Homilías semanales EN AUDIO: Semana III de Pascua







Hechos de los apóstoles 8,26-40; Salmo 65; san Juan 6,44-51
            Dijo el eunuco al diácono Felipe: ¿Y cómo voy a entenderlo, si nadie me guía? (Hch. 8, 31). Antiguamente se hablaba mucho del director espiritual. Hoy se dice más bien acompañante o guía espiritual. Básicamente son distintas palabras para explicar lo mismo, aunque con acentos diversos.
            El director, o guía, o acompañante espiritual puede ser un sacerdote o una religiosa o un seglar. Es aquella persona que tiene experiencia de Dios, conocimiento de la Biblia, de la doctrina de la Iglesia, de distintas espiritualidades cristianas (San Francisco, teresiana, laical, jesuítica…) y orienta a un fiel en su camino de fe.
            La libertad tiene que estar presente en la dirección espiritual. No se impone y debe ser el fiel quien pida la guía, como en el caso del eunuco, o, en todo caso, se le puede sugerir la posibilidad llevar una guía espiritual. Tiene que haber libertad para empezar y libertad para dejarlo.
            Otra característica es la confianza, que se irá acrecentando poco a poco. No hay prisa por llegar a ningún sitio o por saber todo del otro. Es Dios quien guía al acompañante y al acompañado. El fiel se fiará del director. Si no confía, que lo deje y se busque otro. No andará el fiel consultando a unos y a otros para quedarse con lo que más le conviene o con lo que más le convence. En este caso, el director sería el propio fiel, que escogería según su propio criterio.
            Otra característica es la sinceridad por parte de ambos. Si el fiel trata de ocultar por vergüenza o para que no le exija demasiado, entonces no se irá a ningún sitio y no se avanzará. Además, el guía ha de ser sincero, pero ha de adecuarse a la capacidad del fiel. Si le presenta toda la exigencia o todo el camino a recorrer de golpe, el fiel puede asustarse o no comprender. El director unas veces le indicará el camino que tendrá que andar, otras le confirmará el camino que está haciendo en ese momento, y otras le confirmará el camino ya realizado.
            Debe existir la obediencia del fiel hacia el director, lo que no significa una obediencia ciega o acrítica. Es una obediencia razonada (se ha de exponer por parte del director el porqué de una cosa u otra), y el fiel debe ser dócil a ello. El director debe adecuarse a la personalidad y a las circunstancias del fiel, pero sobre todo el director debe escuchar lo que Dios pide e indica a ese fiel. Dios tiene un camino singular para cada fiel, aunque bien es cierto que hay una serie de acciones o actitudes que son comunes a todos: el gusto y conocimiento por la Palabra, la Eucaristía, la oración personal, la práctica de las virtudes, la confesión…





NOVEDADES EN BARCELONA



 

¡No he tenido un viernes tan bueno en mucho tiempo! Con esa frase podemos resumir perfectamente lo vistió en el trazado español de Montmeló. Si hace unos días Fernando decía que lo  importante era que alguien pare los pies a Mercedes, vemos que eso es una utopía y la versión Brawn 2.0 pero sin doble difusor se repetirá este año si nadie lo remedia, que todo apunta a que nadie lo hará. De decepcionante podría destacar los visto hoy en los entrenos en lo referente al apartado técnico.

Tres semanas esperando, tres semanas leyendo que si Ferrari traerá no sé qué y que McLaren no sé cuál y al final, nada de nada, salvo las normales actuaciones en el coche para adaptarlo a esta pista. Ya lo decía Gene hoy en la retrasmisión, nadie llevará una gran evolución a esta pista y parece ser que así ha sido. Todos están más centrados en hacer funcionar a pleno rendimiento sus unidades de potencia que dejan a un lado todo lo referente a la aerodinámica, que dicho sea de paso, este año es mucho más compleja que en el pasado.
Lewis Hamilton ha liderado la primera jornada en Montmeló de principio a fin, por delante de su compañero de equipo Nico Rosberg. Siempre digo que los libres del viernes no son muy fiables para ver el rendimiento de los coches pero en esta ocasión miedito me da. Normalmente los Mercedes suelen ir de tapados pero si ya son capaces de rodar a un segundo del resto no me puedo imaginar como irán mañana.

También se confirma la mala racha de Sebastian Vettel, cuyo arranque de temporada está resultando desastroso. En esta ocasión, el alemán que había cambiado el chasis de su coche para esta carrera no ha podido rodar apenas nada, solo 4 vueltas en toda la jornada tras quemarse gran parte del cableado eléctrico de su RB10 debido a un sobrecalentamiento. Su compañero ha tenido más fortuna hoy y ha podido rodar con normalidad marcando unos buenos tiempos pero lejos de las balas de plata.
Ferrari anda parejo a los Red Bull, al menos hoy. Alonso ha estado toda la tarde rodando entre los pilotos más rápidos, pero siempre por debajo de los dos Mercedes y también del australiano. Su compañero parece haberse puesto las pilas y en esta ocasión ha estado cerca del asturiano.
Novedades.
Como he dicho, no son tantas ni tan espectaculares como se esperaban. Como dije, me da la impresión de que se dedica más esfuerzo en todos los elementos situados debajo de la carrocería que por encima de ella. Mercedes trae pequeños retoque. Han modificado la parte trasera de la cubierta del motor, siendo la nueva menos compacta que la usada en China como vemos en la comparativa de abajo. Es muy similar al usado por otros equipos y sitúa la salida de los gases de la refrigeración más cerca del difusor creando seguramente más carga en él. 


Como es lógico pensar, ese canal de salida está separado del suelo, dejando  su parte inferior libre para el tránsito del aire procedente de la parte delantera como se aprecia en la siguiente imagen.  


 También presentan modificaciones en su alerón delantero. Los ingeniero es aerodinámica están trabajando duro para tratar de conseguir la mayor carga posible pero a la vez dirigir los flujos de aire que puede incidir directamente sobre el frontal de la rueda hacia el  lateral exterior, reduciendo así la resistencia. Mercedes ha dado una vuelta de tuerca más a este tema  creando una abertura en la parte superior del alerón y ha colocado una aleta por la parte interna, cerca de la segunda y tercera aletas horizontales que cumplen esta misión. 



 Ferrari ha traído a Barcelona un nuevo alerón delantero y trasero. Vamos con el primero. La base del alerón es muy similar al usado en China, solo algunas modificaciones en la forma de los elementos que lo componen para aumentar la carga. Es más, los dos alerones han sido utilizados en los libres de esta mañana. En esta imagen vemos el nuevo, usado por Kimi y el viejo por Fernando.
 Como veréis, son cambios sutiles. En el trasero pasa cuarto de lo mismo aunque los cambios son algo más profundos. La variación está en las aberturas de los endpaltes. Ambos tienen el mismo número de ranuras pero el nuevo (izquierda) las tiene más marcadas y parten desde más abajo. 


Junto a un nuevo mando del DRS también han montado un monkey seat en el soporte del alerón trasero imitando al usado por McLaren. Tiene dos aletas que generan carga y sobre todo una zona de vacío detrás de él que desvía hacia arriba la salida de los gases de escape pero lo veremos mejor en otro artículo que tengo pendiente de hacer.

 
 Si lo comparamos con el usado por Lotus, mejor ni hablar. 
Bueno amigos hasta aquí lo que se daba que mañana me toca una buena paliza en bici en Ronda y tengo aún muchas cosas que preparar, pero eso será otra historia.

PREVIO Y PORRA DEL GP DE ESPAÑA



Bienvenidos a España. La F1 vuelve al continente  europeo para disputar las dos próximas citas del calendario y volverá a saltar el charco para pisar tierras canadienses. ¡Qué bien planificado está todo! En fin, el circuito de Montmeló acogerá este fin de semana el Gran Premio de España, que todavía no de Barcelona, la  quinta prueba del calendario de Fórmula 1. Aunque es un circuito muy especial para nosotros los españoles, realmente suele deparar una de las carreras más aburridas de todo el año. Adelantar aquí es una utopía. Hace un año les di un voto de confianza tras ver la carrera del 2012 pero fue un espejismo así que nada, prepararos que entre Mónaco y Barcelona vamos a disfrutar la siesta de lo lindo. 
Este circuito tuvo un grave error de diseño. El problema original de Barcelona es tener solo una larga recta, pero precedida de una curva muy larga a derecha de alta velocidad que impide que los coches que intentan adelantar se peguen al que va delante ya que las turbulencias les hacía perder mucha estabilidad. Cuando enderezaban los coches el camino ya era demasiado tarde, no había Kers y  DRS que lo remediara. Solo hay un punto claro de adelantamiento, el final de la recta. Todo esto se refleja fácilmente con un dato: nueve de las 10 últimas temporadas ganó el póleman. Se intentó solventar el problema colocando una chicane en la citada curva para que facilitar la tarea, pero sinceramente, no varió mucho la historia. Así que aquí las estrategias son fundamentales, o se adelanta en los boxes o difícilmente se hace en carrera.
Pero no solo cosas malas tiene esta pista, también las tiene y muy buenas. Montmeló, un trazado completo y severamente técnico de ahí, junto con las condiciones climatológicas más favorable  hace que aquí se disputaran anualmente varias jornadas de test en pretemporada además del Gran Premio y eso tiene ventajas. A menudo se dice que Barcelona proporciona la fotografía más exacta de la forma en que va a desarrollarse la temporada, porque un coche que funciona bien en Barcelona debería funcionar bien en todas partes. Para los ingenieros no les supone un problema elaborar la puesta a punto en los monoplaza porque ya están cansados de rodar aquí. Este año la cosa estará algo más complicada pero la base siempre será la misma.

El circuito español es un trazado permanente situado a escasos 5 minutos del pueblo Montmeló y a unos 30 kilómetros del centro de Barcelona. Lleva en la Fórmula 1 desde 1991 de forma ininterrumpida, aunque eso parece que podría cambiar a partir de 2013. Tiene una longitud de 4.655 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 66 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 307.104 km. Lo conforman 16 curvas, la mayoría de derechas (9 contra 7) que ponen especial estrés en el neumático frontal izquierdo. El asfalto de Barcelona también resulta abrasivo. Y eso, combinado con unas temperaturas ambientales elevadas, hace que se prevea un notable desgaste durante el fin de semana.
El asfalto no está en su mejor época pero ofrece mucha confianza en el pilotaje al tener bastante adherencia, sin embargo tiene una textura bastante abrasiva y con pequeños cortes y baches pronunciados. La ondulación de la pista más relevante está situada en lugar más crítico del circuito, en mitad de la trazada de la espectacular curva Campsa. Realizar una vuelta al límite sin errar es muy complicado aquí.
En el reglaje se tiene que optar por una configuración aerodinámica alta para garantizar la sustentación en las curvas de baja y alta velocidad pero como siempre, con matices. Un reglaje del automóvil con baja carga  hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta, por tanto, tendrán que afinar bien los equipos. Como vemos, es una pista de mucha exigencia aerodinámica, que castiga la falta de equilibrio como en ningún otro sitio, con multitud de curvas de velocidad media y alta que permiten poner a prueba todos los aspectos del rendimiento de los neumáticos, generando así un grado notable de desgaste y degradación. La abundan las curvas rápidas en las que el Ferrari parece desenvolverse muy bien. 
La configuración de la suspensión debe ser blanda para tener un paso noble en los virajes, sobre todo por tener esta pista unos pianos que son pronunciados, pero a la vez tenemos que mantener estos parámetros en alerta ya que un set up demasiado blando desgastaría los neumáticos en este circuito. No es un trazado muy exigente para los frenos como para los motores.
 Para dar el mejor rendimiento a los monoplazas y resistir a las grandes cargas del Circuito de Montmeló, Pirelli llevará a Cataluña los dos compuestos más duros de su gama, es decir el neumático medio (blanco) y el duro (naranja). El circuito español es uno de los trazados más exigentes de todo el año. Curvas largas y rápidas que imponen una enorme cantidad de energía en los neumáticos junto a una superficie bastante abrasiva, la continua aceleración en todas las curvas rápidas que castiga los neumáticos traseros y  temperaturas normalmente elevadas aumentan la carga de trabajo de los neumáticos originando una degradación alta. En el pasado, hemos visto hasta cuatro paradas en boxes en España pero la dureza de los nuevos compuestos no se espera que veamos más de tres pit stops para la mayoría de los pilotos.

Como sucediera el año pasado habrá dos zonas de activación del DRS. Las dos zonas son la recta principal y  la contra recta que conduce hasta la zona del estadio. Sinceramente, no creo que este año se den muchos adelantamientos en esa zona ya que no es un tramo demasiado largo como para facilitarlo pero sí ayudará a poder pegarse más al rival para atacarlo en la recta, si pueden.
Muchos dicen que la llegada de la Fórmula 1 a Europa supone un antes y un después en el Campeonato. Los equipos siempre preparan una gran mejora de sus monoplazas para la cita española. Todos lo harán y habrá que estar atento a los coches para poder localizarlas. La multitud de gargantas profundas que rulan por la red predicen que Ferrari montará un nuevo morro al igual que McLaren que se preveen que use uno parecido al de Lotus pero ya os digo, habrá que esperar.
  
Sobre la meteorología, las predicciones apuntan a la que el tiempo sea muy bueno pero sin temperaturas demasiado altas. Esta vez  no tendrá Nico ninguna escusa para intentar salir delante de su compañero. 
Veremos si alguien es capaz de toser a los Mercedes que hasta ahora han mostrado un dominio aplastante. Como  no sea así, me temo que el mundial está finiquitado salvo sorpresa mayúscula. Tengamos el consuelo de ver al menos una carrera divertida, pero eso será otra historia. 

RESULTADOS DE LA PORRA
Antes de nada deciros una cosa, o moderáis el ritmo de acierto o tendré que poner dos páginas para poner los resultados ya que en una no cabrán. Llevamos cinco carrera y Xabi, el líder de la clasificación con 77 puntos  tiene casi la misma puntuación que el ganador del año pasado. Cerca de él está Koss con 71. Una muestra de lo previsible de esta campaña es que ha habido siete ganadores esta  semana. !Ay, qué larga se nos va a hacer este 2014!. Próxima cita Mónaco dentro de dos semanas. Suerte a todos.  
 

TRILOGÍA SOBRE LAS UNIDADES DE POTENCIA: EL TURBO

 
Si tuviéramos que recordar dentro de algunos años los aspectos que han marcado la temporada 2014 de la Fórmula Uno, obligatoriamente tendríamos que mencionar la reaparición de los motores turboalimentados, ausente en la Fórmula 1 desde 1988. El cambio en la normativa ha generado un vuelco muy grande en el concepto que hasta ahora teníamos de los motores y que ha afectado incluso a su nombre, pasando a denominarse desde este año unidades de potencia. En esta nueva colaboración con Car and Driver  repasaremos los conceptos básicos del funcionamiento de un motor turbo dejando para futuras entregas los elementos que conforman el resto de la unidad de potencia, ERS-H y el ERS-K, pero eso será otra historia.


Domingo IV de Pascua (A) El Buen Pastor



11-5-14                                   DOMINGO IV DE PASCUA (A)

Homilía en vídeo. HAY QUE PINCHAR EN EL ENLACE ANTERIOR PARA VER EL VIDEO. Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            En el día de hoy coinciden dos celebraciones: por una parte, hoy es el día del Buen Pastor y, por otra, hoy es la Jornada Mundial de oración por las vocaciones.
            - Sí, hoy es el día del Buen Pastor. ¿Quién es el Buen Pastor? Pues está clarísimo: es Jesús. Los obispos, los sacerdotes, los diáconos, los religiosos, los catequistas, los padres de familia… somos la encarnación en la tierra del único Buen Pastor, de Jesús. Dios Padre ha puesto en nuestras manos a sus hijos (las ovejas). A unos les ha puesto en sus manos los fieles de una diócesis, a otros los de unas parroquias, a otros los de unos colegios o asilos de ancianos, a otros los niños o jóvenes de primera comunión o confirmación, a otros los hijos que han engendrado con su amor… Pero estos hijos, estas ovejas pertenecen primeramente y sobre todo a Dios Padre, y hemos de atenderlos como nos enseña el mismo Jesús, el Buen Pastor por excelencia.
Sí, los cristianos hemos de identificarnos cada vez más con Cristo Jesús, para que Su Voz sea nuestra voz, Sus Manos sean nuestras manos, Sus Ojos sean nuestros ojos, Sus Sentimientos sean nuestros sentimientos, Su Fe sea nuestra fe, Su Amor sea nuestro amor… y así, de este modo, cuando hablemos a los demás de Dios, nos escucharan porque reconocerán la Voz de Jesús, nuestro verdadero Pastor.
            Mirando a Jesús, Buen Pastor ¿cuáles son algunas de las cualidades que hemos de tener como pastores?
El buen pastor es aquel que respeta la libertad de cada oveja, de cada hijo de Dios. Hay una parte que me maravilla de la parábola del hijo pródigo, y es cuando el padre (Dios) respeta la decisión errónea del hijo pequeño: El menor de ellos dijo a su padre: ‘Padre, dame la parte de herencia que me corresponde’. Y el padre les repartió sus bienes (Lc. 15, 12). Si Dios respeta la libertad, incluso en camino hacia el pecado, de sus hijos, ¿quién somos nosotros para no respetar la libertad de nuestras ovejas? Pero ‘respetar la libertad’ no significa dejar hacer lo que quieran. NO. Significa, a mi entender, dejar que asuman las consecuencias de sus actos, que aprendan y practiquen la responsabilidad. Además, respetar la libertad también significa no manipular desde la posición dominante del pastor (obispo, párroco, padre de familia…) o desde la mayor sabiduría o mayor poder económico.
El buen pastor perdona las debilidades y cura las enfermedades de las ovejas. Esto se hace sobre todo desde el cariño, desde la cercanía constante, desde el respeto, desde la experiencia de haber sido el propio pastor perdonado por Jesús en sus debilidades y curado en sus enfermedades. Afirmo categóricamente que nadie puede perdonar debilidades, si antes no ha percibido la experiencia de haber sido perdonado por Dios él mismo en sus debilidades; nadie puede curar a los demás, si antes no ha percibido la experiencia de haber sido curado por Dios uno mismo en sus enfermedades. “Lo que gratis habéis recibido, dadlo gratis” (Mt. 10, 8).
El buen pastor pierde de sí mismo para que las ovejas ganen. Pierde su tiempo, sus fuerzas, su dinero y sus bienes, su descanso, su fama, su salud, su familia, sus aficiones, su vida para que las ovejas (feligreses de las diócesis, de los colegios, de las parroquias, de los catecismos, los hijos de su sangre) ganen tiempo, fuerzas, dinero, bienes, descanso, fama, salud, familia, aficiones, VIDA. Dice Jesús: “yo he venido para que tengan vida y la tengan abundante (Jn. 10, 10).
El buen pastor sabe dónde está el peligro, las aguas turbias y los pastos dañinos y los evita.
El buen pastor se atreve con los lobos.
El buen pastor da seguridad y confianza, sus ovejas no temen.
El buen pastor colma a sus ovejas de riqueza y seguridad.
El buen pastor lava a las ovejas y las sienta a su mesa.
El buen pastor no quiere separarse de sus ovejas, y las lleva a la Casa del Padre, donde “habitarán por años sin término”(Slm. 23, 6).
Pero lo mismo que existen buenos pastores, también hay malos pastores.
El mal pastor ve su labor como una profesión, no como una vocación. Por eso, simplemente ‘cumple’ con su ministerio de obispo, de párroco, de profesor, de catequista, de padre…, pero sin unción ni apasionamiento.
El mal pastor se ama más a sí mismo que a las ovejas. Esto conlleva que ese pastor busca su interés, su comodidad, su conveniencia, y no lo que necesitan las ovejas. Y es que este mal pastor usa las ovejas para medrar y adquirir prestigio. Es un mercenario.
El mal pastor ama a las ovejas para que éstas le amen. Es decir, se está buscando a sí mismo y, cuando las ovejas no le amen, o no le sirvan para sus intereses, o sean un estorbo, simplemente las apartará de su lado y las dejará en la estacada.
El mal pastor guía a las ovejas desde arriba, desde lejos y no huele a oveja.
El mal pastor abandona las ovejas cuando barrunta cercanía de lobos.
El mal pastor no nota ni siente la pérdida de una oveja.
El mal pastor agobia y tiraniza a las ovejas.
El mal pastor no escucha a las ovejas ni les da oportunidades de participación.
El mal pastor piensa que el rebaño es suyo y trata de suplantar a Jesús.
- Como os decía más arriba, hoy es la Jornada Mundial de la oración por las vocaciones. Pero las vocaciones en la Iglesia no son solamente para aquellos chicos y chicas que quieren ser ‘curas o monjas’. NO. La vocación es sobre todo la llamada de Dios a sus hijos para que se entreguen a favor de sus hermanos en distintos servicios y realidades. Así hay vocación al sacerdocio, a la vida consagrada de vida activa o contemplativa, al matrimonio, a la soltería… Pero también hay vocaciones o llamadas de Dios a una tarea sanitaria, o de enseñanza, o de diversas actividades humanas (pesca, ganadería, construcción, maquinaria…), las cuales posibilitan un vida humana de más calidad y de más posibilidades para todos. La vocación es una obediencia y un servicio. Una obediencia a Dios, y un servicio a los hombres.
Termino con dos ideas fantásticas del Papa Francisco sobre esta Jornada de oración por las vocaciones: La vocación es un fruto que madura en el campo bien cultivado del amor recíproco que se hace servicio mutuo, en el contexto de una auténtica vida eclesial. Ninguna vocación nace por sí misma o vive por sí misma. Dispongamos por tanto nuestro corazón a ser ‘terreno bueno’ para escuchar, acoger y vivir la Palabra (la llamada a la vocación) y dar así fruto.