ÚLTIMOS TEST EN BARCELONA: PARTE 2

 
 Bueno amigos,  concluiré el artículo sobre las novedades de los test en Barcelona que ayer no me dio tiempo a concluir. Hoy quiero centrarme en el resto de los equipos grandes aunque resulta encontrar elementos nuevos en algunos de ellos. El coche que menos ha variado en su imagen externa desde su presentación es McLaren y no quiero decir que no haya cambiado nada pero si lo ha hecho a sido con elementos internos y puede que tenga cierta lógica ya que parten con la base de un coche extraordinario en cualidades como fue su predecesor pero que tenía como punto débil la fiabilidad y seguramente  se hayan centrado más en ese aspecto que en otros.

Tras la arriesgada apuesta por cambiar la filosofía de su máquina anterior, pasando de un morro bajo a uno alto con el cambio de la suspensión delantera, todo parece indicar que McLaren no tiene a estas alturas del año la raza ganadora y el ritmo del inicio de la temporada pasada. Es un coche rápido, pero según apunta los entendidos el MP4-28 es inconsistente y "plagado de subviraje" que degrada mucho los neumáticos pero según ellos ésto no es un problema ya que el equipo no se centra en ganar en Melbourne y Malasia, están haciendo un coche que alcance el límite máximo de rendimiento más adelante pero que pueda mejorar a lo largo de la campaña.
En resumen, McLaren ha arriesgó a ir hacia atrás en el corto plazo para hacer una sustancial ganancia a largo plazo pero aún les queda mucho por aprender.
Mercedes, el gran favorito para muchos, lo que hay que oír, están en una situación intermedia. Después de un mal arranque de temporada  parece que ahora todos se fijan en ellos gracias a los tiempos marcados en Barcelona.  En realidad, como comentó Rosberg hicieron una calificación y exprimieron al W04 al máximo y ver los tiempos marcados y decir que son candidatos al titulo eso es ser demasiado prematuro. Sólo han demostrado su eficacia en las pruebas, pero las batallas que comienzan el 17 de marzo son las que realmente cuentan. Lo importante ahora es saber si serán capaces de soportar el ritmo que han marcado cuando haga calor, un elemento que desinflaba al W03 pero es la tónica general del año y en 2012 salvo alguna que otra carrera con frio pudieron   aguantar el ritmo de los grandes ya que sus ruedas se esfumaban.
Este aspecto parece que lo han mejorado ya que algunas tantas con el neumático medio parecía  dar ciertos signos de aliento. ¿Qué será un coche a tener en cuenta este año? seguro pero no creo que para ganar. Mercedes son una amenaza clara a la élite, pero también lo era en el 2012 y ya recordáis como terminó. 
En el apartado técnico solamente he podido encontrar un pequeño detalle en el W04 en los últimos días de pruebas y es una modificación en la bandeja del suelo del coche, apareciendo unos elementos verticales sobre ella para canalizar mejor el flujo.
Y nos queda el coco. Qué decir, que no me fio un pelo de todas las quejas de sus pilotos. Solo hay una buena noticia, aparentemente este año, Red Bull se calcula que cuente con una ligera ventaja sobre sus perseguidores  teniendo en cuenta  las estimaciones de combustibles, se estima que lleva de media unos 60kg de carga como han suele ser lo habitual en ellos, la mala noticia, que si el año pasado iban por bastante detrás de ellos y terminaron ganando pues no es muy alagueño el año.
Los elementos nuevos en el coche. Uno que lleva siendo utilizado desde Jerez y que nadie se ha dado cuenta de él pero sí en el McLaren, el radiador situado detrás de la cabeza del piloto. Son calcadas en los dos equipos.
El otro elemento nuevo es el alerón delantero pero solo cambia en pequeños matices con respecto a lo visto en Jerez.
También han probado distintas configuraciones para mejorar la refrigeración de la zona intermedia del coche, utilizando una salida extra junto a la zona del habitáculo que utilizaron en el RB6 en lugar de las branquias habituales.
 
Pues nada amigos, aquí lo dejo. Una pretemporada algo descafeinada en elementos técnicos se refiere que iremos viviendo día a día en cuanto empiece el campeonato, pero eso será otra historia.

Pd. Por lo visto, solo Ferrari traerá un paquete nuevo para Albert Park y lo probará el viernes. Según comentan todos los equipos líderes fueron capaces de probar su especificación para Australia en Barcelona. En efecto, si es verdad que Ferrari puede obtener el nuevo paquete de trabajo para esa cita y funciona, que visto lo visto no tiene por qué no hacerlo, de repente las cosas parecen mucho más optimista. veremos

ÚLTIMOS TEST EN BARCELONA: PARTE 1



 Se acabó, ya no hay para más, dentro de dos semanas se iniciará el fuego real, los ensayos de la Fórmula 1 han puesto el punto y final tras disputarse la última jornada en el Circuito de Cataluña, donde nuevamente el Mercedes ha sido el coche más rápido, mientras que el Ferrari de Fernando  continúa a su estela.
Dice un refrán popular que quién espera lo mucho, espera lo poco y lo visto tras concluir los últimos test invernales en conceptos técnicos se acogería más a lo segundo que a lo primero.
 Salvo elemento que haya pasado desapercibido al estilo pegatinas de escapes o algo parecido todo ha estado en la tónica habitual, cambios de las alas por aquí, de algún que otro difusor por allá, nada extraordinario y la verdad me he quedado algo decepcionado. Las conclusiones, para Australia pero parece, digo, parece que Mercedes va bien en calificación o al menos son los que más han entrenado en este aspecto ya que marcar muchos días los mejores tiempos significa que has estado realizando en muchas sesiones vueltas de calificación que los demás no han hecho y esto solo quiere decir una cosa, que están intentando mejorar en el rendimiento en ese área para conseguir mejores posiciones de salida a la carrera, algo que visto lo visto en Red Bull les estaba dando buenos resultados.
Otra conclusión bien clara es la de Ferrari. Parece estar mejor que a inicios del año pasado, algo que no era demasiado difícil, siempre cerca de los mejores tiempos y dando buenas sensaciones, aunque luego llegará la calificación y se quedarán en la Q2 y tendrá que remontar gracias un buen ritmo de carrera, pero no quiero ser pesimista así que digo que han dado un paso hacia delante claro auque habrá que ver cuánto de grande es la zancada.
 Del resto, los tapados que no hacen nunca ruidos, no salen en las tablas de tiempos y que siempre están arriba, osea Red Bull,  pues como de costumbre, que si ha sido el peor invierno desde hace no sé cuánto, que si el coche necesita mucho trabajo, etc estarán arriba como siempre junto a McLaren y Lotus.

En cuanto al trabajo de cada uno y sus novedades iré desgranando algunos elementos destacados pero la verdad, ni son muchos ni son destacados.
Uno ha sido la configuración de los escapes de Lotus, como vemos abajo. 


 Esta configuración es ilegal, la cobertura de los habituales canales coanda no es legal, esto hace que  los tubos de escape puedan  salir mucho más atrás de la línea de la FIA estipula. Esta configuración me imagino que la han utilizado para probar la diferencia entre lo que reciben la zona trasera gracias al efecto Coanda y lo que se  obtienen sin forzar al aire a dirigirse hacia abajo. Muchos problemas están teniendo los franceses con la caja de cambio. Ayer volvió a romperse y es la segunda de la pretemporada obligando a Kimi a perderse gran parte de la jornada, lo malo es que todo empieza pronto y con esa media se quedan sin cajas y se van a llenar de sanciones lo que les queda de año. Por lo que se ha podido ver ha sido el equipo que más están probando elementos, como sucediera el año pasado pero no terminan de aclararse con la configuración que más les beneficie, con el DDRS abierto, cerrado,  incluso han llegado a tapar el colector para comprobar el tránsito hacia su trasera, en fin me dan la sensación que en ese aspecto andan un poco perdido.

En Ferrari y después de los simulacros de Gp que realizaron sus pilotos los dos días previos Fernando ha estado trabajando en las mejoras para hacer más competitivo el F138, en diferentes reglajes y con distintos neumáticos, ha informado el equipo Ferrari. Según comentaron, no tienen previsto el utilizar DDRS pasivo, o al menos eso dicen ya que no les reporta un beneficio demasiado alto para los recursos utilizados. Si esto fuera así, que habría que ponerlo en cuarentena ya que no le van a contar la verdad a nadie, la boca de tiburón pasaría a ganar enteros la función refrigeradora de alguna parte del coche pero ya digo, lo dejaremos en cuarentena.
La pieza que quedaba para completar el puzzle por fin llegó, el difusor que seguramente vaya unida con alguna modificación del fondo plano del coche. Este difusor contiene varios cambios con respecto al usado durante los test anteriores, las pestañas redondeadas de los extremos de la rendija superior, algo habitual en los difusores del año pasado (cuadro 1). También se modifica el doble difusor central y aislándolo de la rendija que está situado a lo largo del mismo  (cuadro 2) por tanto deja de ser una pieza única y se convertiría en doble, una  a cada lado del difusor doble y por último  cambia el segundo separador,  haciendo que su base  deje de tener una apertura, perdiendo algo de carga pero mejorará en calidad, me imagino (cuadro 3).

 También  han estado probando distintas configuraciones en las rendijas del endplate  del alerón trasero, algo normal  ya que a lo largo de la temporada tendrán más o menos aperturas dependiendo de la carga de la pista y por último haré una mención especial a los escapes. Comenté que se habían introducido modificaciones en el recorrido y el ángulo de salida de los mismos pero viendo esta imagen se aprecia que la modificación es mucho más profunda.

En esta imagen superior se aprecia  como los pontones presentan una forma más arqueada indicando una variación de interna de los escapes. Han modificado el canal de salida de la refrigeración, es mucho más grande y tiene una ubicación más próxima al difusor, impidiendo que pueda mezclarse con los flujos procedente de otras partes y así evitar interferencias.
Mañana, seguiré con alguna que otra cosilla más.

ÚLTIMOS TEST: DÍA 2




En la antesala de la traca final, hoy se ha empezado a ver algunos elementos nuevos en los coches pero os mantendré intrigados para comentaros que el francés Romain Grosjean (Lotus) ha sido el más rápido (1:22.716) con ruedas blandas de la segunda jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuito de Cataluña, donde el español Fernando se ha centrado en evaluar las mejoras del F138 y hacer una simulación de carrera.

Como os comenté en el previo de estas pruebas hoy la climatología sería la protagonista del día aunque el Dios Meteo no se ha portado del todo mal y ha dejado una tregua para que después del almuerzo los coches rodaran en seco cuando el asfalto ya no presentaba ninguna zona resbaladiza dentro de la trazada.
La jornada ha empezado con viento racheado, con unos 10 Cº de temperatura ambiente y con una ligera lluvia que, a diferencia del jueves, ha durado pocos minutos y no ha vuelto a aparecer hasta el final de la sesión vespertina. Alonso ha rodado 102 vueltas al trazado catalán, algunas menos de las 120 marcadas por el Mercedes de Rosberg y ha utilizado la mañana para evaluar algunas de las mejoras que Ferrari ha traído a Barcelona para el F138. Por la tarde, realizó una simulación de Gran Premio, interrumpido a última hora por la aparición de nuevo de la lluvia y una bandera roja, centrándose en la fiabilidad de su bólido olvidándose del crono. Un plan de trabajo muy parecido ha realizado Rosberg y eso ha hecho que acabara los dos últimos en la tabla de tiempos.
Vamos con las novedades. Primero veremos todo lo estrenado por el F138, unos nuevos escapes o el alerón delantero. Veamos la primera pieza.
Los nuevos escapes tiene tres elementos distintos, por un lado una mayor inclinación si lo comparamos con la versión anterior, haciendo que el flujo procedente de ellos esté más cerca del suelo y por tanto sea más fácil canalizarlo a la zona deseada (flecha amarilla). Por otro lado tiene dos protuberancias una justo antes de la salida del escape y otra más retrasada (flechas azules). La primera tiene una clara función, ayudar la entrada de flujo que pasa por la tapa  motor  y dirigirla al canal gracias al efecto coanda. La segunda no tiene una función clara, y puede que sea debida a alguna modificación de los escapes situados debajo. Por último y con flecha roja es una ventana para refrigeración que estará abierta en las pistas donde el calor sea mayor y se tenga que mejorar la extracción de aire caliente del coche. El cambio no es solo se centra en lo descrito, hay una modificación completa de esa sección que lo veremos en el artículo de mañana.

Ahora le toca el turno al alerón delantero.

 Este alerón consta de siete elementos, cinco grandes y dos más pequeños.
Por tanto:
1) Dos pestañas negras en el borde de ataque que tiene forma de cascada (flechas verde).
2) Ranura de extensión en placa terminal inferior (flecha roja). 
3) Los planos de mayor tamaño (flecha azul) son más curvo y con una rendija de más alargada.
4) También hay modificaciones en el aletín (flecha amarilla),  tiene dos planos como el anterior pero su superficie alar es mucho mayor y estéticamente más trabajada. 
5) Más curva en el borde  trasero de la  placa terminal
 6) Un pequeño aletín horizontal en la parte delantera interna superior del alerón (flecha morada).
 Por tanto, a la espera de ver lo que traerán mañana ya parecen que han decidido adelantar novedades.
Otro novedad la trae Red Bull. En este caso es semi-novedad  ya que el año pasado en una prueba de jóvenes pilotos ya hicieron el primer rodaje. El DDRS pasivo es similar al snorkel de Mecedes pero en este caso llega al alerón trasero. Está alimentado  por un pequeño tubo, que se aprecia en la foto de abajo y se dirige al pilar en forma de cuello de cisne que une el suelo al ala viva y de ahí parte hacia el alerón acoplándose a él. Su función es soplar en el ala y reducir drag y si a eso sumamos en sistema antiguo que sopla en el ala viga y que sigue utilizándolo,  crearán una ganancia mayor.

Veremos si se prueba el resto de los entrenos o  no. Mañana, tercer día, a la espera de alguna posible revolución pero quizás nos quedemos con las ganas, yo el primero  y todo se quede solo en algún que otro petardo, pero eso será otra historia.
Pd: Comprobada la eficacia de la pruebas de tracción en la grava que realizó ayer Ferrari hoy querían hacer la suya propia la competencia. Por cierto, salió bien, jeje.


ÚLTIMOS TEST: DÍA 1

 Tras unos días de descanso, las pretemporada afronta su última etapa con la segunda semana de tests de F1 en el circuito de Montmeló-Barcelona aunque la verdad, lo visto y probado a sido bien poco ya que las condiciones de la pista no estaba para  muchas alegrías. La mañana ha sido realmente complicada. La lluvia, el frío, el viento y, en ocasiones, una ligera aguanieve ha obligado a los equipos a plantear todo el trabajo sobre los neumáticos intermedios y de lluvia y para hoy más de lo mismo o incluso aún peor obligando a todos los equipos dejar para el fin de semana, cuando las condiciones mejorarán mucho para montar en los coches las últimas actualizaciones importantes como ha confirmado por ejemplo Ferrari.

Felipe probando la tracción del F138 en la grava, jeje.
Por tanto poco que decir de la mañana salvo algunos paseos por la grava  de más de uno aunque por la tarde mejoró la pista y se pudieron hacer alguna que otra prueba y sobre todo simulaciones d carreras.
El mejor tiempo ha sido para Mark Webber, que ha montado los neumáticos blandos en los últimos momentos de la tarde, cuando el asfalto estaba en mejores condiciones, y ha rodado en 1.22,6. Segundo ha sido Hamilton a más de un segundo y medio del australiano y con los neumáticos medios, aunque son diferencias difíciles de comparar dado el estado cambiante de la pista. El de Mercedes ha sido el que más vueltas ha dado con 113 tras realizar una simulación de carrera, a solo una de Felipe Massa que también ha empleado la tarde en hacer la primera simulación de carrera y probar el consumo del coche ya que dejó el coche sin gasolina en la pista en los últimos minutos del día y ha tenido que ser devuelto a boxes en grúa aunque según Gray Anderson fue debido a un problema en la suspensión delantera derecha ya que Felipe estuibo mirando esa zon durante un buen rato después de parar el coche.
Como comenté pocas cosas interesantes se han visto aunque hay alguna cosilla.
La primera es esta imagen donde se aprecia el sistema montado por Red Bull para comprobar la torsión del alerón delantero. Como sabéis este año se van a incrementar y endurecer las pruebas de torsión de esta pieza y los austríacos están buscando los límites y este sistema les ayuda para analizar mejor los resultados. Es un láser que parte del morro y se proyecta en los extremos de las alas.
No sabemos si ayer montaron un alerón delantero que probaron en los últimos test de Barcelona y que  tiene unos largos aletines en la parte inferior para canalizar lo más perpendicular posible el flujo del aire en los pasos por curva. Os dejo una imagen retocada para verlo más fácil.
En el Ferrari se han podido ver una imagen curiosa, en el alerón delantero se aprecia que tienen dos ángulos de las alas muy distintos, uno lado genera mucha carga y otro lado poco. No sé que sentido tendrá, me imagino que el coche tendrá algún sensor en la parte trasera para comparar el flujo en esa zona con iguales condiciones ya la vez, o se habrá roto algún soporte y se ha caído pero ya os digo, ellos sabrán.
También
También se ha visto un elemento aerodinámico en el lateral del morro que también se vio en los últimos test y es una ojiva alargada en el lateral de la nariz y parece que han reforzado y ensanchado la parte superior de los pilares o al menos a mí me parece.
En Lotus siguen dando vueltas al sistema DDRS pasivo del año pasado. Ayer se volvió a ver en el coche pero con novedades. Las tomas laterales situadas junto a la de admisión del motor estaban ayer abiertas. Esto parece indicar que han estado testando el coche con ese elemento cerrado y que se le da apertura cuando se quiere alimentar de aire su invento.
 
La zona trasera es muy similar a la vista hace unos días. 

Hoy le toca el turno a Fernando y como os comenté el Ferrari no montará el kit aerodinámico nuevo hasta el fin de semana de tests de F1 en Montmeló.

Domingo III de Cuaresma (C)



3-3-2013                                 DOMINGO III CUARESMA (C)
Ex. 3, 1-8a.13-15; Slm.102; 1ª Cor. 10, 1-6.10-12; Lc. 13, 1-9

Homilía del Domingo III de Cuaresma (C) from gerardoperezdiaz on GodTube.

Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            Hace unos años estaba en Madrid asistiendo a unas reuniones y, yendo desde donde me hospedaba hasta el lugar en donde tenían lugar las reuniones, me encontré con un chico que repartía unos papeles, que decían lo siguiente (está copiado literalmente): “Profesor Madu. Gran ilustre vidente mágico africano. Con rapidez, eficacia, garantía y discreción. El maestro chamán africano, gran médium espiritual, mágico con poderes naturales, y experiencia en todos los campos de alta magia africanos, resuelve todo tipo de problemas y dificultades, por difícil que sea: enfermedades crónicas, judiciales, matrimoniales, conocedor de los secretos, protección, depresión, mal de ojo, limpieza, suerte, juegos de azar, romper ligadura, impotencia sexual, y lo más eficaz para recuperar la pareja, y atraer personas queridas, encontrar pareja, amarres y cualquier problema matrimonial. Él tiene los espíritus mágicos más rápidos que existen y cualquier otra dificultad que tengas en el amor la soluciona inmediatamente con resultados al 100 % garantizados de 3 a 7 días como máximo”.
            Sin lugar a dudas estamos ante un mago (él mismo se denomina así) y dice practicar la magia para lograr una serie de objetivos. En diversas ocasiones me han preguntado varias personas si es pecado o está permitido en la religión cristiana practicar la magia, por ejemplo, echar las cartas, hacer la güija, etc. Incluso me han hablado de personas que regularmente acuden a la Misa, comulgan, rezan oraciones cristianas, asisten a actividades de la parroquia… y, a la vez, practican o acuden a personas que realizan algún rito de magia para conseguir algo que de Dios y de Jesucristo no logran, o para conocer algo de su futuro.
            No es mi intención dar una clase sobre la magia y su relación o diferencia con la religión, pero sí que apuntaré algunas cosas que nos pueden aclarar conceptos y ayudar en nuestra vida de fe:
Según un autor, “la magia es considerada generalmente como una práctica humana por la que se obtienen unos favores inalcanzables por medios naturales ordinarios. La magia manifiesta un poder o habilidad especial sobre las fuerzas de la naturaleza, que sólo posee el que la practica. La magia está basada en el deseo connatural al hombre de dominio y poderío sobre la realidad; la magia representa un fenómeno tan antiguo como la humanidad. Se ejerce por dos motivos principales: para obtener determinados objetos o favores (magia positiva-activa) y para evitar el mal proveniente de fuerzas ocultas caprichosas y arbitrarias (magia negativa-pasiva). En el primer caso, el mago se propone una doble finalidad: 1) inclinar la fuerza oculta con el fin de obtener bienes para la comunidad (magia blanca), o 2) causar daños irreparables a los enemigos (magia negra) […] Pero más que en una intervención poderosa agraciante, su eficacia se apoya en la habilidad del mago y no en agentes sobrenaturales (dios, espíritus, etc.)”.
            En definitiva y sacando ya algunas conclusiones: a) En la magia la iniciativa siempre parte del hombre; éste busca algo: o un bien para él y los suyos o evitar un mal o dañar a otro, y usa a un experto en estos ‘medios no ordinarios’. En la fe cristiana, por el contrario, la iniciativa siempre parte de Dios. Así lo vemos claramente en la primera lectura: Dios se hace el encontradizo con Moisés; Dios ve la esclavitud y los sufrimientos del pueblo de Israel y se ofrece para librarlo de todo ello. De forma clarísima también nos lo dice el salmo que hoy hemos proclamado: “Él perdona todas tus culpas y cura todas tus enfermedades; Él rescata tu vida de la fosa y te colma de gracia y de ternura. El Señor hace justicia y defiende a todos los oprimidos”.
b) En la magiael hombre busca el camino fácil y rápido: un atajo. “…con resultados al 100 % garantizados de 3 a 7 días como máximo”. De hecho, sé de gente que iría corriendo a consultar a ese Profesor Madu y a requerir sus servicios, si tuviera una garantía 100 % de los resultados prometidos por él en todos los campos que arriba están citados. En esta semana me hablaba una madre de su hijo, el cual no quiere ni trabajar ni estudiar. Y ¿de qué piensa vivir? Pues de acudir a un programa de televisión titulado ‘Hombres, mujeres y viceversa’. Por cada sesión los chicos y chicas cobran 300 € ¡¡y salen en la ‘tele’!! Éste es el modo de vivir que se promueve hoy en parte de nuestra gente: algo rápido, algo vistoso, algo que no exija demasiada preparación ni esfuerzo, algo de lo que vivir, algo que valga para el aquí y el ahora sin que el futuro (ni siquiera el futuro inmediato) preocupe demasiado. Y esto encaja bastante con lo dicho anteriormente para la magia. En la fe cristiana, sin embargo, Dios busca el bien del hombre, su crecimiento personal, su plena realización mediante la conversión y el cambio radical de vida. En la parábola de la higuera improductiva Dios es ese amoexigente y es, a la vez, ese viñador que trabaja en el terreno y que es paciente para esperar otro año más por los frutos.
La fe cristiana no nos engaña con algo ilusorio. La fe cristiana quiere que pongamos los pies sobre el suelo: nos habla del esfuerzo propio, por una parte, y del don y regalo de Dios que es esa conversión y ese fruto, por otra parte. La fe cristiana nos ayuda a crecer de modo armónico y equilibrado, y valora la constancia, el esfuerzo personal, la necesidad de crecer y dar fruto para los demás (la higuera debe producir frutos para que otros se alimenten). Para mí un caso clarísimo de una higuera que ha dado frutos, y muchos, ha sido el Papa Benedicto XVI. Sus palabras de renuncia al Papado son una gran enseñanza para todo el que quiera escuchar: “Para gobernar la barca de San Pedro y anunciar el Evangelio, es necesario también el vigor tanto del cuerpo como del espíritu, vigor que, en los últimos meses, ha disminuido en mí de tal forma que he de reconocer mi incapacidad para ejercer bien el ministerio que me fue encomendado. Por esto, siendo muy consciente de la seriedad de este acto, con plena libertad, declaro que renuncio al ministerio de Obispo de Roma, Sucesor de San Pedro, que me fue confiado [...] Queridísimos hermanos, os doy las gracias de corazón por todo el amor y el trabajo con que habéis llevado junto a mí el peso de mi ministerio, y pido perdón por todos mis defectos[1][...] Por lo que a mí respecta, también en el futuro, quisiera servir de todo corazón a la Santa Iglesia de Dios con una vida dedicada a la plegaria”.
Termino: tenemos ante nosotros en este tiempo de Cuaresma un Dios que nos busca y que nos sale al encuentro, un Dios que nos pide frutos de conversión, y un Dios que es paciente y misericordioso con nosotros.


[1] No dice ‘por los defectos que haya tenido’, tal y como se acostumbra mucho a decir en España, sino que dice: “pido perdón por todos mis defectos”.