ENCONTRAR LOS LÍMITES DE LA REGLAMENTACIÓN
Bueno amigos, como sabéis todos los que me leéis habitualmente, estuve hablando de un elemento que me llamó mucho la atención hace algunas semanas, la elevada temperatura en la bandeja de te que mostraban las imágenes térmicas del coche de Webber. Mi teoría estaba encaminada en que se debía al continuo roce con la pista. Otros analistas con más calado que yo decían que podía ser una forma de refrigeración del coche pero encontré una visión más que interesante de uno de mis analistas técnicos de cabecera, Gary Anderson, que trabaja para la BBC. Muy, muy interesante. Os dejo un resumen de lo expuesto:
EL ÉXITO DE RED BULL ESTÁ EN EL PENSAMIENTO LATERAL.
Después del regreso veraniego de la Fórmula, Red Bull ha mostrado ser otro equipo y dominan de una manera muy similar a la de 2011.
Arriba y abajo de la calle de boxes, la gente ha estado tratando de averiguar qué han hecho para ganar esa gran ventaja. Sebastian Vettel ha ganado todas las carreras desde el Gran Premio de Bélgica y se espera que domine de nuevo en la India este fin de semana y probablemente el resto de la temporada.
Se ha especulado sobre el control de tracción, que hemos rechazado aquí, y sobre la asignación de motor inteligente para ayudar a maximizar los efectos de la carga aerodinámica que producen de los tubos de escape, pero todos lo hacen.
También se han incorporado una serie de pequeños detalles en diferentes áreas y han rediseño de su difusor aunque creo que su ventaja radica en la forma en que están explotando el diseño general de su coche.
El cambio de ruedas hizo que Red Bull jugara con ventaja.
Concepto aerodinámico de Red Bull es utilizar una gran cantidad de rake en el coche - más bajo en la parte delantera y alta en la parte trasera.Un coche típico F1 correrá monta una altura de la carrocería situada a 20mm y la altura de la carrocería trasera situada a 70 mm cuando el coche está parado. Esa diferencia es mayor en el Red Bull siendo unos 5mm menor en la parte delantera y 10 mm más alta en la parte trasera.
La elevada inclinación (rake) hace que sea muy difícil mantener un funcionamiento óptimo al difusor ya que al tener la trasera tan alta se facilita la entrada de una gran cantidad de aire que puede filtrarse en el difusor de los lados, lo que reduce su rendimiento general.
Pero Red Bull utilizar los gases de escape y su diseño sidepod más eficaz que cualquier otro equipo para "sellar" el difusor y mantener el flujo de trabajo a través de esta área bajo el suelo.
Creo que la mayoría de la mejora de Red Bull está relacionada con el cambio a la construcción de los neumáticos de 2012. La estructura de los neumáticos del 2012 aumenta de tamaño a altas velocidad.
A partir de unos 100 km / h hasta 300 kmh, los neumáticos de crecer aproximadamente unos 5 mm de diámetro. Esto eleva la altura de la carrocería delantera del coche unos 2.5mm.
Este cambio en la altura de la carrocería es mucho cuando se trata de un coche de F1 y su capacidad para producir carga aerodinámica en general. Sin embargo, no va a funcionar para todos y Red Bull ha conseguido exprimir y sacarle el rendimiento a ese cambio.
¿EL SECRETO DE SU VENTAJA?
Si usted estuviera viendo a la BBC este fin de semana Gran Premio de Japón, es posible que haya visto algo destacado y que se había hecho evidente con las imágenes tomadas por una cámara térmicas apuntando hacia atrás desde el lado de la nariz del Red Bull. Se mostraba la parte delantera del suelo y el piso por debajo de las piernas del conductor - lo que se conoce en la F1 como la "bandeja de té '- estaba caliente a una velocidad relativamente baja .
Normalmente, si la tabla está en contacto con el suelo a la velocidad que circulaban los Red Bull, esto llevaría a que se desgastaría demasiado en la carrera.
La plancha está protegida por las placas de deslizamiento, pero las protecciones están limitadas a un máximo de superficie que es bastante pequeña y en realidad es este el componente que vemos ponerse caliente.
Creo que Red Bull ha trabajado en algo potencialmente muy inteligente en la bandeja y que sólo ellos podría estar explotando.
Cada coche tiene una distancia entre el fondo elevado del chasis y la bandeja de té para asegurar el suelo pueda pasar las obligatorias pruebas de flexión de la FIA, que se hacen para evitar que los equipos diseñen el suelo para ser flexible en esa zona.
Pero si el piso se flexionara hacia arriba cuando el coche aumenta de velocidad, se le dará una ventaja aerodinámica, ya que permite a los equipos tener el coche más bajo en general.
Si Red Bull han encontrado una manera de levantar la 'bandeja de té' y aumentar su distancia con la pista cuando hace calor, les permitirá tener la altura de la carrocería más baja a velocidades bajas, y aumentar esa altura cuando van a altas velocidades, manteniendo una distancia constante de la carrocería al suelo a todas las velocidades del coche.
Normalmente, eso no sería posible, ya que la carga aerodinámica extra creada como la velocidad del coche hasta empujaría el coche hacia abajo y el desgaste de la plancha demasiado.
¿Cómo podría un equipo lograr esto?
Creo que un equipo podría crear los soportes que sujetan el suelo de la estancia de tal manera que cuando el área de deslizamiento piso se calienta, hace que el suelo se mueva hacia arriba y se aleje de la pista, mientras que la mayoría de los diseños de soporte que he visto en los últimos años en realidad hacen lo contrario y se movería el piso hacia el suelo.Es difícil tener una visión clara del soporte de piso de Red Bull, pero el coche sin duda tiene un arreglo mucho más complicado de lo necesario de las piezas situadas en la parte delantera de la bandeja de té, y la mecánicos pasar mucho tiempo en las tardes alrededor de ese área del coche.
Para explotar esta área de esta manera, los soportes se pueden hacer de aluminio o de otro material que se pueda expandir mucho cuando esté caliente.
Dado que la unidad cuando se calienta el suelo se aleja de la pista puede llegar a generar grandes beneficios. Un movimiento de milímetro hacia arriba en lugar de un milímetro hacia abajo permitiría que el coche pueda ser configurado dos milímetros más bajo de altura, lo que podría mejorar el rendimiento del tiempo por vuelta en algunas partes del circuito entre 0,2-0,3 segundos.
De esta manera, el aumento en el diámetro del neumático junto al movimiento hacia arriba de la parte delantera del suelo permitiría a un equipo mantener el coche más cerca del suelo durante períodos más largos.
Si Red Bull estaban haciendo esto, la ganancia de rendimiento global sería bastante grande, tal vez 0,5-0.7secs y provienen de la posibilidad de explotar el concepto inicial de su coche hasta el límite.
La combinación de ambos podría explicar por qué los Red Bull han repente saltó hacia adelante en la competitividad.
Pero, ¿cómo pasaría el coche las pruebas de carga en los boxes, si se dobla el piso?
Simple - no se mueve cuando la carga de la FIA se aplica. Como todos los soportes son de metal y mecánicamente conectados entre sí y cuando el soporte se haya enfriado el suelo se vuelve a su estado original plano. Como las pruebas se llevan a cabo algún tiempo después de que el coche ha estado en la pista, no habría ningún problema con cualquiera de estas pruebas.
Básicamente es rígida en todo momento, sólo se mueve cuando se calienta en la pista.
Así que si Red Bull están explotando esto, como sospecho que fueran, podían darse el lujo de correr con el piso bajo a baja velocidad, así que está en contacto con la pista en, por ejemplo, a 100 km / h, y que se quedaría más o menos a la misma altura hasta 300 kmh a través de una combinación entre el suelo que se levanta ligeramente hacia arriba y los neumáticos que aumentan el diámetro.
Los otros no pueden simplemente copiar, porque toda la filosofía de que el coche tiene que ser diseñado de esta manera desde el principio para que funcione.
Si lo hacen usar algo como esto es simplemente otro ejemplo deque Red Bull esta por delante del juego en la identificación de lo que quiere que el coche haga y pensar qué maneras inusuales puedan encontrar para hacer que, lateralmente eso suceda.
El ex Jordania, Stewart y Jaguar director técnico Gary Anderson estaba hablando con la BBC Andrew Benson
FUENTE: BBC SPORT F1
Bueno ¿qué os ha parecido? Si es así, genial y hay que quitarse de nuevo el sombrero ante ellos. Llevo mucho tiempo diciendo que Red Bull está trabajando con una infinidad de nuevos materiales que les permiten llegar más lejos que nadie a los límites de la reglamentación y este es un buen ejemplo, como también lo fue el morro deformable, el alerón flexible, etc. Pasan al lado de la ilegalidad con elementos totalmente legales. Si la FIA estipula que el piso con tantos kilos solo puede deformarse X mm y lo cumplen, es legal, aunque luego pongan el parche y no se les debe de tachar de tramposos, son listos, muy listos y punto. Por eso son los mejores, con trabajo, con innovación, con diseño y punto. Lo dicho, si es cierto, ¡chapó! Veremos, pero eso será otra historia.
Actualización: 29/10/13
Tras la denuncia el pasado martes por parte de Force India, que también creía la teoría de Anderson, y que esa solución sería ilegal, el delegado técnico Jo Bauer de la FIA en el Gp de la India al parecer puso la teoría de Anderson a la prueba, el calentamiento de la 'bandeja de té' a una temperatura de 300 grados C. "El resultado? No se movía", dijo a Auto Motor und Sport corresponsal Michael Schmidt. "En consecuencia, el Red Bull RB9 es legal, al menos en esta área." (GMM)
PORRA GP DE LA INDIA
Resultados: Una vez resuelto definitivamente el mundial, los resultados de la porra hace que la cosa esté más apretada. El ganador de la semana, Don Ricardo que después de solventar sus problemas iniciales ha tomado un ritmo demoledor hacia la cabeza, aunque para ser sincero, todavía se está preguntando como logró Kimi la vuelta rápida en el giro 57. En fin, ya nos lo dirá pero yo sigo mirando pero no hay ninguna chicane para saltarse, jeje. La cabeza pierde terreno. M.Ángel sigue líder pero C.José le recorta 3 puntos. Nacho sigue tercero una semana más. Próxima cita, Abu Dhabi. Suerte a todos.
Domingo XXX del Tiempo Ordinario (C)
27-10-2013 DOMINGO XXX TIEMPO ORDINARIO (C)
Video de la homilíaHAY QUE PINCHAR EN EL ENLACE ANTERIOR PARA VER EL VIDEO. Homilía de audio en MP3Queridos hermanos:
El evangelio es muy sugerente y de mucha profundidad; sin embargo, hoy quisiera más bien fijarme en las dos lecturas.
- Decía la primera lectura: “El Señor es un Dios justo... escucha las súplicas del oprimido; no desoye los gritos del huérfano o de la viuda cuando se queja; sus penas consiguen su favor y su grito alcanza las nubes; los gritos del pobre atraviesan las nubes y hasta alcanzar a Dios no descansa”. Esto suena muy bonito... Pero mucha gente dice que es completamente falso: Está ahí el caso, que ya he narrado en otras ocasiones, de la madre de un torero que rezaba siempre para que a su hijo no le pasara nada en la plaza, pero un día un toro le sacó un ojo y, desde ese día, nunca más volvió a rezar, pues no servía para nada, ni Dios ni sus rezos; hace ya unos años un chico me decía que él no rezaba nunca, porque eso no servía para nada; finalmente, tenemos nuestra propia experiencia con la oración. Sí, rezamos, pero no parece que saquemos demasiado fruto, pues seguimos con nuestros problemas, con nuestros defectos, con nuestras inquietudes, con nuestras enfermedades, con nuestras depresiones…
¿Quién tendrá razón? ¿La primera lectura, que dice que nuestras quejas y súplicas son escuchadas por Dios, o los que dicen que Dios está en su cielo bien tranquilo: sin molestarnos y sin querer que le molestemos?
- Veamos ahora la segunda lectura; en ella dice S. Pablo: “He combatido bien mi combate, he corrido hasta la meta, he mantenido la fe. Ahora me aguarda la corona merecida, con la que el Señor, juez justo, me premiará... El me libró de la boca del león. El Señor seguirá librándome de todo mal, me salvará...” Bien, S. Pablo ha sido un buen apóstol, ¿cómo va Dios a recompensarle? Lo dice él mismo al principio: “Yo estoy a punto de ser sacrificado”.S. Pablo fue mandado decapitar por Nerón. ¿Y ésta es la recompensa que Dios le dio a este servidor tan cumplidor...? Tenía mucha razón Sta. Teresa de Jesús, cuando habiéndole mandado Jesús, en pleno invierno, irse con unas monjas a fundar un convento y la riada les llevó las carretas, los enseres y las dejó en un descampado sin nada que ponerse ni donde techarse y entonces Sta. Teresa, dirigiéndose al cielo, dijo a Jesús: ‘Así tratas a tus amigos’, y Jesús le contestó. ‘Así los trato’, a lo que Sta. Teresa, que era muy remangada y no se quedaba con nada en la lengua, le contestó: ‘¡¡¡Por eso tienes tan pocos!!!’
- Quiero resaltar todos estos hechos para subrayar las contradicciones que palpamos en tantas ocasiones entre lo que nos dice la Sagrada Escritura y lo que nos ‘dice’ la vida de cada día: nuestra vida y la vida de los que nos rodean. Así, de este modo, quiero que nos demos cuenta de que, a pesar de tantos años como llevamos bautizados, comulgando, en el sacerdocio, en la Iglesia… todavía nos queda mucho para hacer nuestros los valores que Jesucristo nos propone en su evangelio. Los valores propuestos son las bienaventuranzas, es decir, gozarse por tener hambre, por llorar, porque nos insulten, por ser pobres. Otro valor propuesto por Jesús y por su evangelio es el mensaje de la cruz, que “para los que se pierden resulta una locura; en cambio, para los que se salvan, para nosotros, es un portento de Dios... Nosotros predicamos a un Cristo crucificado, escándalo para los judíos y necedad para los griegos” (1 Co 1, 18. 23).
Ser cristiano no significa tener un seguro a todo riesgo de que no vamos a tener problemas, de que nuestros hijos serán los mejores, de que gozaremos de muy buena salud, de que en nuestro matrimonio no habrá problemas, etc. Ser cristiano significa que nos sucederán problemas y alegrías, fracasos y triunfos, grandes momentos y tiempos de rutina… como al resto de mortales (creyentes o no, católicos o no), pero la manera de afrontarlos tiene que ser diferente. Sí, cuando clamemos a Dios con lágrimas en los ojos, con súplicas, con gritos…; cuando veamos todo oscuro…; entonces, sólo entonces, tendremos la certeza de que Él nos salvará y nos librará de todo mal, pero no quitándonoslo, sino sufriendo con nosotros esos mismos males. Cristo no está en la cruz haciendo gimnasia; Él está llevando sobre sí todos nuestros males y sufrimientos.
Sólo quien ha experimentado la cruz puede llegar a la resurrección. Y desde esta perspectiva sí es totalmente cierto lo que dice la primera lectura y la certeza de S. Pablo, en la segunda, de estar en Dios. Asimismo, desde esta perspectiva, se experimenta como real la respuesta del salmo: “Si el afligido invoca al Señor, Él lo escucha”.
¡Qué Dios nos conceda percibir esto en nuestras vidas!