UNA DE CAL Y OTRA DE ARENA. TEST DE BARCELONA


Bien, una vez analizado lo que depara el equipo Ferrari, vamos a centrarnos ahora en el resto de los equipos grandes y como en la vida misma, los hay que dan una de cal y otra de arena.
Sinceramente, pocas novedades se han visto en los coches puntero estos días de test, salvo pequeños detalles todos se han centrado a realizar kilómetros y kilómetros para comprender mejor tanto las ruedas, como los distintos set-up de los coches y sobre todo mejorar la fiabilidad. En fin, unos test algo descafeinados en ese sentido.

La sorpresa negativa de la semana venía de parte del equipo Lotus y la verdad es que sorprende mucho lo sucedido después de lo visto en Jerez. Han pasado de la cima a la cola en una semana, pero ¿qué ha pasado?. Bien, una de las claves del asunto es la diferencia de prestaciones que se le exige a  los coche entre Jerez y Barcelona. El circuito andaluz es una pista menos exigente, sobre todo con las suspensiones que la catalana y ahí es donde se manifestó el problema. A Montmelo Lotus llevó un  chasis nuevo y resultó ser demasiado débil para soportar la carga exigida y después de 7 vueltas detectaron el fallo. Examinando y comparando los dos chasis utilizados en pretemporada, se han dado cuenta que el problema es de diseño. Intentaron ver si se podría reforzar la zona pero se descartó, así que decidieron no hacer los test por seguridad. Ahora viene la duda si les dará tiempo a tenerlo todo listo para Australia ya que hay que hacer al menos dos chasis nuevos y queda poco tiempo. Me imagino que alguno tendrían  a medio hacer, ya que han solicitado unos test privados. Lo que si es seguro es que a estos le coge el toro seguro. 

Red bull, los que según todos apuntan como los primeros de la clase han realizado unos test muy tranquilos, con mucha actividad en pista, sin montar “aparentemente” novedades importante y han centrado el trabajo en simulaciones de carrera y pruebas aerodinámicas en la zona del difusor y del alerón delantero. Lo que si siguen mostrando una estabilidad en curva envidiable. Del famoso buzón en el morro, aun no se sabe nada, muchas hipótesis pero ninguna en concreto. Veremos si en los últimos test se aprecia algún componente nuevo que ayude a resolver el dilema.

Han montado en el monoplaza varios dispositivos de medición aerodinámica en su parte trasera con sensores que miden el flujo tras pasar por el difusor.
La parafina en su alerón delantero, en la entrada refrigeracion de los frenos y parte de los pontones.

El tres últimos día se centraron en la puesta apunto del coche y set-up y por la tarde tanto Vettel como Webber  completaron sendas simulaciones de gran premio utilizando neumáticos blandos-medios-duros, mostrando un muy buen ritmo, mejor que el McLaren que también realizaron  simulacros, salvo con los blandos, que fue algo inferior que los plateados.La única incidencia seria fue un problema en la caja de cambios.
En fin,poco más que analizar, el equipo se muestra muy contento con estos días de simulaciones de carrera y para que negarlo, el coche apunta alto, muy alto y a pesar de no contar con el soplado seguro que muy rápido irá.

FERRARI, LO VISTO EN BARCELONA



Terminó la segunda semana de entrenamientos invernales, esta vez en Barcelona y bueno, antes que nada, y aunque parece de perogrullo, esto es pretemporada y aquí se está para lo que se está, entrenar y no para hacer cine, como decían en Ferrari. ¿Por qué digo esto? Fácil,  todo el mundo quiere saber en qué posición está cada uno y eso no se puede saber. Hemos escuchado mil veces que los tiempos en los test no sirven para nada, que no sabemos en que condiciones rueda cada uno, etc. Pero nos empeñamos en hacernos la misma pregunta y luego pasa lo que pasa, que los italianos son los campeones en los test de pretemporada, al igual que el  Mercedes de Rosberg era el de los viernes de Gp y no ha ganado nada. Analizaremos las novedades y las sensaciones que dan los coches, pero  para saber la respuesta  al gran dilema, hay que esperar a Australia, bueno, mejor a la llegada de la F1 a  Europa, donde sí sabremos donde está cada uno.
¿Cómo anda el Ferrari? La sensación que da  el coche italiano es que el puzzle está a medio hacer y lo peor de esto es que parece que hay piezas que no encajan o faltan del puzzle. Siguen centrados en tandas cortas, trabajo aerodinámico, muchas comparativas entre vueltas lanzadas con otras a velocidad constante, buscando datos y tratando de entender mejor el coche y según confesó Fernando Alonsoel coche parece bastante difícil de entender y necesitamos seguir comprendiendo mejor cuál es su comportamiento" y eso es lo malo, que no terminan de entenderlo. Comentó que aunque se está  buscando más  la velocidad a la fiabilidad habría que 

recordar que un coche por mucho que sea 6 segundos más rápido por vuelta, si no llega a la meta no sirve de nada. Esperemos acierten con una buena línea de desarrollo, a poco que así sea el Ferrari  llegará a ser  un coche muy competitivo.
 Otros especialistas en el tema  auguran que el F2012 es un coche con visión de futuro, que una vez pulido y afinado sonará como una  orquesta  sinfónica, pero, que puede que tengamos que esperar, quizás este año para ir afinando todo sus instrumentos.
Y la complejidad del tema es grande y  lo demuestra lo que publicó Marca, que
Ferrari prueba cada día de test 50 piezas distintas en el coche, según dijo el propio piloto, desecha unas, aprovecha otras, hace tandas de vueltas muy cortas para ir de pieza en pieza, pasa un día, al siguiente mete las mejores en el coche y sigue probando otra remesa nueva de 50 que lo va mejorando. El trabajo es minucioso y va dando sus frutos, aunque lentamente.
La configuración de los escapes y las pruebas aerodinámicas han centrado gran parte de los test de Barcelona. El primer día Fernando rodó con un coche muy similar al de Jerez y el trabajo se centró en la configuración de los escapes. En todos los test se ha probado al 

menos 3 distintas, la de Jerez, otra imitando a los montados por el  Red Bull y otros mirando por encima del difusor, intentando recuperar esa carga aerodinámica perdida y probando elementos que mejoren la fiabilidad del coche, que según lo visto han mejorado, salvo alguna pequeña incidencia, en el coche se mostró fiable. 

Según cuentan algunos medios, el coche presentaba una repentina caída de rendimiento a la  mitad del tránsito en las  curvas rápidas que se solucionaba posteriormente. Posiblemente sea debida a una deformación  de la tapa motor cuando tiene mucha carga aerodinámica. Cuentan que en Ferrari lo tienen localizado y controlado. Los riesgos de jugar al límite con los materiales. 

Los de Maranello también han traído a Barcelona un nuevo difusor ligeramente modificado respecto al visto en Jerez que probó el segundo día. La parafina ha hecho acto de presencia en el alerón 
Parafina en el difusor.

trasero del F2012, y ha dado valiosa información para la escudería.
El segundo día probaron la dirección asistida, distintos reglajes y entender cómo funciona la suspensión dando prioridad a encontrar el rendimiento,  entender y hacer las máximas pruebas posibles.
Los de Maranello también han traído a Barcelona un nuevo difusor ligeramente modificado respecto al visto en Jerez haciendo pruebas con parafina tanto en él  como en el alerón trasero.
Lo que sí han superado es el poder calentar rápidamente los neumáticos. Una falta que tantos dolores de cabeza les dió el año anterior. Este año los tiempos se consiguen desde la primera vuelta y eso es una gran noticia, pero habrá que esperar que tengan poco desgasten y no se deterioren rápidamente, eso lo sabremos cuando hagan  tandas largas.
El tercer día la Scuderia continuó con las pruebas aerodinámicas y las tandas que difícilmente superan las diez vueltas, a hacer multitud de test aerodinámicos con pasadas constantes a poca velocidad por la recta de meta montando varios compuestos de neumáticos distintos.
El último día por fin se han centrado a probar los distintos tipos de compuestos Pirelli y cómo no, escapes.

En fin, mucho por hacer y corregir, sobre todo lo relativo a la salida del coche en curva rápida, donde se comporta de manera inestable y sobre todo ir montando todo lo bueno para que en los últimos test, que se van a retrasar un día para intentar analizar toda la información recogida y se intente encontrar fiabilidad y velocidad para Melbourne, haciendo muchas vueltas, probar lo que tengan guardado como máximo secreto, si es que tienen, pero eso será la semana que viene.

Domingo I de Cuaresma (B)

26-2-2012 DOMINGO I CUARESMA (B)

Gn. 9, 8-15; Sal. 24; 1 Pe. 3, 18-22; Mc. 1, 12-15


Homilía de audio en MP3

Queridos hermanos:

* “En aquel tiempo, el Espíritu empujó a Jesús al desierto”. Así comienza el evangelio del primer domingo de Cuaresma. En este tiempo también el Espíritu y la Iglesia nos empujan a nosotros, los cristianos, al desierto. Antes de entrar en el mercado laboral, los recién licenciados en derecho han de acudir a la escuela de práctica jurídica o pasar un tiempo en un bufete como pasantes; los recién licenciados en medicina hacen el MIR y luego un tiempo de residencia para preparar y practicar la especialidad; los recién titulados en la formación profesional han de hacer prácticas; antes de realizar una carrera o una prueba deportiva el deportista se entrena; antes de leer la tesis doctoral hay que pasar horas y horas trabajándola en las bibliotecas o en la labor de campo o en casa redactando capítulo tras capítulo, y así podemos seguir diciendo otros ejemplos. Del mismo modo sucede en el ámbito religioso: antes de empezar con la predicación del evangelio, Jesús fue empujado por el Espíritu al desierto como preparación previa. Ésta se llama Cuaresma en atención a los 40 días que pasó Jesús en el desierto y a los 40 años que pasó el pueblo de Israel en el desierto disponiéndose para entrar en la tierra prometida. Ya lo dice el refrán: “el que algo quiere, algo le cuesta”.

El resumen que nos hace el evangelista San Marcos de aquellos 40 días de Jesús es brevísimo, pero nos enumera todos los ingredientes de la particular Cuaresma de Jesús: 1) Se dejó “tentar por Satanás”, y con esta expresión se alude a las dificultades de tipo espiritual por las que tuvo que pasar: percibió sus debilidades, sus limitaciones, sus soledades, sus miedos, sus incertidumbres, pero también percibió, como nos narra el evangelio de San Mateo sobre este episodio, las tentaciones de adorar a otros dioses distintos de Dios Padre, o las tentaciones de buscar atajos de hacer milagros para conquistar los sentidos externos de la gente, pero no el corazón de la gente. 2) Jesús “vivía entre alimañas”; estas palabras aluden a las dificultades de tipo material que pasó en aquel tiempo, como son los peligros de las fieras, del hambre, de la sed, del frío, del calor… 3) “Los ángeles le servían”. Aquí se nos dice que también Jesús pasó por momentos de consuelo, de paz, de luz, de fuerza, de ánimo.

La Cuaresma nuestra (ese ser empujados por el Espíritu para entrar en el desierto) puede quedar en algo puramente ritual: que nos impongan la ceniza, abstenernos de comer carne los viernes de la Cuaresma, ayunar el Miércoles de Ceniza y el Viernes Santo, y poco más. Sin embargo, seguramente que hay personas que están pasando (o han pasado) por esta Cuaresma, por este desierto con las circunstancias de vida que tienen (o que tuvieron):

- cuando un hombre se queda en paro y no tiene que llevar de comer a su familia o ya lleva 4 impagos de la hipoteca de su casa, se pregunta qué sentido tiene su vida y su fe en Dios;

- cuando una persona está enferma con dolores continuos, visitando médicos y sin mejoría ni perspectiva de ella;

- cuando una persona ha llegado a los 75 u 80 años y vive sola y se siente sola;

- cuando uno sufre una violencia extrema, como por ejemplo, el padre Alfredo Delp, detenido por la Gestapo nazi en 1944 y ahorcado, con otros dos, al año siguiente. Durante su prisión fue meditando en el Veni Sancte Spiritus (¡Ven, Espíritu Santo!) y escribió esto: “Las colinas eternas están allí, de donde viene la salvación. Su socorro está presto, aguarda, viene. Dios me lo muestra cada día y mi vida entera es ahora un testimonio de ello. Todo lo que yo creía tener seguridad en mí mismo, de astucia y de habilidad ha volado hecho añicos bajo el peso de la violencia y de aquello que me era opuesto. Estos meses de cautiverio han roto mi resistencia física y otras muchas cosas en mí. Sin embargo, he vivido horas maravillosas. Dios ha tomado todo en su mano y sé ahora implorar y esperar el socorro y la fuerza de las colinas eternas.

La persona que reconoce su pobreza, que aleja de sí toda autosuficiencia y todo orgullo, incluso el de sus harapos, el hombre que se presenta desnudo delante de Dios, sin velos y en su indigencia, ese hombre conoce los milagros del amor y de la misericordia; desde la consolación del corazón y la iluminación del espíritu hasta el apaciguamiento del hambre y de la sed.

Repetidas veces, en la agitación y sufrimientos de estos últimos meses, plegado bajo el peso de la violencia, he sentido de golpe que la paz y el gozo espirituales invadían mi alma con la fuerza victoriosa del sol que se levanta […] Sólo podemos reconocer y amar a Dios si Dios nos toma y nos arranca de nuestro egoísmo […] Entonces viviremos en la verdad y el amor de Dios llegará a convertirse en el corazón viviente del mundo”. En este texto vemos los frutos que puede dar el desierto en nosotros, los hombres.

* Otra forma de entrar en este desierto, al que somos empujados por el Espíritu de Jesús, es hacer un plan de Cuaresma. Este plan ha de tener estas características:

1) Ser factible. Hemos de proponernos pocas cosas y que estén a nuestro alcance. Es mejor proponerse pocas cosas y cumplirlas, que muchas y hacer la mitad. Es mejor proponerme algo sencillo y realizable, que algo inalcanzable o difícil. Ejemplo: si fumamos dos cajetillas al día y nos proponemos no fumar nada en la Cuaresma, creo que “nos hemos pasado”.

2) Que sea medular. Es decir, que busque quitar algunos defectos o pecados que son centrales en nosotros. En unos será la soberbia, en otros la mentira, en otros la codicia, en otros la pereza, en otros la lengua, en otros la lujuria, en otros la gula, en otros la desidia espiritual… Podemos atacar directamente alguno de estos pecados o, si vemos que somos muy débiles contra ellos, buscaremos otros más fáciles, pero que nos ayuden a fortalecer nuestra voluntad para en otro momento abordar ya dichos defectos centrales en nosotros.

3) Ha de ser flexible. Podemos proponernos hacer una tarea durante toda la Cuaresma (no tomar café), o puede ser que la tarea la hagamos durante un día o medio día. Si un día fallamos, no pasa nada. Al día siguiente comenzamos de nuevo. Si un día hay un acontecimiento o circunstancia extraordinaria que nos impida realizar el propósito, no pasa nada. Al día siguiente comenzamos de nuevo. Ya lo decía Jesús: “es el sábado para el hombre y no el hombre para el sábado”.

4) Ha de ser don y regalo de Dios. El plan de Cuaresma tiene un ingrediente muy importante en el esfuerzo y la voluntad del cristiano, pero sobre todo es don y gracia de Dios. Por eso, el plan ha de ser orado, suplicado y pedido al Señor:

¡Señor, que tus ángeles me sirvan, me acompañen y guíen,

como hicieron con Jesús en el desierto!

LA NUEVA FLECHA PLATEADA

El repoker de ases para la temporada 2012 en la  F1 ya está en la mesa de juego. Se presentó por fin el nuevo Mercedes W03. Vamos a  analizar la nueva creación del  Sr. Ross Brawn , un coche que está
 rodeado de cierto halo de misterio, sobre todo por la tardanza en su presentación y el miedo a la existencia de algún  elemento nuevo que pueda revolucionar la F1. La verdad es que aparentemente no hay nada especial que no viéramos  en otros coches, pero como decía en el post anterior, los escapes no se veían y menuda se lió.
El coche presenta un cambio general, desde el morro hasta la trasera, así que  iremos desgranando los elementos poco a poco.
El W03 lleva el famoso morro escalonado, pero destaca por ser el más estilizado, puntiagudo y bajo de todos, con un escalón muy pronunciado. El Mercedes W02 ya contaba con  un morro afilado pero bastante alto. El nuevo  morro es aun más estrecho y fino. Lo que no varía es la toma  en el pico del morro, que todos apuntan que es un nuevo sistema del tipo “F-Duct” que no tendría ningún tipo de elemento móvil o electrónico que le permite ser legal ante la FIA. Hay muy buenos artículos hablando del tema, lo que realmente nadie sabe o se atreven a cuantificar el beneficio que genera y me imagino que los equipos lo mirarán con atención. Resulta extraño  que nadie lo halla imitado aun ya que no es un elemento nuevo, el año pasado ya se sabía de él. 

El alerón delantero es nuevo, con unos pilares para unirlo al morro mucho más anchos y grandes que su antecesor, que llegan casi a la altura del escalón del morro. Con esto crea un canal central de flujo como han hecho todos, siguiendo la filosofía Red Bull, para aumentar la circulación del flujo aerodinámico bajo el chasis. Parece que el cockpit sea mayor o al menos más alto.



 Situación de los escapes y de los pontones.

Los pontones son otro elemento destacado, su fisionomía es idéntica a la presentada por Ferrari, la parte exterior está más adelantada que la interior. Esa curva canaliza mejor el aire hacia los radiadores. 
Las tomas de los radiadores presentan igual tamaño y forma, pero destaca un deflector lateral como el que ya probara en Barcelona el año pasado, que tiene función, tanto protectora, como estipula la F.I.A como aerodinámica.
Alerón en pontones,escape y segunda toma refrigeración.
La toma de refrigeración del motor es igual, pero tiene una segunda  toma, en la misma posición que la del Ferrari, aunque algo menor, posiblemente para refrigerar la caja de cambios.La colocación de los escapes, dentro del carenado, como el McLaren que aparentemente apuntan a la zona del difusor, se deduce gracias a  las protecciones térmicas que presentan los brazos de la suspensión trasera, que son del tipo Pull-rod, con unas sujeciones al chasis visiblemente más adelantada.
La parte trasera es quizás, la que más despejada  y estilizada está  si la comparamos con la  de los demás  equipos. Puede que una de las causa por la que la zona del cockpit  aumentara sea el tener que  recolocar elementos  de la zona trasera,dejarla despejada con lo que se consige un mejor rendimiento aerodinámico y un centro de gravedad más bajo y adelantado . 
 La tapa motor también lleva la famosa  canalización que utiliza la salida de gases de refrigeración para generar más carga en la vida del alerón trasero. El alerón trasero aparentemente igual.
 En fin, un coche bonito, de morro hacia atrás, compacto, elegante. Veremos como va en pista y que sorpresas nos puede deparar.

ADELANTO DEL MERCEDES W03


Mucho hemos tenido que esperar para ver el nuevo Mercedes W03 y la verdad es que más de uno anda con la mosca tras la oreja por el asunto ya que no se terminan  de creer que se deba a un retraso en el diseño, pensando en las limitaciones para poder hacer test este año y esto lo confirma las declaraciones que hizo el director técnico de Red Bull, Adrian Newey,  comentado: "Supongo que querrán esconder algo a sus rivales. Debe tratarse de algo que podría copiarse rápidamente, sino no lo mantendrían tan en secreto". Además, Helmut Marko coincide con Newey: "Parece que tengan algo especial en el alerón delantero".

Las primeras imágenes captadas en Silverstone en el rodaje de filmaciones promocionales han salido a la luz y una vez despejada la duda, me da que ese retraso sea debido a cuestiones de  diseño que por ocultación de elementos. El W03 lleva el famoso morro escalonado , pero destaca por ser el más estilizado y bajo de todos, con un escalón muy pronunciado.








 Sinceramente, aparentemente es muy similar al coche del año 2011, ya que el w02 también contaba con un morro afilado y salvo los deflectores laterales ampliados y ciertos cambios en la tapa motor, poco más que destacar.
Así que a la espera de tener  detalles del coche, la primera conclusión: nada nuevo en la F1, pero recordar, los escapes no se veían y menuda se lió.