y llegado el momento en que se retire el coche de seguridad todos ocuparán el puesto en la parrilla que le corresponda por la posición en carrera como sucede cuando se termina la vuelta de formación y se dará de nuevo la salida. No puede ser de otra manera. ¿Por qué? Fácil, cómo vas a mantener un coche parado mucho tiempo en la parrilla esperando que los demás se sitúen, sobre todo los que tengan que desdoblarse. Imposible, motor muerto, por tanto habría que apagarlos. Si fuera así, tendrían que salir mecánicos a pista, arrancar motores, ruedas frías, frenos fríos, vuelta de calentamiento, vamos como ocurre ahora cuando surge una bandera roja.
Con esta medida se evitaría la picaresca del líder y todos dispondrán de las mismas oportunidades. Otra medida que traerá consigo la nueva arrancada es que algunos se verán forzados a realizar cambios de ruedas durante la formación ya que no es lo mismo relanzar una carrera con neumáticos usados con un porcentaje medio de desgaste que hacerlos desde una posición estática. Como los de atrás tengan gomas nuevas te puede pasar hasta el apuntador. Otra de las pegas del sistema es que la salida, además de ser el momento más emocionante de la carrera, también es el más peligroso.
En fin, habrá que ver si todo el procedimiento no se hace demasiado largo y poco ágil. Si el procedimiento se realiza como yo digo puede ganar muchos enteros la carrera, permitirá dar más emoción en algunas fases de la carrera pero nada es perfecto, veremos infinidad de situaciones injustas pero eso es una parte del juego. Sé que todo lo referente al safety car es un tema muy complicado pero la mayoría de las veces se exceden los límites de la seguridad para entrar en la zona de la ineptitud. No es de recibo que se den situaciones como hace algunas carreras cuando se neutralizó la competición durante seis vueltas para retirar una pieza situada en la pista cuando un comisario la podía haber retirado en treinta segundo.
El resto de medidas tampoco tienen desperdicio y algunas pretenden  poner aún más vallas al campo. Si decía hace un par de semanas que Le Mans es el mayor exponente del automovilismo ya que los fabricantes tienen mucho margen de maniobra a la hora de poder diseñar sus máquinas, toda esa libertad se reduce considerablemente en la F1, complicando cada vez más la cosa. Esa es la política de la FIA, limitar, limitar y limitar.
Los test es pista durante la temporada serán de nuevo dos sesiones de dos  jornadas cada uno teniendo que usar jóvenes pilotos en la mitad de ellas. El número horas que un equipo puede estar usando su túnel de viento decaerá de las 80 horas/semana actuales a solo 65 horas semanales de las cuales solo 25 se podrán utilizar el efecto del viento, cinco horas menos que ahora. Por otro lado solo se podrá un solo túnel por temporada, nada de usar dos para contrastar datos. Pero lo más desconcertante es que se sigue reduciendo el uso de los CFD (Fluidos Dinámicos Computacionales), los programas que analizan mediante ordenador el previsible flujo de aire por el coche. La reducción pasa de 30 a25 teraflops de datos y ahora me pregunto yo ¿Quién es el chulo que comprueba que esto sea así? Vamos, que los equipos no van a tener superordenadores situados fuera de sus sedes que hagan parte de ese trabajo y se salten las normas.
El cambio en el número de motores tiene poco que comentar. Han visto que las nuevas unidades son fiables y habrán pensado ¿Para qué usar más motores si con cuatro se apañan? Dentro de tres años, veremos un solo motor por temporada, tiempo al tiempo.
Por último las restricciones del parque cerrado se aplicarán al inicio de los Libres 3 en lugar del inicio de la calificación. La norma consiste en que cuando un auto rueda en la calificación, no se podrán retocar los ajustes del coche, balance o set-up, en el resto del fin de semana. Por tanto, no se podrá tocar nada del coche a partir del inicio de los libres. Vale, muy bien, pero si ocurre la circunstancia de que llueve en las dos primeras sesiones de libres y descubres que la configuración es errónea lo tienes crudo el resto de fin de semana. Por tanto, los últimos entrenos dejarán  de usarse exclusivamente para configurar el coche para la calificación y sinceramente, no sé en que dedicarán el tiempo, será a probar cosas para el futuro.
En fin, es de agradecer la búsqueda de diferentes alternativas para mejorar el espectáculo, pero no hay que quedarse ahí, también es necesario cuidar los pequeños detalles. Me parece una auténtica chorrada que quieran implantar planchas de titanio en el suelo de los monoplazas para crear chispas cuando no son capaces de pulir otros aspectos que mejorarán las carreras sin artificios e historias raras. El día que lo consigan todos saldremos ganadazo, los aficionados con lo que vemos y los organizadores verán sus carteras seguramente más llenas, pero eso será otra historia.
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Homilías semanales EN AUDIO: semana XII del Tiempo Ordinario














miércoles, 25 de junio de 2014

San Pedro y San Pablo



29-6-14                                  SAN PEDRO Y SAN PABLO (A)
Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            En la Misa de hoy quisiera hablaros sobre San Pedro y quisiera titular esta homilía así: los pecados y los defectos de San Pedro.
            1) San Pedro era un hombre de sin medias tintas: capaz de lo más grande y al mismo tiempo de lo más bajo. Vamos a poner algunos ejemplos de esto:
            - El primero nos lo narra el evangelio de hoy. Cuando Jesús pregunta a sus discípulos quién era Él, inmediatamente San Pedro contesta que el Hijo de Dios. Entonces Jesús le reconoce como una persona a la que Dios habla y le muestra sus tesoros. Además, Jesús en ese momento le nombra el primer Papa: “Tú eres Pedro, y sobre esta piedra edificaré mi iglesia, y el poder del infierno no la derrotará. Te daré las llaves del reino de los cielos; lo que ates en la tierra quedará atado en el cielo, lo que desates en la tierra quedará desatado en el cielo” (Mt. 16, 18-19). Una vez que los apóstoles saben que Jesús es el Hijo de Dios, el Mesías, el Salvador del mundo, entonces, para que se den cuenta que la salvación de Dios no viene por el triunfo y por la derrota ignominiosa de los enemigos, sino a través del sufrimiento y del dolor de Cristo, Éste les dice que “tiene que padecer mucho, tiene que ser condenado por los senadores, sumos sacerdotes y letrados, ser ejecutado y resucitar a los tres días” (Mc. 8, 31). Pedro, que no aceptaba aquello, llamó la atención a Jesús para que no asustase a la gente, a los apóstoles y entonces Jesús le dice unas palabras muy duras delante de todos. Pedro se apartó para que los demás no vieran cómo reñía a Jesús, pero Éste, que le había dicho todas aquellas cosas maravillosas delante de todos, también ahora, delante de todos, le dice algo tan horrible como: “¡Quítate de mi vista, Satanás! Tú piensas como los hombres, no como Dios.” Primero le dijo que era la piedra de la Iglesia de Dios, que tendría las llaves del cielo, que lo que él hiciera o deshiciera, Dios mismo lo tendría por hecho o deshecho…, y ahora, sin embargo, Jesús llama a Pedro “Satanás”, le dice que se aparte y se aleje de Él, pues no habla Dios, sino el mundo terrenal y materialista por boca de Pedro.
            ¿Puede un hombre en tan corto espacio de tiempo ser portador de Dios y de Satanás? ¿Ser llamado a la cercanía y a la familiaridad con Dios y enseguida ser echado fuera y lejos de Dios como un apestado o como un demonio? Pues, por lo visto…, ¡SÍ! Nadie es tan bueno, tan bueno que no pueda cometer pecados o echarlo todo a perder.
            - Segundo ejemplo: La noche del Jueves Santo, cuando Jesús anuncia a sus apóstoles que va a ser traicionado y abandonado por ellos, enseguida Pedro dice: “Aunque todos caigan por tu causa, yo jamás caeré […] Aunque tenga que morir contigo, no te negaré” (Mt. 26, 33.35). Jesús le avisó que no cumpliría estas palabras. Efectivamente, una o dos horas después Pedro negó a Jesús tres veces: “No sé qué quieres decir […] No conozco a ese hombre […] Entonces él se puso a echar maldiciones y a jurar diciendo: ‘No conozco a ese hombre’ […] Y saliendo afuera, lloró amargamente” (Mt. 26, 70.72.74-75). No sé si en Pedro fue peor la cobardía de negar y traicionar a Jesús ante unas criadas o la soberbia y terquedad de fanfarronear ante Jesús y ante los demás apóstoles que iba a morir antes que negar a Jesús, y no cumplirlo.
            2) Pedro era un hombre impulsivo. Decía lo que pensaba, hacía lo que pensaba, pero no pensaba lo que hacía ni lo que decía. Nos cuenta el evangelio que, cuando fueron a prender a Jesús en el huerto de los olivos, Pedro sacó una espada[1] y le cortó la oreja (lo que quería era abrirle la cabeza, pero falló) a uno de los que fueron a prender a Jesús (Jn. 18, 10). Igualmente, cuando Jesús había muerto y resucitado y estando pescando supo que estaba en la orilla, Pedro saltó al agua para llegar  antes ante Jesús y de una brazada trajo a tierra todos los peces que habían pescado (Jn. 21, 7.11).
            Otro ejemplo de esta impulsividad suya está cuando Jesús le preguntó si lo quería y Pedro, por tres veces, le dijo que sí, que lo amaba (Jn. 21, 15ss).
            3) Pedro siguió comportándose igual después de la ascensión de Jesús a los cielos: En efecto, San Pedro era hombre de grandes entregas y de perderlo todo por vergüenza. Era capaz de catar la vaca y llenar el caldero, y también de tirar de una patada el caldero lleno. Sí, Pedro era capaz de enfrentarse a los cristianos judíos que no querían anunciar el evangelio a los paganos (Hch. 11, 1-18), pero al mismo tiempo San Pablo tuvo que llamarle la atención de este modo: “Cuando Cefas llegó a Antioquía, yo le hice frente porque su conducta era reprensible. En efecto, antes que llegaran algunos enviados de Santiago, él comía con los paganos, pero cuando estos llegaron, se alejó de ellos y permanecía apartado, por temor a los partidarios de la circuncisión. Los demás judíos lo imitaron, y hasta el mismo Bernabé se dejó arrastrar por su simulación. Cuando yo vi que no procedían rectamente, según la verdad del Evangelio, dije a Cefas delante de todos: ‘Si tú, que eres judío, vives como los paganos y no como los judíos, ¿por qué obligas a los paganos a que vivan como los judíos?’” (Ga. 2, 11-14). En este episodio apareció nuevamente la cobardía en Pedro.
            Y el último episodio que quiero mencionar hoy es el famoso ‘Quo vadis, Domine’ (¿Adónde vas, Señor?). Ésta es la frase que supuestamente habría dicho Pedro cuando estaba saliendo de Roma, ya que Dios lo había increpado por abandonar a su pueblo, ordenándole que regresara a Roma y cumpliera su destino.
            CONCLUSIONES:
            a) San Pedro siempre presumió de ser el más fiel de los discípulos de Jesús; sin embargo, Dios siempre tuvo que cogerlo de las orejas para volverlo al redil. Y es que la misión de Pedro era llevar a todos a Dios: “Simón, Simón, mira que Satanás ha pedido poder para cribaros como el trigo, pero yo he rogado por ti, para que tu fe no se apague. Y tú, después que te hayas convertido, confirma a tus hermanos” (Lc. 22, 31s).
            b) Hay una cosa que me llama la atención y es el hecho de que los hombres poderosos hacen que se escriba la historia sobre ellos en sus organizaciones y obligan a resaltar sus triunfos y logros y a ocultar sus fracasos. Sin embargo, en la Biblia y en la Iglesia pasó con San Pedro exactamente lo contrario: se pone del primer Papa lo bueno y lo malo. ¿Por qué? Pues la razón viene expuesta en el párrafo siguiente.
c) A pesar de todo: a pesar de que Jesús y Dios Padre sabían que Pedro iba a fallar en tantas ocasiones, lo eligieron como apóstol, le revelaron los misterios y los secretos de Dios, lo eligieron Papa de la Iglesia de Dios, le dieron las llaves de esa Iglesia, le dieron el poder de atar y de desatar las cosas de Dios aquí en la tierra. Del mismo modo, Dios nos elige a nosotros, no porque seamos buenos ni para que seamos buenos. Dios nos elige por amor hacia nosotros. Porque, lo que hizo con San Pedro, lo hace con cada uno de nosotros. En definitiva, el mensaje de esta homilía sobre los pecados y los defectos de San Pedro es un mensaje y un canto del amor incondicional de Dios a todos los hombres independientemente de su comportamiento y de su historia personal.

[1] Fijaros en que iba armado a pesar de que había escuchado a Jesús hablar del amor a los enemigos, de poner la otra mejilla, de que Dios amaba a buenos y a malos, de perdonar hasta setenta veces siete…