COMPARATIVA DE LOS COCHES 2013

Tras un comentario de un amigo del blog me animé a hacer una comparativa sobre las medidas de los coches de la parrilla del 2013. La verdad es que ha sido complicado encontrar imágenes de los distintos vehículos en una posición lateral y que fuera muy parecida y eso que solo he puesto a los cinco que yo considero como los mejores. Como comenté, esta comparación es a "ojímetro" y seguro que con las medidas exactas y con mejores tomas la comparativa hubiera sido algo mejor pero no deja de mostrar algunos datos interesantes. Si queréis, podéis pinchar en la imagen superior para verlo en un tamaño mayor. De todas formas, os cuelgo una copia con unas guías para facilitar la tarea. Es esta.

De ella podemos determinar que los coches con una mayor batalla o lo que es lo mismo la distancia entre ejes son Mercedes, en primer lugar y McLaren mientras que las de los tres restantes son casi idénticas.
El morro más largo lo tiene Lotus mientras que el más corto es el del Ferrari que también tiene la posición del piloto más trasera.
Quisiera hacer una  para las alturas pero tiene un problema, que hace falta seis pantallas para que quepan todos juntos, jeje.
Bueno, ya veré como lo hago. Espero os guste y os lo dejo para que saquéis más conclusiones.

¿QUIÉN IMITA A QUIÉN?

 La vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida, !ay, ay!. Pues nada amigos, resulta que la famosa boca de tiburón del F138, que poco está dando que hablar y la siguiente aparición de este sistema de parte de Red Bull ya estaba inventado hace un año y por tanto puedo decir a boca llena que los dos equipos han imitado un elemento que pasó desapercibido en el Lotus E20 del 2012. Como podéis ver en la imagen que os aporto, en la parte inferior del morro, justo detrás de la zona ensanchada de la nariz de la misma hay una pequeña apertura que suministra flujo a través de ella y es canalizado por el chasis como se aprecia perfectamente con el conducto en forma de media luna que hay en su parte inferior. Esta apertura, junto a la de Red Bull tiene una clara función, refrigerar y me sigo inclinando a que será el Kers. De esta manera gana enteros la opción de que Ferrari lo utiliza para lo mismo aunque me decanto que en los italianos hay algo más ya que nunca padeció la máquina italiana problemas importantes de sobrecalentamiento. Por tanto, si dispones de un coche bien refrigerado ¿Para qué hacerlo más?. Veremos.

 

LA BATALLA DE LOS NEUMÁTICOS

 No sé por qué, pero me da que el inicio de la temporada va a estar muy movidito y no será por alguna pieza nueva que presente tal o cual equipo sino más bien por uno de los elementos fundamentales en la F1, los neumáticos.

Este tema va por barrios, como siempre, unos, los menos dicen que han hecho un gran trabajo con los compuestos como ha sido el caso de Button y otros tanto, la mayoría se quejan de la debilidad de los compuestos de este año y algunos ejemplos  son impagables. Vergne ha descrito de una forma muy gráfica los neumáticos de Pirelli y cree que se asemejan a una coliflor después de las primeras vueltas en la pista.

Podemos pensar que estos compuestos no se adaptan bien al Toro Rosso o que el trabajo del equipo no ha sido bueno, pero no solo los pilotos con monturas de “menor categoría” opinan mal. Así Sebastian Vettel califica de ‘muy difícil’ gestionar los nuevos Pirelli.

Como sabréis, la marca italiana  ha decidido rediseñar sus neumáticos para el 2013. Han  crear nuevos diseños, con compuestos más blandos y más suaves y nuevas estructuras más flexibles, que cumplen con las modificaciones del reglamento establecidas por la FIA y que buscan más emoción y espectacularidad en las carreras que nos esperan. El objetivo es asegurar  al menos dos paradas en boxes en cada gran premio, aumentando las oportunidades de adelantamiento. Estas ruedas son  capaces de alcanzar la  temperatura de funcionamiento con más rapidez, su  brecha de rendimiento entre ambos compuestos será superior a 0,5 segundos por vuelta y por último se supone que también se mejora la tracción, lo cual se traduce en tiempos de vueltas más rápidos y más espectacularidad en la salida de las curvas.

Todo muy bonito y espectacular pero claro, cuando te montas en el coche, sales a pista con tus zapatos nuevos, al ser unos neumáticos tan blandos tienen una  primera vuelta fantástica y eso se adapta perfectamente a su estilo de conducción y piensas ¡coño, que bueno son! pero compruebas que dos vueltas después estás marcando un ritmo de cuatro segundos más lento y que pasados los cuatro giros estás pidiendo a gritos entrar por que te has quedado en la lona pues el mundo no se ve tan de color de rosa.  Esto es un arma de doble filo, si sales a pista en la Q3, por ejemplo y tienes un fallo en la vuelta lanzada, prepárate a salir en la cola del pelotón ya que no hay opción a una segunda oportunidad. Por el contrario, aquellos equipos que consigan ahorran un juego de ruedas en la “cualifain”, como diría el pobre de Jaime, serán los Reyes del Mambo en carrera ya que tienes asegurados no menos de 6 seg de ventaja. Por tanto, este carácter impredecible de los compuestos parece estar siendo utilizado por parte de los equipos como arma arrojadiza contra el proveedor que se defiende como puede, incluso intentando convencer a todos para que abandonen España para hacer los test de invierno ya que las “bajas temperaturas” de esta bendita tierra dificulta aún más la tarea ya que el blistering surge más rápido y claro ¿Cuál es la causa, el coche, las ruedas, el frío o todas a la vez? ¡Difícil, eh!, que se lo digan a los ingenieros que sus cabezas echan humo pero me da a que el problema es de ellos, ya que todos los equipos se lo están encontrando con el mismo problema y con todos los compuestos de Pirelli. No es de recibo que una marca del prestigio de la italiana, esté sufriendo los gravísimos problemas que muestra en estos test. ¿Cómo puede ser que el compuesto super-blando sea más lento que la blanda? Ruedas destrozadas tras dos vueltas no es de recibo en la F1. Si no se puede aprovechar el máximo de las gomas porque se destrozan ¿qué sentido tiene que pueda haber dos o tres paradas en un GP? Es más, ya hay apuestas de cuántos cambios se harán en cada GP. Sergio Pérez creía que serían entre 7 y 10, pero`por lo visto hasta ahora gana la opción de 9,  lástima que no haya tantos neumáticos disponibles para cada carrera.

En fin veremos en que queda. Esperemos que lo prometido sea verdad y no tengamos que ver la imagen patética de las últimas carreras del año donde los italianos cuando se bajaron los calzones y su conservadurismo arruinó todo lo bueno que hasta entonces habíamos visto. Ya queda poco y puede que el templado ambiente de Australia produzca el milagro de la resurrección, pero lo que está ocurriendo en 2013 no se había visto antes pero no os preocupéis que de seguir todo así, en las últimas carreras veremos solo los colores de los compuestos más duros y todo solucionado.

BARCELONA DÍA 4: ANÁLISIS TÉCNICO

Último día en la segunda sesión de entrenamientos invernales que se han estado realizando en Barcelona. Un día marcado por la lluvia que ha hecho acto de presencia en el trazado y sobre todo por algunos elementos muy interesantes en algunos coches.

Como comenté en el artículo anterior, Red Bull ha instalado solo hoy en su coche, que sepamos, una toma de admisión debajo de su morro y por la prontitud creo que será una solución alternativa a la sustitución del buzón ya que se quiera o no, producía drag y si han optado por utilizar el S-Duct en la parte superior del morro que produce una mejora de rendimiento, esta ubicación reduciría los efectos negativos.

Otra de las soluciones interesantes es la que ha montado McLaren en la parte trasera de la cabeza del piloto. La solución más común es carenar la zona después de los pilares obligatorios para poder levantar el coche en caso de incidente en la pista. Es un área que normalmente produce siempre resistencia aerodinámica y que tiene difícil solución, así que para tener drag y no poder conseguir normalmente beneficio ¿Por qué no buscarlo? Y eso es lo que han logrado. Los ingleses han utilizado esa zona para instalar un pequeño radiador, con una función incierta aunque puede tener como fin la refrigeración del kers o como algunos apuntan el aceite para la caja de cambio. 

Una solución similar aunque mucho más pequeña la tiene Ferrari como podéis ver en la imagen de abajo.

También han probado pequeñas modificaciones aerodinámicas y se ha visto al MP28 sin las aletines sobre el borde de ataque superior de los pontones que tiene como función mantener el flujo de aire pegado a la carrocería.

En Lotus como elemento curioso vemos este sistema, el RoaDyn Kistler que es un  sensor que ya han utilizado en años anteriores que tiene como función medir lo esfuerzos en ruedas, par y fuerzas en los ejes. Como vemos están instalados en los dos ejes.

También han estado probando un nuevo alerón trasero. Esa pieza tiene un perfil inferior del ala distinta, al estilo del utilizado por Ferrari el año pasado.

De lo sucedido en pista decir que Hamilton ha logrado con el Mercedes W04 el mejor tiempo del día en una jornada muy complicada.
Con temperaturas bajas e incluso menos para la tarde, los pilotos han encontrado que la pista estaba  para pocas alegrías. La lluvia ha estado presente de forma intermitente durante todo el día y por la tarde llegó a caer algo de granizo, lo que hace que los tiempos conseguidos hoy sean muy poco representativos.
Sólo durante un rato de unos 30 minutos a mitad de la mañana de pudieron marcar los mejores registros del día. De hecho, el tiempo de Lewis Hamilton ha sido logrado justamente en esa ventana en la que la pista se ha secado ligeramente. Además, la marca del británico ha sido interesante dadas las condiciones de pista, el frío, los neumáticos medios, y una posible buena carga de gasolina dado que lo hizo al comienzo de una tanda de varias vueltas. Jenson Button fue segundo en el mismo 1.23 y los tiempos del resto de pilotos ha estado muy lejos.
Con una pista tan complicada, las salidas de pista han sido una constante durante todo el día.  Esteban Gutiérrez, ha sido el piloto que más vueltas ha dado hoy con 96.
El siguiente día de tests de F1 también será en Montmeló a partir del próximo día 28. Para entonces veremos como los equipos ponen toda la leña en el fuego y seguramente se vean  algunas novedad interesantes ya que suele ser lo habitual,  pero eso será otra historia.

RED BULL IMITA LA BOCA DE TIBURÓN

 Bueno amigos, la verdad es que pensé que algún equipo lo imitaría pero no que fuera tan rápido. Puede que sea una imitación o que a los creadores de los dos coches se les ocurriera la misma idea a la vez, todo puede ser, lo que es cierto es que en tan poco tiempo es difícil copiar algo que no se sabe como funciona. La boca del Red Bull es más estrecha que la del F138 y sí puede tener una función de refrigeración ya que tras la desaparición del buzón en el morro, una pieza que después de muchas discusiones se comprobó que tenía como función refrigerar el Kers y sus baterías y que tantos quebraderos de cabeza les dio puede que hayan tenido que volver a utilizarlo si han comprobado que los problemas no se han resuelto del todo y han decidido colocarlo en una zona que en principio tendrá mejor rendimiento aerodinámico que en su ubicación anterior pero ya os digo, es solo un pensamiento propio. Veremos.