Domingo I de Pascua (A)



20-4-14                                    DOMINGO I DE PASCUA (A)
Hch. 10,34a.37-43; Slm. 117; Col. 3, 1-4; Jn. 20, 1-9
Homilía en vídeo. HAY QUE PINCHAR EN EL ENLACE ANTERIOR PARA VER EL VIDEO. Homilía de audio en MP3

Queridos hermanos:
- Debemos empezar como terminábamos ayer la homilía sobre la pasión y muerte de Cristo; allí en la cruz Jesús estaba sólo, abandonado y muerto, o ya en el sepulcro, que es donde acaba todo. La última canción de la película de Jesucristo Superstar dice así: “Jesucristo, Jesucristo ¿de qué ha valido tu sacrificio?” Eso es lo que Él se preguntaba en aquellos momentos previos a su muerte. ¿Dónde estaba su Dios, dónde? Y también así quedaron los apóstoles: sin Jesús, abandonados a su suerte… Desde el sepulcro, Satanás arrastró consigo al cadáver de Jesús al ‘Sheol’, que es traducido al español en el credo por ‘descendió a los infiernos’. Pero ‘Sheol’ no es sinónimo de infierno, sino que es el lugar común de todos los muertos. Lo traduce bien el alemán cuando dice: ‘das Reich de Todes’, o el portugués cuando dice: ‘ã mansão dos mortos’, o en el mismo sentido está el credo en inglés. “La Biblia llama infiernos, sheol, o hades (cf. Flp 2, 10; Hch 2, 24; Ap 1, 18; Ef 4, 9) a la morada de los muertos donde bajó Cristo después de muerto, porque los que se encontraban allí estaban privados de la visión de Dios (cf. Sal 6, 6; 88, 11-13)” (Catecismo de la Iglesia Católica, n. 633).
Satanás había logrado una vez más su objetivo: que los hombres despreciasen el mensaje de Dios y que matasen a su único Hijo. Pero NO. Jesús no murió para siempre; Jesús resucitó al tercer día. Ni la tumba ni el ‘Sheol’ no fueron capaces de retenerlo. Cuando Jesús llegó a lo más hondo del ‘Sheol’, cuando estaba en el reino de la muerte, rompió las ataduras y abrazó a todos los que allí estaban y que habían esperado en Dios. A todos los justos, asesinados y a todos los despreciados los recogió Jesús y, al resucitar, es decir, al volver a la vida, pero no a la terrena, sino a la eterna, los llevó consigo.
            - Sí, hoy celebramos la resurrección de Cristo Jesús, y, con la suya, también la nuestra. Pero, ¿en qué consiste la resurrección? Pues en que una persona pasa de la muerte a otra vida nueva, pasa a una vida que no se acaba nunca, a una vida que no alcanza la muerte.
De acuerdo, puede decir alguien, ¿pero cómo sucede la resurrección? No lo sabemos. Podemos imaginarlo e intuirlo basándonos en la razón y en nuestra fe alimentada por la Sagrada Escritura: se detiene la corrupción del cuerpo muerto; pero sobre todo este cuerpo muerto se transforma en un cuerpo nuevo, y éste se llena de VIDA: Vida eterna, Vida superior, Vida distinta, Vida que capacita para VER las realidades espirituales: a Dios, a los ángeles, a los santos…; Vida que capacita para ver nuestra propia existencia terrenal anterior y a nuestros seres queridos…
¿Qué nos dice la Biblia de la resurrección de Cristo? Lo que el evangelio, que leímos en la Vigilia Pascual de este año, nos dice es lo que sucedió en torno a la resurrección de Jesús: hubo un temblor fuerte de la tierra, hubo una aparición de ángeles, los centinelas romanos puestos por los judíos y por Pilatos ante la tumba de Jesús temblaron de miedo y se quedaron como muertos, el sepulcro de Jesús estaba vacío, Jesús se apareció vivo a los discípulos… De aquí sacamos la conclusión de que Jesús resucitó: volvió a la vida, pero no sabemos cómo sucedió la resurrección. Los discípulos le vieron muerto colgando de la cruz, vieron cómo lo bajaron de la cruz y cómo lo metieron en el sepulcro. Comprobaron perfectamente cómo Jesús estaba muerto en la cruz, al bajarlo y al enterrarlo. Ahora, sin embargo, estaba vivo.
¿Qué provoca en los discípulos la resurrección de Jesús? Esa resurrección provoca también una serie de reacciones o frutos en los discípulos: * “Los centinelas
temblaron de miedo”, pero el ángel habló a las mujeres y les dijo: “Vosotras no temáis”. Y el mismo Jesús se lo dice de nuevo al final de este evangelio: “No tengáis miedo”. Por lo tanto, el miedo desaparece de los discípulos, cuando Jesús resucitado está cerca. * “Alegraos”, les dice Jesús al aparecérseles, y el evangelio nos dice que efectivamente aquellas mujeres, que acudieron temprano al sepulcro de Jesús, se marcharon “llenas de alegría”.  La alegría forma parte de los discípulos que son ‘tocados’ por Jesús resucitado. * Los discípulos son contactados por Jesús, ya que él mismo les sale al encuentro. * Éstos pueden ‘tocar’ a Jesús. * Asimismo, los discípulos se convierten en misioneros que tienen que anunciar a otros la resurrección de Cristo Jesús.
También hoy, en abril de 2014, nosotros, discípulos de Cristo Jesús, sabemos por la fe que Él ha resucitado, pero no sabemos cómo fue la resurrección de Jesús.
Nosotros hoy, en abril de 2014, podemos experimentar con la resurrección de Cristo una serie de hechos en torno a ella: * La vida y la ilusión de tantos hombres que creen en Jesús y le siguen. * Los hombres y las mujeres que no tienen miedo de anunciar su mensaje, como el jesuita holandés que fue asesinado hace poco en Siria, siendo él el último sacerdote católico que quedaba allí o también el ejemplo que nos dio una anciana en la Rusia comunista de Stalin: Éste quiso arrancar la fe y la creencia religiosa de todos los rusos, por lo que prohibió tributar culto a Dios bajo penas muy severas. En cierta ocasión la policía política comunista encontró a una mujer mayor haciendo oración y adoración ante un icono de Jesucristo. La policía le llamó la atención y le dijo: ‘Mujer, eso tienes que hacérselo a Stalin y no a Jesús’. A lo que la mujer respondió: ‘Sí, estoy dispuesta a hacerlo, pero sólo a partir del día en que Stalin padezca, muera y resucite por mí’. * Tantos ejemplos de personas anónimas que en Asturias (y en otros sitios de España y del mundo) actúancomo catequistas gastando su tiempo, no en divertirse o hacer sus cosas, sino en enseñar a niños o jóvenes, o tantas personas que actúan como sacristanes, lectores, cantores en nuestras parroquias, o tantas personas que lavan, limpian, trabajan en las parroquias, en Caritas y en tantas organizaciones a favor de los demás, o tantas personas que ‘perdieron’ su tiempo en esta Semana Santa para adecentar los templos y preparar todo para que estuviera a tiempo.
Termino: ¿cuáles son los frutos que hemos visto o vemos en nosotros mismos por la resurrección de Jesús? Cada uno tendrá que hacer su propia lista…

PREVIO Y PORRA DEL GP DE CHINA



 !Bienvenidos a China! Después de un arranque de competición sin respiro, el "gran circo" se traslada al país de los mil trescientos millones de habitantes para  disputarse la última cita por ahora en el continente asiático. Llega la cuarta prueba puntuable del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2014 y en ella veremos si los equipos empiezan a recortar el terreno perdido con respecto a los Mercedes, algo que en principio se antoja complicado. 

La pista china es relativamente joven en el calendario, pero sus largas rectas y su inestable climatología siempre nos han dado sorpresas. El circuito Shangai  es un trazado permanente situado en plena ciudad, a unos 30 kilómetros del centro de la urbe con la que comparte nombre.  Es una de las múltiples obras de Herman Tilke dentro de un país, China en la que hay que implantar la F1  con calzador si hace falta ya que sería uno de los grandes negocios del abuelito. Está construido en una antigua zona pantanosa, con la friolera de 40.000 pilares de hormigón, creando un trazado estético y uno de los mejores del mundial.
Circuito muy técnico con una orografía más bien plana, con muy pocos desniveles pero bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad.. Tiene una longitud de 5.451 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 305.066 km. Lo conforman 16 curvas, 9 de ellas a derechas y 7 a izquierdas. Tiene dos largas rectas, los mejores puntos para poder adelantar y  cinco puntos de fuertes frenadas que se combinan con otro buen puñado de curvas rápidas. La más lenta, difícil y para mi, una de las más bonitas del mundial es la primera,  el yim yam. En esta curva es muy difícil marcar una trayectoria fija y cada cual la coge como puede ya que produce mucho subviraje.

La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y van evoluciona muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera sean fenomenales al final de la misma.
La exigencia de frenada en China es media-baja. Si bien hay cinco puntos donde hay que exprimir los frenos, las largas rectas facilitan la tarea de refrigeración. Por tanto aquí los frenos no sufren demasiado. Las suspensiones suelen ser muy duras en esta pista. Con unos pianos bajos y un asfalto casi sin baches, la altura del coche puede ser más baja de lo necesario. Las grandes frenadas serán una prueba para la estabilidad. La configuración deberá buscar favorecer los cambios de dirección del monoplaza tanto a alta como a baja velocidad.

El de China es un circuito interesante, que presenta una buena variedad de distintos tipos de curvas. Hay giros muy largos de baja velocidad al principio, curvas de alta velocidad en medio, y luego una recta muy larga de casi 1,3 kilómetros; para la recta, obviamente se necesita configurar el coche para tener una buena velocidad punta. Todos estos factores dificultan la tarea de decantarse por la carga aerodinámica más acertada para el coche. No es una pista de cargas altas  precisamente por sus largas rectas pero si debería serlo ya que hay muchas curvas que lo hacen necesario. Sin embargo, a pesar de esta recta, normalmente en Shanghái los equipos buscan una carga aerodinámica alta y, siendo esa recta una verdadera oportunidad para adelantar, estoy seguro de que todos buscarán el mejor compromiso posible para poder defenderse y ataca.
Como siempre hay matices. Algunos equipos optarán por poner algo más  y poder tener ventaja en las zonas reviradas, sobre todo en la S que forma las curvas 7 y 8  pero no demasiado ya que en las rectas le pasaría hasta el coche escoba. También veremos lo contrario, poner poca carga y volar en recta para malvivir en las zonas reviradas. La clasificación será importante de cara a la carrera del domingo. De los diez Grandes Premios anteriores, la mitad los ganó el poleman.


Las largas rectas serán un reto para los motores ya que hay que pisar a fondo durante mucho tiempo. Los equipos suelen montarán nuevos propulsores aquí por eso.

Este año Pirelli montará en China los compuestos blandos (Amarillo) y medios (Blanco) y según comentan desde el suministrador de los neumáticos, esta pista no es tan exigente con las gomas como fue la pista malaya y la estrategia más factible por parte de todos sea la de tres paradas. Shanghái requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas producen a los neumáticos un elevado calor que hay que tener muy en cuenta.
Este año se mantienen las dos zonas de activación del DRS que se usaron el año pasado. Los puntos elegidos será dos rectas, una es la de meta y la otra activación se hará en la más larga del circuito, situada entre las curvas 13 y 14 con el punto de medición  situado en medio de la curva 12.
La climatología no será benévola. Hay previsiones de que llueva tanto el sábado como el domingo. Aún quedan muchos días por delante y la cosa puede cambiar todo apunta que la batalla podrá ser sobre pista mojada.

Pero si hay algo que centre la atención de los aficionados a la F1 es la incertidumbre sobre las posibles mejoras que lleguen a los coches, que las habrá. Las fábricas han estado trabajando al 100% de su rendimiento para poder llevar a la pista de Shanghái nuevas piezas y actualizaciones para sus respectivos monoplazas así que veremos muchas cosas nuevas en los coches.  Habrá que estar atento pero os aconsejo que no busquéis muchas en el F14T que apuntan las fuentes que la evolución gorda llegará en España. Si escuchas a Pat Fry podréis saber como está la cosa: "Estamos trabajando a fondo para reducir la distancia con respecto a los equipos punteros, teniendo Mercedes una ventaja considerable sobre los demás. Actualmente, nuestra prioridad es establecernos como el segundo mejor equipo. Estamos trabajando en todas las partes del coche e intentando dar pasos tan grandes como podamos en cada carrera". Lo tenéis más claro ahora. Mercedes se presenta como favorito indiscutible. Tres de tres carreras en el comienzo de temporada es suficiente para apostar por ellos paro ojo, si llueve la cosa se puede complicar así que sólo la climatología puede arrebatarles un dominio aplastante.  Vale, que ganen pero al menos podamos ver una carrera tan divertida como la anterior, pero eso será otra historia.

RESULTADOS DE LA PORRA
 Ya están listos los resultados de la porra. Nueva orgía de puntos esta semana, es lo que tiene el dominio aplastante de Mercedes. El ganador de la semana ha sido C.José con 22 puntazos, dando un gran salto en la clasificación. Segundo ha sido el Canijo con 20. El semi pinchazo del líder hace que su dominio aplastante de las últimas jornadas se vea mermado considerablemente para darle más emoción a la porra. Xabi se mantiene al frente de la clasificación pero a solo 5 puntos de Adrián que se sitúa segundo. Próxima cita, Gp de España dentro de tres semanas. Suerte a todos para la próxima.

CRÓNICA DE UNA MARCHA ANUNCIADA



Si ya lo decía yo el otro día, muchos jefazos en el box de Ferrari en Bahrein no era demasiado bueno. Efectivamente, no pintaba bien la cosa y  Domenicali, el hasta ahora  director deportivo de Ferrari decidió coger la puerta e irse a tomar un poco de aire fresco. Stefano presentó su dimisión de la escudería italiana seguramente un minuto antes de que lo largaran y ha sido sustituido por Marco Mattiacci, presidente y consejero delegado de la división de Ferrari en Norteamérica.

En el comunicado, el director deportivo de Ferrari desde 2008 explica que su decisión es para dar "un cambio radical en la escudería", tras los últimos años de malos resultados. "Hay momentos en la vida profesional de uno en la que debe tener el valor de tomar decisiones difíciles y sufridas. Es la hora de dar un cambio importante. Como jefe asumo la responsabilidad de la situación que estamos viviendo y se trata de una decisión tomada para dar un cambio radical a nuestro ambiente y por el bien de nuestro grupo al que estoy muy unido", explicó Domenicali en una nota.

Para qué vamos a negarlo, era la crónica de una marcha anunciada. Ferrari ha tenido un inicio de temporada decepcionante, con dos cuartas plazas del español Fernando Alonso como los mejores resultados del equipo hasta ahora pero su puesto estaba en entredicho desde el desastre de Abu Dhabi 2010 donde un error de estrategia desde el muro tiro por tierra el mundial al español.
La verdad me resulta algo sorprendente la noticia a pesar de que llevaba esperándola algunos días. Sí, me imaginaba que las horas las tenía contadas después de que los rojos desperdiciaran el segundo día de test por un problema en el chasis detectado en el coche que usó Kimi en la disputa del Gran Premio de Bahrein, donde Ferrari cosechó una pésima actuación. Muchos fallos y sobre todo muy seguidor para que no aumentara el hervor en la ya de por si caliente sangre del presidente de Ferrari.
En mi humilde opinión, la medida no es la más inteligente por mucho que queramos buscar a un cabeza de turco que purgue con todas las culpas. Cualquier cambio realizado una vez iniciado el campeonato solo hace aumentar la inestabilidad dentro del grupo de trabajo. Podemos tomar como ejemplo otros deportes para compararlo. Es más fácil darle una patada en el culo al entrenador que cambiar a toda la plantilla pero el resultado por desgracia siempre suele ser el mismo. El equipo que no tiene nivel, no lo tiene y el descenso es lo más habitual. Igual sucede aquí. A estas alturas de la película el periodo de adaptación será más que necesario. El nuevo director técnico y el resto del equipo se tendrán que adaptarse, conocer los diferentes métodos de trabajo y no es mejor momento para perder el tiempo en cuestiones de este tipo. En la crisis actual que viven en Maranello, medidas como estas crean más desestabilidad.
Marco Mattiacci
Por mucho que queramos Ferrari no tiene el nivel suficiente para dar la talla en la F1. Cría fama y échate a dormir. Ya hemos visto que el dinero no lo es todo. Para estar delante tienes que tener talento en todos los aspectos pero la mirada miope de la directiva tiene el cien por cien de la culpa. No supo ver el camino a seguir para ser poderosos en el futuro y de esas aguas vienen estos lodos. Si Enzo levantara la cabeza.
En un gesto de puro narcisismos patrio la directiva apostó por iniciar un  proceso de italianización del equipo que se inició justo después de la marcha del triunvirato formado por Jean Todt, Ross Brawn y Michael Schumacher.  Desde entones solo el regalo de McLaren en el 2007 les ha llevado a lo más alto, el resto son pobres migajas.
Después del dominio de Red Bull en el equipo esperaban con ansia el cambio en la normativa técnica después de la gigantesca inversión llevada cabo en el cuartel general, especialmente en las instalaciones que albergan el túnel de viento para ponerlo al día y  volver a demostrar que en cuestión de mecánica y motores era los mejores, como venían alardeando desde hace años.  Pero la realidad es la que es. El F14T es un pésimo monoplaza, por no decir otra cosa,  en las manos de dos de los mejores pilotos de la parrilla. Patético.

Mi padre siempre me decía lo mismo, las cosas, cuando se hacen, se hacen como dios manda. Lo vivido ayer me parece una chapuza de las malas. Stéfano nunca debió dirigir los inicios del F14T después de la mediocridad mostrada en los últimos años. Si no eres capaz de dirigir un proyecto capaz de evolucionar una línea de diseño que no se había modificado durante un lustro era lógico pensar que le sobrepasaría todo cuando llegara una revolución como ha sido la de este año. Eso lo tenía que haber previsto el presidente.

Pero al Cesar lo que es del Cesar. Lo vuelvo a decir, la culpa de toda la situación actual del equipo no es de Domenicali como tampoco lo fue de Aldo Costa, el anterior cabeza de turco, echado de la Scuadra por falta de capacidad innovadora. Mercedes lo agradeció. Ese vejestorio desfasado fue el encargado de recoger el trofeo entregado al equipo en el pasado Gp de Bahrein. Qué cruel es la vida. Su presencia en el podium del emirato era una bofetada en toda regla al mandatario italiano, el verdadero culpable de todo este despropósito.
El equipo está desfasado, antiguo, falto de la picardía necesaria para estar por delante del resto y lo malo de toda esta historia no es la situación actual. En una F1 donde la unidad de potencia ha adquirido un valor muy destacado en las prestaciones finales del coche, el futuro del equipo no es nada halagüeño.  Si son mediocres en cuanto a diseño aerodinámico, mediocres en mecánica, no tiene capacidad de bordear la legalidad y tú unidad de potencia es posiblemente la peor de las tres existentes en la competición sin contar con el propulsor de Honda que estará seguramente  por encima del resto, me da que el futuro lo tienen bastante hipotecado. El presidente ha dicho que no dejará piedra sin remover hasta que vuelva a crear una formación ganadora, pero lleva diciendo lo mismo demasiados años. Con la situación actual de semi congelación de los motores Ferrari no estará en disposición de dominar hasta dentro de dos o tres temporadas... como mínimo y eso es demasiado tiempo para Fernando.

Ferrari necesita sangre nueva. Por el bien del equipo Luca di Monteszemolo debería ser el próximo en jubilarse. Él es el gran responsable y por tanto, si tuviera dignidad  debería seguir el mismo camino. En fin, ahora que estamos en Semana Santa la frase viene que ni pintada. Me temo que el Via Crucis de Ferrari este año será largo y duro. Veremos como termina pero me temo que no será el único en abandonar el barco. Cada vez los rumores sobre la posible marcha de Fernando del equipo se hacen más fuertes y puede ser la puntilla definitiva para el mandatario italiano. Las relaciones con el mandatario ya no son igual que antes después de los reproches surgidos en el verano de 2013. Por ahora el español es el único que está demostrando el nivel que merece un equipo de su prestigio e historia. De no ser por él las miserias del equipo serían mucho más pronunciadas.
Esperemos que las mejoras introducidas en China maquillen un poco el panorama pero me temo que no será suficiente por ahora, pero eso será otra historia.

NOVEDADES EN LOS TEST DE BAHREIN

 
Bueno amigos, semana de intenso trabajo que me ha impedido poder mostraros algunas cosas que me parecían interesantes. Como ya sabéis todos, esta semana se realizaron unos test en Bahrein aprovechando que los equipos estaban desplazados al país árabe para la disputa del Gp, la opción que ha dado la FIA para abaratar costes y así poder realizar pruebas durante la temporada. Eran dos jornadas las previstas y se pudieron ver un algunas cosas interesantes en los coches.

El trabajo se centró básicamente en realizar test aerodinámicos ya que piezas nuevas no había muchas ya que se hubieran probado  tres días antes, en los libres del viernes. Ferrari mostró su buen hacer que nos tiene acostumbrado últimamente y tuvieron que terminar sus pruebas cuando detectaron que el chasis que había utilizado Kimi en la carrera estaba roto desde los libres 1 cuando se comió el bordillo y el cavallino rampó,  interrumpiendo el trabajo previsto por Fernando que se centraba en realizar ajustes en los mapas de motor y pruebas de prestaciones de la mecánica del F14T. En fin, es lo que tiene hacer unos test sin material suficiente aunque me pregunto qué hicieron con el chasis utilizado por el español en carrera.
El resto de equipos puedo realizar las pruebas sin mayores problemas siendo Mercedes, como no quien destacó los  dos días. Vamos a lo que os interesa.

McLaren

Después de que el embrague les arruinara el Gran Premio de Bahrein la escuadra  ha resuelto el problema y rodaron con normalidad los dos días de test. Lo más interesante visto en el coche es el paso atrás que han dado con el tema de las suspensiones traseras. Como sabéis el MP4-29 montaba una suspensión con forma de alas de mariposa que, en teoría les daba un beneficio en cuanto a rendimiento ya que aumentaba la carga en el tren trasero al realizar las labores del ala viga pero el coche no está mostrando el rendimiento esperado. Para mí el inicio de campeonato de los chicos de Woking es decepcionante. Sinceramente, esperaba mucho más de ellos.  El principal inconveniente de este sistema  es su  ineficiencia, aerodinamicamente hablando. Genera mucha resistencia al avance del coche que hace dispara el consumo. Parece que el diseño no está bien conseguido y empiezan a verse indicios de que posiblemente desaparezca del coche dentro de poco. En estos dos días se ha visto dos configuraciones distintas en la trasera del coche. Por un lado han realizado test aerodinámicos con la suspensión convencional como vemos abajo.

 Por otro lado, han probado una mezcla de las dos versiones vistas hasta ahora. En la siguiente imagen se aprecia que el brazo inferior de la suspensión es del tipo ala de mariposa y la superior convencional. Este montaje no tiene demasiada lógica teniendo en cuenta que el elemento que generaba la carga era la rendija creada entre los dos brazos con forma de mariposa. Aquí no hay rendija, cabe un mecánico, jeje.


En fin, contaremos los días que faltan para ver desaparecer esa pieza de la parte trasera del coche. Cuando escuchabas hablar a los técnicos sobre ella todos daban a entender que era más un lastre que un beneficio.

Ferrari.
A estas alturas del año queda muy claro que cualquier mejora que introduzca los chicos de Maranello que sea capaz de recortar el segundo largo de diferencia que tiene con respeto a los de cabeza tiene que venir obligatoriamente  por la vía de la unidad de potencia. Ya sabemos la capacidad de evolución que puede mostrar un coche en cuanto a cambios aerodinámicos se refiere. Se pueden conseguir mejoras superiores al segundo cuando se introduce un paquete que funciona a la perfección pero el principal problema de los rojos este año es un motor y hasta que no consigan exprimir al máximo su potencial estarán lastrados.  Otra posible vía de mejora puede venir encaminada en la bajada del peso del coche. Habrá que ponerlo a dieta aunque 18 kg parecen mucho esfuerzo para conseguirlo en un par de meses ya que como tarden más, se les escapa el campeonato.
En estos tes han introducido un elemento que creíamos extinguido de la parrilla y es la tuerca hueca que usara Williams hace un año y que desapareciera del coche poco tiempo después.¿Cómo funcionaba? Bien, primero es necesario mucha cantidad de flujo para conseguir el soplado  atreves  de la tuerca. Para ello se aumenta el tamaño de la toma de refrigeración de los frenos. Con las llamadas tuercas aerodinámicas, Williams conseguiría acelerar el flujo de aire alrededor del neumático, disminuir el drag y, de paso, dirigir una cantidad superior de aire hacia los pontones. ¿Por qué era williams retira su sus ruedas delanteras el soplado de las tuercas el año pasado? ¿Fue porque nunca consiguió hacerlo funcionar con eficacia? Efectivamente, pasaron mucho tiempo tratando de conseguir que funcionase y no lo consiguieron. Veremos si Ferrari tiene mayor fortuna. 
Vemos en el siguiente montaje los distintos tipos de tuercas utilizadas en el F14T y la comparación con la usada por Williams hace un año. Se aprecia que el equipo ha aumentado la toma de entrada considerablemente y se habrán realizado también modificaciones en el interior de la estructura de frenos.

 Me imagino que tendrán bien estudiado los beneficios de esta medida. Una tobera grande  añade resistencia aerodinámica y restan energía al flujo de aire que pasa entre la nariz y la rueda delantera, una zona de vital importancia ya que ese flujo impulsa la aerodinámica de la parte trasera de los monoplazas.
Como es normal, realizaron pruebas de aerodinámica con los componentes instalados en el coche mediante parrillas de sondas pitot.


Red Bull.
Nada nuevo en el RB10, solo parrillas de sondas para realizar mediciones aerodinámicas. Como en el F14T está situado en el costado del coche justo delante de las tomas de refrigeración y sirve para analizar todo el flujo procedente del alerón, incluso por debajo del morro y por los laterales de la rueda.


Los austriacos han estado realizando parte del trabajo retrasado debido al mal inicio de temporada. Mediciones de niveles de carga de los distintos elemento, mapeados de motor, etc.

Foce India
Aquí también se han encontrado cosas curiosas. Han probado una modificado el difusor como vemos en la comparativa inferior. La diferencia está en los laterales. El difusor usado en Malasia, en la imagen pequeña presenta un corte vertical mientras que el nuevo es más gradual. 
 
El panel de sensores montado en el WJM07 tiene medidas más que considerables. En este caso, pretenden analizar el tránsito del flujo antes de llagar a la trasera del coche procedente de la delantera.

Bueno amigos, más vale tarde que nunca. No hay tiempo para más. Dentro de nada veremos lo que montan los equipos en sus coches para el Gp de China. Se supone que la mayoría traerá actualizaciones importantes. Veremos si es cierto, pero eso será otra historia.
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Homilías semanales EN AUDIO: semana V de Cuaresma




Daniel 3,14-20.91-92.95; Daniel 3,52.53.54.55.56; sanJuan 8,31-42
Homilíadel Miércoles V de Cuaresma



Génesis 17,3-9; Salmo 104; san Juan 8,51-59
Homilía del jueves V de Cuaresma



Jeremías 20,10-13; Salmo 17; san Juan 10,31-42
Homilía del viernes V de Cuaresma