ANÁLISIS LOTUS E22




Por una vez, y sin que sirva de precedente,  las fuentes tenían razón. El E22 presentaba una nariz muy peculiar, bueno, matizo, dos narices muy peculiares. Pues sí, era cierto que el diseño del nuevo coche de Lotus se hizo partiendo del modelo usado por Williams hace unos años aunque en este caso, de morsa, más bien poco. Ya hay graciosos por la red que dicen que es un trinchador o una máquina para destrozar las ruedas de sus rivales para así tener opciones para ganar el mundial 2014.
Ha habido mucha suspicacia sobre la legalidad de este elemento pero parece que está casi confirmado que es legal si soporta las pruebas de choque, como así ha sido. ¿Cómo? Una estructura de absorción de impacto debe montarse en frente de la célula de supervivencia y no tiene que ser una parte integral de elle. Lotus parece haber encontrado hábilmente un vacío en las normas técnicas. En la imagen, el lado derecho de la nariz parece sobresalir más hacia delante que la izquierda.Este colmillo podría ser la única estructura de choque, que muestran una superficie de 9.000 mm2 de acuerdo a los reglamentos técnicos y el centro de la zona de esta sección no puede estar a más de 185 mm por encima del plano de referencia y no menos de 750 mm delante de la línea central de la rueda delantera.
La normativa dice que debe tener una sola sección transversal externa, en proyección horizontal, la mencionada anteriormente con más de 9000mm2 pero lo que no dice es que sea “una”. De esta forma se podrían utilizar múltiples estructuras. Esto parece ser una laguna en las normas que Lotus ha explotado. El 'colmillo' izquierdo  no se considera parte de la nariz, ya que es un poco más corto. Simplemente forma parte de la estructura de choque - una zona que causó algunos problemas a Lotus.
Otra alternativa es que el coche tiene una pequeña pieza que une las dos narices que harían una sola estructura, y que también podría traer una función aerodinámica.

El beneficio de la "doble colmillo 'es coloca el morro y la nariz en la zona más beneficiosa posible en comparación con la soluciones de oso hormiguero utilizado por McLaren y Williams hasta ahora. Se crea un canal para que el flujo de aire  pase por debajo de la nariz sin ninguna interferencia y menos turbulento para canalizarlo a lo largo de los pontones coches. El inconveniente, el excesivo peso en el tren delantero. Este año los mecánicos tienen que estar cachas para mover el alerón.
Del resto del coche, poco que mencionar. Es muy similar al E21 salvo en la trasera que parece también muy trabajada. Una vez eliminado el canal a imagen y semejanza de Red Bull,  la parte trasera del coche se muestra en su máximo esplendor. La zona de la caja de cambios ha sido esculpido, eliminando todos elementos de esa zona y ha  dejando la botella de Coca Cola muy afilada. Esto  facilita el transito del aire sin perturbar al difusor. Nada que no hayamos visto ya. Las suspensiones no se aprecian muy bien, pero parecen también iguales. Si hay modificaciones en la carrocería. Han creado un tubo para evacuar los gases calientes pero es más estrecho que en McLaren. También presenta el pico que usaba Ferrari en la parte trasera de la tapa motor hace un año. El alerón trasero parece igual que su antecesor. El anclaje como de costubre, nada de innovaciones como en el MP4-29.
Poco más se puede apreciar, habrá que esperar verlo rodar para analizar la parte trasera con más detalle. Bonito el coche, no, si al final me van a gustar todos después de verlo mil veces, jeje. Veremos como funciona en pista, pero eso será otra historia. 

E21


ANÁLISIS DEL McLAREN MERCEDES MP4-29



Este año los chicos de McLaren no se podrán quejar, tendrán mucho espacio para poder mover sus piernas dentro del coche. Las malas lenguas dicen que incluso cabe hasta un radiador, para estar calentiros los días que hace frio, jeje. Salió a la luz el nuevo MP4-29 y la tendencia más vista hasta ahora,  utilizar un cockpit muy ancho para felicitar el tránsito debajo del morro se está generalizando este año, de ahí que puedan correr caballos dentro del coche. Es una exageración pero lo comentado antes si que es cierto, los pilotos lo agradecerán. Sudores costaba meterse en el coche hace algunos años. Con esa amplitud, ya no es un reto.
La primera sensación que tengo es que es un coche bonito, salvo la trompetita de  siempre aunque tengo que rectificar, ya hay uno que no lo tiene, el E22 pero ese tendrá su espacio aparte. Como siempre voy a dividir el coche en varias partes para un mejor seguimiento.
En la parte delantera vemos el morro, muy ancho y cerrado en buena parte para crear un canal  que facilite la tarea al efecto venturí, generando carga de manera  muy intensa sin crear drag. La solución de los plateados ha sido ensanchar lo máximo posible esa zona, incluso algo más que la zona donde se acopla el morro con el habitáculo para así poder captar la mayor cantidad de flujo por él. Para sortear las normas de altura, el apéndice. La disminución de la altura desde la zona del piloto hasta la punta del morro es gradual y constante, de manera suave, sin encontrar escalones. 

Canal para crear efecto venturi.
Una cosa que me llama mucho la atención es ver la zona alar del alerón. Esta cambiará mucho hasta que lleguemos a Australia pero fijaros que presenta muchos elementos y son bastante grandes. Esta sería una forma de intentar contrarestar el déficit de carga producido por la disminución en el tamaño del alerón. Si tengo menos anchura, tengo que introducir más cosas para generar igual carga.
En general, presenta una configuración muy similar al MP4-21 pero han ensanchado mucho la zona anterior a la nariz. Y ahora que ya lo he visto muchas veces, no, si al final me parece hasta bonito, se parece al morro de u tiburón peregrino, jeje. Para que luego no digan que los ingenieros no imitan a la naturaleza.
Sigamos. Un poco más hacia atrás, comentar que la suspensión delantera es del tipo Pusch roll como ya comentaron que harían.
En la zona intermedia, vemos que la sección del habitáculo es más ancha, como he mencionado y sobre todo destacan los pontones, mucho más grandes que hace un año debido al aumento de las demandas de enfriamiento de los nuevos motores y del sistema ERS. La toma de admisión es muy similar a la usada el año pasado. Está dividida, una para alimentar el motor y otra que canaliza aire para enfriar la caja de cambios. En la parte inferior, en los pilares para poder levantar el coche se encuentra otro radiador aunque este elemento no es nuevo.
La carrocería está muy cuidada. En su parte intermedia es muy similar al MP4-28 pero es su parte trasera han creado un enorme tubo  para evacuar todo el aire caliente después de la refrigeración. Es muy similar al usado en Ferrari en su F138  pero mucho más grande y que también genera efecto venturi. Pero si en algo destaca el M-29 es en su trasera. ¡Alucinante! Veamos.
El elemento que más destaca es el alerón trasero, bueno, mejor dicho, cómo se sujeta el alerón. Yo, hasta ahora no lo había visto nunca y no se si hay antecedentes de este sistema en el pasado. La primera impresión es que el alerón estaba sujeto a uno de los brazos de la suspensión, algo que está prohibido y que sería muy problemático. No tiene mucha lógica pero después de mucho mirar, realmente toda la estructura del alerón está sujeta por un solo soporte vertical situado en la zona central de la trasera del  coche y es muy parecido a uno de los sistemas de DDRS que usara Lotus el año pasado. Seguramente de ahí les surgió la idea. Veamos.  El sistema se apoya en un pilar central que tiene una forma semi circular que le permite darle espacio al tubo de escape y se ancla encima de la transmisión. Genial.
Este sistema dejaría libre los dos laterales del difusor ya que no hay necesidad de unir los enplates al chasis. Así, con un solo soporte, aguantas todo el alerón.

¿Qué generas con esto? dejar más espacio libre en la parte inferior para que interactúe mejor y sin interferencias los flujos que circulan por el suelo y los del fondo plano en el difusor. La trasera ayuda el sistema. La suspensión parece convencional, con un diseño pullrod.El impacto de la caja de cambios también es evidente. Tiene una situación más alta, un síntoma de los motores que tienen una altura del cigüeñal superior. Hay que tener en cuenta que el eje de transmisión no se cubre. Esta subida en la altura, trae consigo, un aumento en el centro de gravedad del coche pero deja toda esa zona limpia y con pocas interferencias. Para rizar el rizo, también han  tratado de levantar la suspensión trasera para arriba y han usado los brazos de suspensión traseros superiores como si fuera el ala viga, que sabéis que este año está prohibido.  

En fin, una visión muy interesante la utilizada por McLaren en su diseño. De partida tiene muy buena pinta este coche, con muchas horas de diseño en él. El desastre del año pasado les permitió mucho tiempo para centrarse en esta máquina. Veremos como evoluciona, pero eso es otra historia.

PD: Ya rula por la red la nueva alianza entre Lotus, y McLaren. ¿No la conocéis? No importa, yo os la enseño, jeje.


EL NUEVO E22

Esto no es vida. Te tiras dos meses sin tener nada que hacer y todo el trabajo se amontona en dos días. Para acallar otras bocas el equipo Lotus ha decidido hacer público su nuevo coche, el E22. Esta técnica no es nueva, ya está inventada. En época del franquismo se “calmaba” al pueblo los días de revolución con toros o futbol pues algo parecido pasa con Lotus. Después de conocer que Eric Boullier ha dejado su rol de Team Principal en la escudería  a efectos inmediatos y que el propietario del equipo y co-Presidente Gérard Lopez asume las funciones de cara a la temporada 2014, o enseñan el coche de buenas a primeras o no hay dios que ponga un euro en este equipo.
Realmente, todo suena muy, pero que muy mal. Me da que es la crónica de una muerte anunciada.
Por lo visto, la decisión se debe a que Ron Dennis le ha tirado los tejos tras su vuelta al CEO y necesita un recambio a la espera de que Martin Whitmarsh abandone sus funciones como Team Principal.
Boullier, que ha logrado que Lotus alcanzara la cuarta posición en las dos temporadas anteriores, parece que podría recabar en McLaren. Bien, eso es lo que se dice de puertas para afuera pero no es muy normal que sea el presidente quien se haga cargo del equipo. Como dice un buen refran, zapatero a tus zapatos.
A partir de ahora, Lopez compartirá responsabilidades en la escudería de Enstone con el co-Presidente Andrew Ruhan. Oscuro, como el color del coche veo el futuro del equipo. Todos salen del barco a una velocidad inesperada.
En fin, aquí lo tenéis. Un morro feo de co..nes pero en la línea de los mencionado en mi anterior artículo cuando hablé de la vuelta del morro de morsa hace unos días. Esperaré a nuevas imágenes para analizar el coche, aunque eso será otra historia.

PRESENTACIÓN DE FERRARI

Ya queda menos. Dentro de poco conoceremos al nuevo cavallino rampante. Hay que estar atento para no perderse nadan y para ello os dejo el enlace para poder seguirlo en directo a traves de la web. Ya sabéis, la presentación del nuevo monoplaza de Ferrari para el próximo campeonato del mundo de Fórmula 1 tendrá lugar el sábado 25 de enero a las 14:30 horas en la fábrica de Maranello.No sabemos aún su nombre pero estáis a tiempo de poder votar. La cosa está reñida entre el F166 Turbo y F14T, que poniéndole algo de imaginación lleva oculto el nombre de FIAT.

Esperemos que este año nos de muchas alegrías y que nazca con una buena base, que por pilotos no se quedan cortos en el equipo, pero eso será otra historia.


SIGUE EN DIRECTO LA PRESENTACIÓN DEL MP4-29



Para todos los apasionados de la F1 que quiera seguir en directo la presentación del equipo McLaren Mercedes 2014 os dejo el enlace para poder hacerlo. Ya sabéis, viernes 24 a partir de la 12.00 h GMT (13.00h hora local en la peninsula).
¿Queréis verlo? Aquí lo tenéis.