Reflexiones Prohibidas: mayo 2014

No solo de innovaciones vive Mercedes. Después de ver la inteligente configuración usada por los alemanes para intentar solucionar en parte uno de los mayores problemas que lastran a los motores turbo, el calor, hoy vamos a conocer una nueva versión, no menos inteligente que intensa buscar los mismos objetivos.

Como ya os informé hace algunas semanas, la unidad de potencia de Mercedes tenía separados, uno en cada lado del motor la turbina del turbo y el compresor de forma que el calor generado en la primera pieza afectara lo menos posible al aire que alimentaría posteriormente al motor. Eso implicaba que los coches motorizados por esta empresa necesitaban menos recursos de refrigeración que la competencia. Creíamos que con este diseño se acabaron las ideas originales pero no. Después de ver en Mónaco las primeras imágenes al descubierto de la unidad de potencia de Ferrari y gracias a la labor de William Tyson, podemos descifrar qué tiene de especial esta máquina. Vamos al lío.

Pocas imágenes se tenían de la nueva unidad de potencia desde que salió a la luz a primeros de enero. Siempre se mostraba cubierta, dificultando así la tarea. El pasado jueves la realización de la televisión británica Sky entró en el box de los rojos y pillaron la unidad V6 turbo híbrido en paños menores. El monoplaza de Kimi había sufrido un problema con la caja de cambios y tenían que desmontar todo el conjunto para solucionar la avería. Esta es la imagen.

Para los neófitos en la materia en el cual me incluyo, esta imagen muestra una serie de elementos, muchos conocidos aunque la mayoría no tanto, que en manos expertas se desvelan como un diseño "magistral" Bien, una vez revelado el secreto veamos la causa por la cuál el F14T tiene las tomas de refrigeración más pequeña que la competencia. La clave está en la arquitectura en V del motor. Como ya sabéis y si no os lo cuento, dentro del mundo de la automoción hay tres tipos de arquitecturas para distribuir los pistones dentro del motor. Por un lado tenemos los motores en línea, donde los pistones están situados uno junto a otro a lo largo del motor, los motores VR que diseñó el grupo Volkswagen en los ochenta y que aún están en producción que consiste de seis cilindros en dos filas pero muy juntos. Es similar a un motor en V, pero con los dos bancos desplazados y acomodados uno junto al otro en un ángulo de 10,6º o 15°. Por último los motores en V que cuenta con una disposición diferente. En este caso los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros unidos en la parte inferior por un solo cigüeñal, como también hacían los anteriores. La separación entre los bloques viene marcada por el ángulo de la V. Las medidas normales para este tipo de diseño son de 45º, 60º o 90º. Cuanto mayor sea el ángulo, más separados estarán los bloques y eso será una de las claves del diseño de Ferrari. Con esta imagen se aprecia claramente los tres tipos de arquitecturas.

El reglamento técnico de la F1 indica que las nuevas esa V tienen que tener un ángulo de 90º. Esta medida es importante ya que hace que se cree un “amplio” hueco en la parte superior del motor. En esta imagen de un motor V8 se aprecia perfectamente esa abertura superior que acabo de mencionar.

Pues bien, Ferrari ha utilizado ese hueco para instalar uno de los dos componentes de conforman el intercooler de sus nuevas unidades de potencia. Recordar que hace un tiempo os comenté que los italianos utilizaban un sistema doble (Aire-Agua-Aire) para enfriar el aire necesario para la admisión del motor. Para ello necesitan dos intercooler, uno de agua-aire para enfriar el aire necesario para alimentar el motor y otro de aire-agua situado en los pontones del coche para enfriar el agua caliente generada en la anterior refrigeración. Por tanto Ferrari consigue rebajar la temperatura gracias a una refrigeración por separado. Este método es mucho más eficiente térmicamente y necesita menor superficie radiante para conseguirlo, es decir, necesitas unos radiadores más pequeños con el consiguiente beneficio aerodinámico. De todas formas, os dejo el enlace que explica el sistema para refrescar las ideas.

¿Qué tiene de especial el nuevo diseño de Ferrari? Los ingenieros de motores de Maranello han situado el intercooler de agua en la oquedad creada a lo largo de la parte superior del motor. El aire limpio que entra por la toma de aire situado sobre la cabeza del piloto (airbox) es comprimido por el compresor para posteriormente ser enviado al intercambiador (intercooler) que lo enfría gracias a una camisa de agua que circula por su interior. Una vez enfriado el aire es desviado hacia arriba sobre el motor y conducido a los cilindros.

Ahora entra en escena otra pieza que se hablo y mucho cuando salió a la luz el F14T. ¿Os acordáis del famoso intercambiador? Pues yo apostaría que esta pieza tiene que ser el misterioso intercambiador de microtubos que tanto tiempo llevamos esperando ver y que hasta ahora ha sido imposible de captar. Se han mostrado muchas imágenes internas del F14T, dejando al descubierto el sistema de refrigeración al completo pero no había rastro alguno de ella. Quedaba claro que en los laterales del coche no estaba así que tiene que ser por fuerza el elemento refrigerante situado sobre el motor.
El resto de elementos que conforman el turbo están situados de manera convencional. En el siguiente diagrama podemos verlos claramente.

Por un lado tenemos la turbina (roja) que recibe los gases de escape que surgen de la combustión. La zona amarilla corresponde al MGU-H. Tiene una ubicación muy similar a la usada por Mercedes aunque su eje es mucho más corto que en el caso de los alemanes. Su colocación entre los dos componentes del turbo “aislar” al compresor (azul) del calor generado en la turbina. De esta forma, el aire para el motor se “calentará menos”.La zona marcada de verde nos indica la colocación del intercooler.
Como cualquier diseño que se precie tiene sus pros y sus contras. La ventaja es que la red de fontanería necesaria entre el compresor, las cámaras de entrada y de nuevo en los cilindros es mucho más corta que en el diseño de Renault y ligeramente menor que el de Mercedes.Esto es beneficioso porque al tener tuberías más cortas se reduce el retraso en la respuesta del turbo de manera significativa. Esto es importante ya que cuánto menor sea el retraso, menos necesidad hay de utilizar el MGU-H para corregirlo, haciendo que el nuevo diseño de Ferrari tenga menos dependencia de él, con todo lo que conlleva, ahorro de energía en las baterías y sobre todo menor tensión, mejorando así la fiabilidad en cierta medida. ¿Qué quiere decir esto? Que si no funciona del MGU-H, no se avería.
Los inconvenientes de esta arquitectura es de nuevo el calor. La parte superior del motor es una de los elementos que mayor temperatura alcanza del mismo. Recordaros que pueden llegar a alcanzarse temperaturas de hasta mil grados pero se reduce gracias a la refrigeración por agua que dispone esa parte. Como digo, el sistema de refrigeración propio del motor se encarga de bajar su temperatura pero aún así, suele ser alta. Para reducir este inconveniente es necesario que el intercooler disponga de una camisa de más grande que si estuviera situado en otro lugar, es decir, que tenga mayor cantidad de agua. Esto hace que el peso de la unidad aumente, e indirectamente el centro de gravedad suba aunque parece ser que no es así ya que Ferrari ha podido montar la unidad turbo más abajo debido a la colocación de la MGU-H entre los dos componentes del turbo. Seguramente, el sistema no utilice mucha cantidad de agua y sí un aumento en la velocidad de circulación de la misma por el sistema, haciendo que el ciclo sea más corto. La unidad de potencia de Mercedes no tener que lidiar con este problema ya que el intercooler está montado a lo largo del centro del coche, pero lejos del motor, mientras que Renault tiene soluciones diferentes dependiendo del equipo.
Una vez realizada la explicación veréis que si os muestro de nuevo la imagen reconoceréis algunos elementos más aunque me faltan algunos componentes por localizar como es la conexión de los dos intercooler, que seguramente esté en el otro lado del coche. La que se aprecia en primer plano debe de ser la que refrigera la parte superior del motor.

Para que veáis, ahora resulta que la unidad de Ferrari extraordinaria y no es de extrañar que se han querido mantenerla en secreto tanto tiempo. El problema es que aún no han podido exprimirlo como debería. Se espera que en Canadá utilicen un paquete con grandes ajustes de software para aumentar sus prestaciones que puedan plantar cara, en términos de potencia se refiera a las unidades de Mercedes. Ya veremos si es verdad, pero eso será otra historia.

Domingo de la Ascensión del Señor (A)

1-6-14 DOMINGO DE LA ASCENSIÓN DEL SEÑOR (A)

Hch. 1, 1-11; Slm. 46; Ef. 1, 17-23; Mt. 28,16-20

Homilía de audio en MP3

Queridos hermanos:

¿Alguna vez en la vida os habéis sentido solos? ¿Alguna vez habéis experimentado la soledad? Esa SOLEDAD que habéis vivido en vuestra vida en algunas ocasiones, ¿fue buscada o impuesta por las circunstancias o por las personas?

- La definición más común de soledad es la de carencia de compañía y que se tiende a vincularla con estados de tristeza, desamor y negatividad. También es cierto que una soledad ocasional y deseada puede conllevar muchos beneficios.

Se distingue varios tipos de soledad: a) la emocional, o ausencia de una relación intensa con otra persona que nos produzca satisfacción y seguridad. b) La social, que supone la no pertenencia a un grupo que ayude al individuo a compartir intereses y preocupaciones. Esta soledad está muy relacionada con la pérdida de relaciones con un conjunto de personas significativas en la vida del individuo y con las que se interactúa de forma regular. c) La soledad deseada y buscada por el individuo. Por ejemplo, los monjes la ven como una forma de iluminación espiritual. También abundan los filósofos que, además de recomendar llevar una vida tranquila y solitaria, ven la soledad como una forma de alcanzar la excelencia; así, Arthur Schopenhauer, sostenía que “la soledad es la suerte de todos los espíritus excelentes”. Igualmente Francis Beaumont decía: “El que vive retirado dentro de su inteligencia y espíritu, vive en el paraíso”. O Jean de La Bruyère aseveraba: “Todo nuestro mal proviene de no poder estar solos”. Y otra idea, ésta de María Zambrano: “Sólo en soledad se siente la sed de verdad”. También hay psicólogos y psiquiatras que recomiendan aprovechar y disfrutar de los ratos de soledad. Ello, porque la soledad “nos permite descubrirnos y darnos cuenta de quiénes somos y qué queremos”.

Podemos sentirnos solos ante laausencia de un ser querido. Cuando (por separación en la pareja, fallecimiento de un ser querido u otra causa) desaparece de nuestra vida alguien a quien hemos amado o que ocupaba un espacio importante en nuestra vida diaria, nos invade una particular sensación de soledad, un vacío que nos sume en la tristeza y la desesperanza. Nos vemos perdidos y sin referencias en las que antes nos apoyábamos para afrontar la vida. Somos seres sociales que necesitamos de los demás para hacernos a nosotros mismos. Y no sólo para cubrir nuestras necesidades de afecto y desarrollo personal, sino también para afianzar y revalidar nuestra autoestima, ya que ésta se genera cada día en la interrelación con las personas que nos rodean.

Existe también una soledad social, es decir, la de quien apenas habla más que con su familia, sus compañeros de trabajo y sus vecinos es una soledad muy común en este mundo nuestro. Nos sentimos incapaces de contactar con un mínimo de confianza con quienes nos rodean, tenemos miedo de lo que nos hagan o de que nos rechacen. Plantamos un muro a nuestro alrededor, nos encerramos en nuestra pequeña célula (en ocasiones, incluso unipersonal) y vivimos el vacío que nosotros mismos creamos y que justificamos con planteamientos como “no me entienden”, “la gente sólo quiere hacerte daño”, “para lo único que les interesas es para sacarte algo”, “cada vez que confías en alguien, te llevas una puñalada”. Si la soledad es deseada, nada hay que objetar, aunque la situación entraña peligro: el ser humano es social por naturaleza y una red de amigos con la que compartir aficiones, preocupaciones y anhelos es un cimiento difícilmente sustituible para asentar una vida feliz. Esa soledad no deseada puede convertirse en angustia, si bien algunos se acostumbran a vivir solos. Se revestirá esta actitud de una apariencia de fortaleza, autosuficiencia, agresividad o timidez. Y todo, para esconder la inseguridad y el miedo a que no se nos quiera o no se nos respete. Hay también otras soledades indeseadas, como esas a las que se ven abocadas personas mayores, amas de casa, o quienes sufren ciertas enfermedades, incapacidades físicas o psicológicas o imperfecciones estéticas. Para iluminar este apartado, os reseñaré algunas frases: “Si eres orgulloso conviene que ames la soledad: los orgullosos siempre se quedan solos” (Amado Nervo). “No hay soledad más triste y afligida que la de un hombre sin amigos, sin los cuales el mundo es desierto; el que es incapaz de amistad, más tiene de bestia que de hombre” (Francis Bacon). “Un hombre solo siempre está en mala compañía” (Paul Valéry). “No es difícil llorar en soledad, pero es casi imposible reír solo” (Dulce María Loynaz).

- Algunos de vosotros podéis preguntaros por qué hablo de la soledad en un día como hoy: festividad de la Ascensión de Jesús a los cielos. Pues ha sido un trozo de la primera lectura quien me dio la idea. Dice así: “Dicho esto, lo vieron levantarse, hasta que una nube se lo quitó de la vista. Mientras miraban fijos al cielo, viéndole irse, se les presentaron dos hombres vestidos de blanco, que les dijeron: ‘Galileos, ¿qué hacéis ahí plantados mirando al cielo? El mismo Jesús que os ha dejado para subir al cielo volverá como le habéis visto marcharse’”.

Sí, al leer este texto, pensé en la tremenda soledad con la que se quedarían los discípulos de Jesús. Un vacío grandísimo de una persona que había sido su centro, su razón de existir, su fe y su sentido de la vida. Primero se lo habían quitado con la crucifixión. Luego lo recuperaron con la resurrección y lo tuvieron consigo durante 40 días, pero, ahora, en este día de la Ascensión, Jesús se les va de nuevo y les deja huérfanos. Quien ha experimentado una soledad profunda[1], entenderá un poco o un mucho la soledad que sintieron esos discípulos de Jesús junto con María, la Madre de Jesús.

Contra esta soledad, Jesús les (nos) da dos remedios: 1) En el evangelio les dice y nos dice: “Sabed que yo estoy con vosotros todos los días, hasta el fin del mundo”. Sí, Jesús está siempre con nosotros. Aprendamos a sentirlo a través de la fe. 2) También les (nos) promete al Espíritu Santo: “Dentro de pocos días vosotros seréis bautizados con Espíritu Santo […] Cuando el Espíritu Santo descienda sobre vosotros, recibiréis fuerza para ser mis testigos en Jerusalén, en toda Judea, en Samaria y hasta los confines del mundo”. Del Espíritu Santo os hablaré en las homilías de los domingos siguientes: el 8 y el 15 de junio.

- Otras frases sobre la soledad: “La soledad es el precio de la libertad” (Carmen Díez de Ribera). “Sin un corazón lleno de amor y sin unas manos generosas, es imposible curar a un hombre enfermo de soledad” (Teresa de Calcuta). “Quizá la mayor equivocación acerca de la soledad es que cada cual va por el mundo creyendo ser el único que la padece” (Jeanne Marie Laskas). “No hay mayor pobreza que la soledad” (Madre Teresa de Calcuta).

[1] Quien ha perdido un ser querido por fallecimiento, quien se ha separado y le han apartado a sus hijos de su lado, quien ha tenido que irse lejos de su ciudad, de su nación a trabajar, quien, como una niña familiar mía, es acosada en el colegio y no sale al recreo para que no la insulten ni la peguen, y tenga que cambiar de colegio para huir de esas agresiones, quien no se sienta amado o no se sienta capaz de entablar relaciones con otras personas, quien…

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