Bienvenido a Quebec, bienvenido a Canadá. Por fin llegó. Después del tostón oportuno que nos dieron los chicos de la F1 en Mónaco llega una de las citas más me gustan y que con más ansias espero cada año. No lo recuerdo bien y asegurarlo sería demasiado precipitado pero quizás, empecé aquí a sentir la pasión que tengo por este deporte tras ver una carrera hace muchos años. Yo era aficionado al motociclismo y la F1 para mí era monótona y aburrida pero vi la luz detrás del túnel en una espectacular carrera donde los accidentes y adelantamientos se sucedían uno detrás de otros sin fin.
La séptima prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2014 viaja a América para disputar la carrera en el circuito Gilles Villeneuve. Es un trazado muy especial, está situado en una isla artificial creada para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 en la ciudad de Montreal. Es una de las pistas que me encanta y no sólo a mi, le sucede lo mismos a la mayoría de pilotos y equipos por distintas cuestiones, unos por el ambiente que se respira y otros, los pilotos no tanto por el trazado en sí, ya que puede ser algo monótono por sus largas rectas, pero su dificultad y su alto nivel técnico le hace ser muy divertido.
Es un trazado semi-permanente que lleva en la Fórmula 1 desde el año 1978 (con sólo dos ausencias en 1987 y 2009). Tiene una longitud de 4.361 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 70 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 305.270 km. Lo conforman 14 curvas, 8 de ellas a derechas y 6 a izquierdas.
Este es un trazado muy peculiar, tiene por costumbre hacer que las diferencias se reduzcan entre los equipos. Uno de los aspectos que le hace especial son la carencia de curvas rápidas y sobre todo sus grandes rectas, haciendo que siempre haya sido bastante factible adelantar aquí, incluso sin alerones móviles y ERS, en el que la potencia es el principal requisito, donde los motores sufre más de lo habitual al mantener al máximo régimen el 62% de la vuelta, con una velocidad media de unos 220 km/h. El consumo de carburante es elevado (medio-alto) y los pilotos tendrán que ahorrar combustible durante mucho tiempo.
Sus largas rectas y ausencia de curvas rápidas hacen que la eficiencia aerodinámica sea menos importante, por lo que es una pista de carga aerodinámica más bien media para conseguir un coche veloz para las rectas pero a la vez hace necesaria una buena tracción a la salida de las múltiples curvas lentas de ahí el intentar conseguir un buen balance del coche. El agarre mecánico es mucho menos importante que en Mónaco. Para la zona de S será vital la aerodinámica y veremos fácilmente quiénes habrán apostado por aumentarlo al ser los más veloces en ese sector pero también lo serán aquellos monoplazas que lleven mejor los cambios rápidos de dirección ya que tendrán mejores resultados.
Por otro lado, la combinación de altas velocidades con baja carga aerodinámica y unas frenadas severas hará que los frenos sufran bastante, mucho en comparación con lo que ocurre en Mónaco. La clave es mantener la agilidad en rectas, la estabilidad en frenadas, una buena puesta a punto para aprovechar al 100% las posibilidades de tracción del coche y no pasarse con los frenos. Los equipos se centrarán en conseguir refrigerarlos lo máximo posible aumentando las tomas, aunque no excesivamente ya que en este circuito se mantiene el coche mucho tiempo con altas velocidades ayudando al enfriamiento. Un aspecto crítico de los frenos aquí es el desgaste, viéndose abandonos por este asunto. Para solucionarlo, los ingenieros poner discos más gruesos para aguantar el continuo trabajo que sufren.
Los incidentes son muy habituales al ser una pista rápida con pocas escapatorias, donde los muros están siempre amenazantes, no tanto como en la cita monegasca pero sí que en determinados puntos haciendo tradicionalmente propicia a los incidentes, sobre todo en la primera y segunda gran frenada de la primera vuelta de carrera donde se originan dos importantes embudos, apareciendo mucho el coche de seguridad y originando algún que otro resultado inesperado.
Los puntos más destacados de esta pista son la horquilla, el punto donde aparcó el coche de Kubica en el terrible accidente que sufrió en el año 2007 y el famoso Bienvenue a Québec, el muro de los campeones, situado a la salida de la última chicane de la pista y que todos quieren rozar sin pasarse del límite y que debe su nombre a la cantidad buenos pilotos que han finalizado la carrera en él, uno de ellos Michae Shumacher cuando lideraba la carrera en 1999.
El Circuito Gilles Villeneuve contará con dos zonas de DRS durante el fin de semana de Gran Premio en Canadá. Los pilotos tendrán tan solo una zona de detección por lo que aquél que esté a menos de un segundo de su predecesor, tendrá dos oportunidades consecutivas para activar su alerón móvil, bien para adelantar si en la primera no lo logra, como para defenderse en caso de superar a su rival.
Por tanto es una pista de alta velocidad media, poca carga aerodinámica, mucho desgaste de neumáticos.
Neumáticos, qué decir. Para esta ocasión Pirelli repite la elección de Mónaco, es decir, el blando (blanco) y el superblando (rojo) para afrontar las exigencias del Gran Premio de Canadá. Si estos compuestos se comportaban en tierras monegascas como piedras, aquí no lo serán menos. Son dos compuestos con un rango operativo bajo, que hace que se adapten perfectamente a las diferentes condiciones climatológicas posibles en esta pista semi-permanente, según el comunicado de la marca italiana. El mayor riesgo está en el derrapaje de los neumáticos, ya que la acción de los neumáticos contra la pista provoca su sobrecalentamiento. El asfalto canadiense es más abrasivo que en el principado, las fuertes frenadas, las numerosas fases de tracción, los niveles variables de agarre y la irregularidad de la superficie castigan mucho más las gomas aumentando así la necesidad de parar más veces para cambiarlas pero no os hagáis muchas ilusiones, no creo que pasen de dos las paradas. La lluvia no será un factor determinante para pode variar las estratégias. Las previsiones meteorológicas son benévolas este fin desemana. Puede que caiga algún chubasco el viernes pero para el resto del fin de semana, sol y calor.
Esta carrera tiene un horario vespertino, muy distintos a los de las citas europeas con lo que tendremos la tarde del sábado y el domingo para disfrutar de una de las carreras más emocionantes del calendario, que me hizo engancharme locamente por este deporte. Si en lugar de ser Canadá mi primera carrera hubiera sido Monza, seguramente sería fanático del Badminton y gracias a ellas conseguí enganchar a mucha gente a este deporte y sobre todo, he podido dejar a más de un amigo callado cuando me decían ¡la F1 es aburrida, no se adelanta!. Esperemos que este año no me deje tampoco mal y que sea, por lo menos igual de buena que la de los años anteriores, pero eso será otra historia.
PORRA
!Como se ha notado las averías de los Mercedes! Debacle casi total. Solo el amigo Jamoc navegó contracorriente y se llevó el honor de ser el ganador de la semana. La cabeza sigue igual. Alberto H con 93 puntos sigue de líder, perseguido por Xabi con 86 y el amigo Peiotto cierra el podium de honor. Próxima cita, Gp de Austria. Espero tener más suerte ya que este año estoy que me salgo, jeje. Suerte a todos.
