Domingo XXX del Tiempo Ordinario (A)



26-10-14                     DOMINGO XXX TIEMPO ORDINARIO (A)
Homilía en audio. HAY QUE PINCHAR EN EL ENLACE ANTERIOR PARA VER EL VIDEO. Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            El domingo pasado nos decía el evangelio que algunos grupos de judíos trataban de ‘cazar’ a Jesús con preguntas retorcidas. Le preguntaban a Jesús si estaba permitido a un judío pagar impuestos al emperador romano. Si Jesús decía que sí, entonces lo acusarían ante el resto del pueblo judío de ser un colaboracionista con los extranjeros opresores y de ser un traidor al pueblo de Israel. Si decía que no, entonces lo acusarían ante los romanos de ser un provocador y un revolucionario que buscaba alterar el orden establecido. Si se callaba, no lo dejarían paz hasta que se pronunciara o usarían su silencio contra él. Ante esta situación tan comprometida Jesús les contestó con aquella frase magistral: “Dad al César lo que es del César, y a Dios lo que es de Dios”.
En este domingo empieza el evangelio diciendo: “En aquel tiempo, los fariseos, al oír que Jesús había hecho callar a los saduceos, formaron grupo, y uno de ellos, que era experto en la Ley, le preguntó para ponerlo a prueba: ‘Maestro, ¿cuál es el mandamiento principal de la Ley?’” Una vez más los judíos quieren ‘cazar’ a Jesús, pero Jesús una vez más sale airoso de la prueba y nos enseña de un modo maravilloso qué es lo que Dios más quiere de nosotros: “Amarás al Señor tu Dios con todo tu corazón, con toda tu alma, con todo tu ser […] Amarás a tu prójimo como a ti mismo”.
            Pero Dios no quiere sólo bellas palabras de nosotros: ‘Te quiero, te amo, no puedo vivir sin ti, daría mi vida por ti, hemos de respetarnos unos a otros, hay que ser tolerantes y solidarios con los demás…’ En la primera lectura Dios nos expone varios casos concretos de amor hacia los demás. Dios nos dice cómo debemos amar a los demás y por qué debemos hacerlo.
            1) “No oprimirás ni vejarás al forastero, porque forasteros fuisteis vosotros en Egipto”. Dios les dice a los judíos que no emplearán la fuerza, el desprecio, el abuso con los inmigrantes en Israel. Y para dar más fuerza a su mandato les recuerda que también ellos fueron extranjeros en el pasado. Las veces que he estado en Alemania y en Suiza como capellán de emigrantes españoles, éstos tenían muy presentes las humillaciones que pasaron en estos países: al comprar, al ir al médico, en el trabajo, arreglando papeles en el ayuntamiento, en los bares y discotecas… Por eso, eran muy sensibles durante sus vacaciones en España a los desprecios que pudiéramos hacer los españoles aquí a personas de otros países.
            2) “No explotarás a viudas ni a huérfanos, porque, si los explotas y ellos gritan a mí, yo los escucharé. Se encenderá mi ira y os haré morir a espada, dejando a vuestras mujeres viudas y a vuestros hijos huérfanos”. En la antigüedad no existían pensiones de viudedad ni de orfandad. Vivían estas personas en una situación de pobreza extrema y eran fácil presa de desalmados que los explotaban de múltiples maneras. Dios les advierte contra ello y les dice que también ellos pueden morir en cualquier momento y que sus viudas e hijos pudieran verse en esa misma situación. En definitiva, les dice que no hagan a otros lo que nos les gustaría que les hicieran a sus familiares más cercanos.
            3) “Si prestas dinero a uno de mi pueblo, a un pobre que habita contigo, no serás con él un usurero, cargándole intereses”. Del mismo modo Dios advierte que en los préstamos (que se dieron en la antigüedad, se dan en la actualidad y se darán en el futuro) no se aprovechen de las necesidades de otras personas para arruinarles y arrebatarles lo poco que tengan con intereses leoninos. Hace poco un banco me ofrecía por Internet un crédito personal de 5.000 € al 6,50 % anual. ¡Era un gran chollo!, me decía. Pero si yo fuera a dejar en el banco en un depósito a un año esos 5.000 €, el banco me pagaría el 0,75 % de interés anual. Como veis el negocio es redondo… ¡para el banco!
            4) “Si tomas en prenda el manto de tu prójimo, se lo devolverás antes de ponerse el sol, porque no tiene otro vestido para cubrir su cuerpo, ¿y dónde, si no, se va a acostar?”  En tiempos de Jesús mucha gente se acostaba sobre su manto. Éste era su casa, su abrigo para el frío y para la lluvia (como recordareis, a Jesús se lo robaron los soldados romanos cuando lo crucificaron). Por eso, Dios dice a los israelitas que, si toman como prenda de una compra o de cualquier otra gestión el manto de un hombre, deben devolvérselo al anochecer, pues, en caso contrario, no tendrá con qué taparse al dormir. Ese manto es su casa, su techo, su manta, su colchón.
        Como vemos, Dios puso a los judíos actos concretos de amor a sus prójimos. ¿Qué actos concretos de amor nos pide hoy a nosotros para con nuestros prójimos?
           A continuación voy a poner un ejemplo de un acto concreto de amor que una madre ejerció sobre su hijo. Este acto de amor se llama EDUCAR. Y lo hizo a través de un teléfono móvil. La noticia la tomé del periódico ABC el 10 de enero de 2014. “Estas son las 18 reglas que una madre americana pidió a su hijo para tener y usar un móvil. Y los resultados al cabo de un año. Janell Burley Hofmann es una madre americana de cinco hijos (Gregory de 13 años, Brendan 10, Ella 8, Lily 6 y Cassidy 5). Ella es escritora y conduce un movimiento que pretende educar en el uso responsable de las nuevas tecnologías en la familia. En sus artículos, Janell expone sus reflexiones y los métodos educativos que aplica a sus propios hijos. En uno de ellos explica cómo su hijo mayor Gregory (13 años) llevaba suplicando casi un año por tener un iPhone. Consciente de que el uso de esta herramienta tecnológica exige responsabilidad y que existen unos riesgos, Janell exigió a su hijo firmar un contrato para tener su preciado iPhone. 
 Una Navidad se lo regaló. Pero a cambio, éstas fueron las 18 reglas que Gregory tenía que cumplir, unas normas que, ella pensó, también le servirán para la vida:

1. Es mi teléfono. Yo lo compré. Yo lo pagué. Yo te lo presto. ¿A que soy genial?
2. Yo siempre sabré la contraseña.
3. Si suena, cógelo. Di ‘hola’. Sé educado. Coge siempre, siempre, la llamada de mamá y papá.
4. Entregará el teléfono a mamá o a papá a las 7:30 de la mañana cada día de colegio y a las 9:00 de la tarde durante el fin de semana. Estará apagado toda la noche y se volverá a encender a las 7:30 de la mañana. Si no llamarías al teléfono fijo de alguien, porque pueden responder sus padres, tampoco llames o envíes mensajes al móvil. Respeta a las otras familias como nos gusta que nos respeten a nosotros.
5. No te llevarás el iPhone al colegio.Conversa y habla con la gente y con tus amigos en persona. Los días de media jornada, las excursiones y las actividades extraescolares requerirán consideraciones especiales.
6. Si el iPhone se cae, se golpea o se estropea, tú eres el responsable. Por tanto, asumirás los costes de la sustitución o de la reparación. Para ello ahorra dinero de tu cumpleaños o realiza otros trabajos: corta el césped, haz de canguro... Si el iPhone se rompe, tendrás que estar preparado.
7. No uses el iPhone para mentir, hacer tonterías o engañar a otro ser humano. No te involucres en conversaciones que sean dañinas para los demás. Sé un buen amigo.
8. No envíes mensajes, correos electrónicos o digas nada a través del iPhone que no dirías en persona.
9. No envíes mensajes, correos electrónicos o digas a alguien algo que no le dirías en voz alta y en presencia de sus padres. Autocensúrate.
10. Nada de pornografía. Busca en la web información que compartirías abiertamente conmigo. Si tienes alguna duda sobre algo, pregunta a una persona. Preferiblemente, a tu padre o a mí.
11. Apágalo o siléncialo cuando te encuentres en lugares públicos. Especialmente en restaurantes, en el cine o mientras hablas con otro ser humano. No eres una persona maleducada, no dejes que el iPhone cambie eso.
12. No envíes ni recibas imágenes íntimas tuyas ni de otras personas. No te rías. Algún día estarás tentado de hacerlo, a pesar de tu gran inteligencia. Es arriesgado y puede arruinar tu vida de adolescente, joven y adulto. Es siempre una mala idea. El ciberespacio es más poderoso que tú. Y es difícil hacer que algo de esa magnitud desaparezca, incluyendo una mala reputación.
13. No hagas millones de fotos o vídeos. No hay necesidad de documentar todo. Vive tus experiencias. Quedarán almacenas en tu memoria para toda la eternidad.
14. A veces conviene dejar el iPhone en casa. Siéntete seguro de esa decisión. No es un ser vivo ni una ninguna extensión de tu cuerpo. Aprende a vivir sin él. Tienes que vencer el miedo a perderte algo que está ocurriendo y a estar siempre conectado.
15. Bájate música que sea nueva o clásica o diferente de la que millones de chicos como tú escuchan, que es siempre lo mismo. Tu generación tiene un acceso a la música mayor que cualquier otra de la historia. Aprovecha ese don. Expande tus horizontes.
16. De vez en cuando puedes jugar a juegos de palabras, puzzles y rompecabezas.
17. Mantén tus ojos abiertos. Observa el mundo que te rodea. Mira por la ventana. Escucha a los pájaros. Date un paseo. Habla con un desconocido. Pregúntate si es necesario buscar en Google.
18. Meterás la pata. Te quitaré el teléfono. Nos sentaremos y hablaremos sobre ello. Volveremos a empezar. Tú y yo siempre estamos aprendiendo. Somos un equipo. Estamos juntos en esto.
El resultado un año después,Janell escribió un nuevo artículo reconociendo que el contrato funcionaba, aunque no ha sido fácil. Como ella esperaba, le tuvo que quitar el teléfono y comenzar de nuevo. Pero los resultados han sido positivos: ella ha aprendido, gracias a su hijo, sobre nuevas aplicaciones y redes sociales. Aunque no es lo más importante: La familia se ha convertido en usuarios responsables de la tecnología. Janell da una conclusión final, que parece animar a otras familias. La tecnología es una hermosa herramienta, emocionante, de nuestro mundo. Deja que sea divertido, que sea una herramienta social, creativa y expansiva. Gregory sabe que nunca podrá sustituir la lectura de un libro o un café con un amigo o un paseo por el bosque, pero ambas cosas puede coexistir’”.

 Termino:¿Cómo amar a Dios de un modo concreto? Pasando ratos con Él: hablándole, escuchándole, tratando de descubrirle en nuestra vida, en la vida de los demás, en nuestro mundo.
            Éstas son algunas de las maneras que se me ocurren para amar de modo concreto a Dios y al prójimo. Así nos lo manda Jesús.

McLAREN, EVOLUCIONAR O MORIR.



Evolucionar o morir, esa es una de las premisas para ser grande en la F1. Conseguir permanecer en lo más alto de la máxima categoría se logra a base de esfuerzo, buenas ideas y sobre todo con una buena base económica que las haga efectivas. McLaren ha sido y es uno de los grandes equipos en el deporte de las cuatro ruedas pero como sucediera hace años con Williams día a día parecen ir bajando unos escalones que nunca terminan de volver a remontar. El respaldo que su futura alianza con Honda puede ser un punto de inflexión para su futuro y ellos lo saben. 
El gigante japonés ha apostado fuerte por ellos pero con matices. La creación la Unidad de Potencia es parte del proyecto pero no la única. La aportación económica y exclusividad son dos factores  suficientemente importante como para pedir la máxima implicación por parte de su socio para que el negocio llegue a buen puerto de ahí que exija pilotos de categoría para obtener resultados a corto/medio  plazo, evitando así volver a repetir el ridículo vivido hace algunos tras su abandono de su proyecto en solitario. Seguro que alguno de sus dirigentes deben de estar todavía fustigándose con fuerza como castigo tras el inoportuno abandono de su proyecto 2009 que llenó de gloria a Ross Brawn, un tío listo donde los haya, que a la postre fue el germen del actual campeón del mundo de constructores.
Según algunas fuentes las pretensiones de Honda es hacerse con el 25% de las acciones de McLaren, en manos actualmente de Ron Dennis  y poner a Gerhard Berger al frente del equipo. Esa jugada maestra quitaría de en medio a la única piedra que dificulta la llegada de Alonso a Woking después de que el asturiano se marchara del equipo “traicionado” por la actitud del ingles a favor de su pupilo Hamilton. En mi modesta opinión, esta es la causa por la cual aún no ha firmado con ellos. En caso de que no vendiera Fernando estaría negociando su contratación con Honda por tres años, no con los ingleses pero eso habrá que confirmarlo.
En definitiva, los japoneses parecen tener la sartén por el mango. Si no obtienen lo esperado de McLaren, puerta y privilegios a otro lado ¿piloto incluido? Los de woking lo saben y si quiere que los nipones no cedan sus UP a posibles rivales están echando el resto sabedores que las mejoras aerodinámicas que puedan obtenerse este año servirán para poder emplearse en el proyecto del año viene. Da la sensación que se  han puesto las pilas y han enmendado algunos de los problemas que padece el actual MP4-29 siguiendo la pauta de evolucionar o morir.
Sochi era un trazado propicio para los motores Mercedes y habrá que esperar a verlos en Austin para comprobar si las mejoras son reales o no. Según Boullier "Estamos persiguiendo la reestructuración del equipo para poder ser más competitivos, y cuanto más pronto, mejor. La razón [de la mejora] ha sido la actualización que llevamos a Singapur. Es cierto que tenemos otra gran actualización que llegará antes de que finalice la temporada, pero no está diseñada para llevarnos los puntos dobles [de la carrera en Abu Dhabi], sino para ir más preparados a la próxima temporada. El cien por cien de los desarrollos de este año son aplicables al próximo campeonato".

¿Cuales fueron esas mejoras?  Una de las más importantes recae en el alerón delantero que no conseguía la misma carga aerodinámica que sus rivales debido a que no conseguían generar  vórtices de manera óptima  entre el ala y los pontones, según informa Mark Hughes el especialista en técnica de  Skysport. Recordar que los vórtices son remolinos, una especie de mini tornados que se crean para canalizar mejor el flujo de aire a la parte trasera del coche. Se forman por la interacción del flujo de aire a partir de dos o más superficies, que hacen que el aire empiece a girar muy rápido en un movimiento circular. Cuanto mayor sea la fuerza de giro  mayor  cantidad de flujo arrastrará  haciendo circular al aire de manera más rápida y eficiente que trae como consecuencia un aumento en la carga aerodinámica sobre el alerón delantero. Pero los beneficios no se quedan sólo ahí, un vórtice convenientemente canalizado a lo largo del coche genera carga también en la parte trasera del monoplaza ya que aumenta la cantidad de aire que llega al difusor, que de otra forma no llegaría. Así se consigue una diferencia de presión mayor entre la parte superior e inferior mejorando su eficacia. Bueno, todo esto parece chino pero no lo es, si veis los vórtices circulando por el coche lo comprenderéis mejor. 


En la imagen anterior podréis apreciar dos de los vórtices más importantes que genera el alerón delantero del coche, uno generado por los elementos externos del ala (vórtice 1) que desvía el flujo del aire por el exterior de la rueda para así sortearla evitando aumentar la resistencia que el choque del aire con el neumático produce y otro por la parte interna del ala para ser canalizado a lo largo del coche junto a la parte interior de la rueda y las suspensiones (vórtice 2) pero falta uno, quizás el más potente de todos, el creado por los dos bordes más cercanos al canal central del alerón (vórtice 3). En una imagen de dicho elemento vemos como las puntas, que pueden estar unidas o no, son las responsables de crearlos.

Vórtice 3
El equipo McLaren admite que este es uno de sus talones de Aquiles de su máquina, el principal campo de batalla durante todo el año, el factor clave que limita el rendimiento del coche. La forma de la nariz, su cierre y la fisionomía de la suspensión delantera hacen que interaccionen negativamente en la aerodinámica impidiendo que dichos vórtices cumplan la función deseada anteriormente
Parece ser que los ingenieros han detectado y comprendido el problema y  han modificado el diseño de las alas para compensar en parte este problema. La importancia de este asunto radica en ver cómo este conocimiento puede beneficiar al coche del año que viene, que según cuentan esta mostrando mucha más carga aerodinámica en la simulación que el coche actual.
El objetivo de McLaren para las próximas carreras es conseguir crear los dos vórtices que circulan por la parte interna de la rueda y delante de los pontones (vórtices 2 y 3) para hacer lo más difícil, conseguir que trabajen juntos para succionar mayor cantidad de flujo de aire sobre el alerón delantero. ¿Cómo? En la distancia está la clave. Cuando dos vórtices que giran en sentido contrario - uno en sentido horario y el otro en sentido antihorario – se sitúan muy cerca interactúan entre ellos de tal forma que se aceleran mutuamente aumentando dramáticamente la carga aerodinámica.

Vórtices acelerándose mutuamente.
Vamos a centrarnos un instante en este aspecto. Imaginaros que tenéis una bañera llena de agua. Si quitáis el tapón el desagüe empieza a evacuar agua y empieza a formarse un remolino. Si consiguiéramos que dicho remolino (vórtice) gire más rápido y con mayor fuerza y encima le ayudamos con un segundo desagüe, se evacuaría mayor cantidad de agua, pues algo parecido pretenden hacer tanto McLaren como el resto de los equipos cuando realizan sus diseños, crear una serie de remolinos capaces “ayudarse” unos a otros para canalizar la mayor cantidad de aire  posible para así aumenta la carga aerodinámica producida por el ala. Recordad que cuando el coche circula a velocidades muy altas la cantidad de aire que llega a esas piezas aumenta considerablemente de ahí la necesidad de una evacuación eficaz. Por tanto para conseguir un trabajo conjunto  los ingenieros tienen que ser capaces de situarlos a la distancia adecuada y ahí radica la dificultad.

El Mp4-29 cuenta con un gran canal central debajo de la nariz que ayuda  a proporcionar una gran cantidad de flujo de aire libre de turbulencias que es canalizado por debajo del morro hasta llegar al difusor. El inconveniente es que si quieres tener ese gran canal central restas espacio suficiente por fuera de él para crear vórtices lo suficientemente poderoso para ayudar a la parte delantera de la coche. La geometría de la mampara y la nariz junto a los brazos donde se fija la suspensión han hecho de este un problema difícil de resolver.

Nuevo (abajo) y viejo alerón del Mp4-29
La nueva ala utiliza en Sochi modifica las placas terminales ayudado a la interacción de los dos vórtices clave detrás de las ruedas y los resultados saltaron a la vista. Es razonable suponer que el MP4-30 de 2015 será muy diferente al actual coche en la parte delantera  y esto podría ser la clave para una mejora importante para el equipo.
En fin ya veremos. El aire húmedo nos hace en ocasiones disfrutar de estos invisibles aliados de los aerodinamistas. En una de las sesiones libres en Austin el año pasado hizo visibles estos vórtices en el coche de Mark Webber de Red Bull, pero la nueva reglamentación, con alerones delanteros más estrechos regulado ha hecho que la generación de los vórtices sea mucho más difícil. Una cosa a tener en cuenta cuando vemos las imágenes de un vórtice. Sólo se pueden apreciar cuando se dan las condiciones adecuadas para ello, los días con el aire cargado de mucha humedad pero  realmente es visible sólo una pequeña parte de él, la estela de condensación creada en el centro del mismo permaneciendo oculto a la visión aproximadamente  el 70% restante así que ya podéis imaginaros el tamaño del remolino.
¿Será suficiente para que McLaren retorne el vuelo? Grano a grano se hace granero pero quedaba claro que el diseño 2014 tenía considerables fallos que le hacía rendir muy por debajo de sus rivales. Veremos si su unión a Honda les de alas o definitivamente sigue el declive de esta gran escudería. Tiempo al tiempo, pero eso será otra historia.

Centro del vórtice en el RB9. Su diámetro real, hasta  el turning vanes. 

HACIENDO CANTERA


 !Genial el fin de semana! Magnífico el ambiente en las gradas para disfrutar de las World Series by Renault donde el piloto español Carlos Sainz  se ha proclamado campeón de la categoría, última prueba de la temporada de este certamen  que se disputará hasta el domingo en el Circuito de Jerez.

Veinticuatro años después de que su padre lograra el primer campeonato del mundo de rallys, el español, con 20 años, se convierte en el piloto más joven de la historia en ganar esta categoría, con récord de victorias y vueltas rápidas, y el primer miembro del Red Bull Junior Team en lograrlo pero a pesar de todo estos datos no tendrá nada fácil dar el salto a la F1, para ello tendrá que buscar debajo de las piedras para buscar a un buen patrocinador que ponga muchos billetitos lilas sobre la mesa ya que si por Verstappen han pagado por traerlo a la órbita Red Bull, Carlos tendrá que compensar parte de esos gastos, que según Marko no está el horno para bollos. Me imagino que Cepsa echará una manita en el asunto. Esperemos que así sea pero como alguien le moje la oreja al holandés, el cachondeo será de los que hacen época.
Si en anteriores carreras los dos españoles implicados en la lucha por el campeonato deslumbraron con su talento y maestría al volante en esta ocasión todo fueron problemas. La inadaptación al trazado fue la tónica del fin de semana por lo menos para Sainz aunque su rival tampoco deslumbró demasiado el sábado. Roberto Mehri clasificó mal y no pasó de la primera curva pero en su descargo realizó la pole el domingo pero fue sancionado con tres posiciones por molestar a un rival y terminó abandonando la carrera en la vuelta 19. En fin, un fin de semana para olvidar en cuanto a lo deportivo me refiero.  
Pero no solo de WSR vivía el evento. Para ser sincero hacía tiempo que no disfrutaba tanto de un fin de semana de motor en mi tierra y eso hay que agradecérselo a la gente de Renault por organizar este evento. Suelo quejarme y con razón que la afición en este país vive solo y exclusivamente de la F1. Por desgracia es así. Parte de la culpa la tiene la falta de tirón que año tras año tenía este deporte carente de un mesías que moviera masas a las gradas. Esa parte ya está resuelta pero los resultados siguen sin verse. El automovilismo, como otras disciplinas vive de la élite pero puede alimentarse también de campeonatos con menos “cache” que bien empaquetado en papel celofán haga que sea atractivo para el público. Eso ha conseguido hacer las World Series. Renault como patrocinador oficial del evento apostó fuerte, campaña televisiva incluida y esa inversión hay que rentabilizarla. La zona de ocio se encarga de publicitar sus productos con exposiciones de coches, camiones pero nutre de una gran variedad de pequeños  detalles que actúan como gancho para atraer aficionados. Gran exposición de todo tipo de coches,  clásicos, F1, Sport pero también “simuladores” de Formula 1 tanto para niños como para adultos, sentir la presión de mecánicos de competición cuando te  cronometrar un cambios de ruedas y los más importante, atracciones para los peques, el futuro de cualquier espectáculo.
Que conste que no batí el récord, !eh!
La entrada gratuita es lo de menos, con un abanico de posibilidades como estas mucha gente iría a los circuitos por un módico precio. ¿Quién se puede permitir un paseo por el paddock y ver como trabajan los mecánicos y encontrarte paseando a Alain Prost después de probar un impresionante Renault R.S. 01 que competirá el año que viene en otra disciplina de las WSR? Normalmente pocos y elegidos pero tuve esa suerte.
¡Chapó!  Han sabido vender un certamen tanto con una zona de ocio completa, con espectáculo en la pista y la respuesta está en la grada, cerca de sesenta mil personas en todo el fin de semana. Si lo comparamos con la F3, una competición similar a la WSR la diferencia es abrumadora eso sí, no hubo carteles, ni televisión, ni nada de nada y claro éramos cuatro gatos en el circuito.
Señores, esta es la línea a seguir si queremos crear cantera de la buena. En fin, como dije que iba a trabajar os dejo una pequeña muestra gráfica de lo ocurrido este fin de semana. El año que viene los tendremos dos citas en España, una en Motorland Aragón  que abrirá el campeonato en Abril  y para cerrarlo de nuevo Jerez. Espero que os guste mis fotos, pero eso será otra historia.
Primera vuelta de la carrera del sábado.

Añadir leyenda

Heridas de guerra.

Clio Cup.

Renault R.S. 01

Primer Renault fabricado, año 1898.

Ya sabéis de donde sacaron el modelo.


Las entrañas de un F4 al descubierto.



World Series




RB9
En la última vuelta adelanté a Fernando. No tiene mucho mérito, iba con el F14T .




FIN DE FIESTA EN LAS WORLD SERIES

Este fin de semana toca diversión  pero el trabajo antes que nada. El enviado especial de Ángeles en la Cabeza se desplazara al trazado permanente de Jerez para ver espectáculo del bueno. No puede perdérselo, sería un delito por mi parte no acercarme al circuito  a presenciar el último acto de la temporada 2014 de las World Series by Renault, un campeonato de automovilismo de velocidad organizado por RPM Racing que se disputa en Europa con monoplazas que utilizan motores provistos en la actualidad por la marca francesa de automóviles Renault y tendrá un final histórica ya que por primera vez en los diez años que se disputa esta categoría dos españoles se juegan de tú a tú el título de una de las competiciones que dicen ser la antesala de la F1 aunque hay alguna que otra más por el camino.
Es la primera vez  que esta celebración Fast, Free and Fun se organiza en mi tierra aunque con matices ya que cuando era Nissan quién motorizaba el certamen si se disputaron varias temporadas. No ha podido llegar en el mejor momento ya que hay mucho en juego: los títulos de la Formula Renault 3.5 Series y de la Eurocup Clio, y también el de equipos en la Eurocup Formula Renault 2.0 después de que el de pilotos ya esté decidido. La corona de la Formula Renault 3.5 Series, un monoplaza con chasis Dallara y un motor Renault V6 con 425 CV de potencia va a ser para un español, además otro paisano llega como gran favorito a Jerez para el título de la Eurocup Clio. Como siempre, la acción será constante ya que estarán presentes el Campeonato de Francia de F4, el Renault Classic Show y el Renault Sport Show, y Sébastien Buemi con el Infiniti Red Bull Racing F1 Show. El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, Alain Prost será el encargado de realizar el primer bautizo en pista público del Renault Sport R.S.01. Para acabar, las animaciones y exposiciones del Village Renault serán la ocasión perfecta para los espectadores de vivir desde dentro el universo de la marca del rombo en un fin de semana marcado por la revelación del calendario 2015.
Carlos Sainz Jr.

En el aspecto técnico destacar que como certamen monomarca que es todos los coches cuentan con la misma configuración básica, es decir mismo chasis, motor, suspensiones, centralitas, etc.

Chasis.
El chasis es  de carbono, diseñado y construido por Dallara, es una evolución de los utilizados en campañas anteriores trama anterior. A nivel visual, las alas de la carlinga, delanteros y traseros son radicalmente diferentes.

Aerodinamica
El alerón trasero cuenta con un sistema de reducción de arrastre (DRS) que puede ser activado por el conductor. Este sistema interrumpe el flujo de aire con el fin de aumentar las velocidades de línea recta. Diseñado usando la dinámica de fluidos computacional y posteriormente probado en un túnel de viento, DRS es una manera de bajo costo para mejorar la eficacia aerodinámica y aumentar el rendimiento. El uso de las últimas herramientas de diseño, los ingenieros han diseñado las alas del coche para una óptima eficiencia, aumentar la carga aerodinámica máxima en un 34% en comparación con el modelo anterior.

Suspensión
La suspensión adopta un sistema clásico para un coche de carreras de un solo asiento: brazos transversales dobles, varillas de empuje y las unidades de la primavera-amortiguador ajustable (una frontal, dos traseras). Los amortiguadores ajustables de dos vías son idénticos en la parte delantera y la parte trasera. Son ultra-ligero y permiten un ahorro de peso de 4 kg para el coche en su conjunto. Del mismo modo, los portadores de cubos de aluminio mecanizadas aumentan la rigidez en un 65% y reducir el peso no suspendido por 3 kg por rueda.


Frenos
Los discos de freno, atenazados por Brembo sixpiston pinzas monobloque, son idénticos en la parte delantera y trasera del coche. Los discos usan una nueva forma de carbono y están diseñados para mejorar el enfriamiento. Esto, combinado con las características aerodinámicas del coche, hace que los frenos más resistentes y más eficiente, con distancias de frenado más cortas.

Motor
El rendimiento se logra a través de un motor V6 de 3.5 litros desarrollado por Zytek Engineering y conectado a una caja de cambios semi-automática con accionamiento neumático. Ofrece un rango de operación más amplio, con el límite de revoluciones fijado en 9.500 rpm (que se ejecuta en 102 octanos) y puede generar hasta 530 cv.

Caja Cambios
La Formula Renault 3.5 emplea una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que ahora se asoció con un neumático en lugar de control hidráulico. Esta instalación, desarrollado con Shiftec, mejora la facilidad de uso y reduce el peso. El diferencial de deslizamiento limitado autoblocante ofrece cuatro combinaciones de motor-transmisión, y la carcasa de magnesio es compatible con los puntos de anclaje de la suspensión trasera.

ECU
El sistema electrónico dispone de dos unidades electrónicas, ambos de los cuales mejoran el rendimiento, la facilidad de uso y la igualdad técnica. Gestión del motor y caja de cambios es proporcionada por la unidad Pectel MQ12 ECU. El registrador de datos de PI Omega L2 + recoge toda la información proporcionada por los sensores. PI Herramientas y software Toolset permite a los equipos técnicos y conductores para analizar los datos y mejorar la configuración y el rendimiento del conductor. Mientras tanto, el volante de nueva generación ha sido diseñado para preparar a los conductores de la mejor manera posible para lo que encontrarán en la F1.
Junto a la F3 las World Series es el trampolín perfecto para dar el salto a la F1. De esta competición han salido pilotos de la talla de Sebastian Vettel, Robert Kubica, Daniel Ricciardo por mencionar algunos.
Como dije el título aún no está cerrado. El piloto que mejores opciones tiene es Carlos Sainz Jr. que cuenta con 44 puntos de ventaja sobre Roberto Merhi después de las dos victorias conseguidas en Paul Ricard y con sumar 6 puntos en las dos mangas de la cita española será suficiente para ser campeón, así que si el sábado no tiene algún percance quedará todo finiquitado. Recordaros que en este certamen se disputan dos carreras de cuarenta minutos más una vuelta tanto el sábado (14:00 H) y como el domingo (13.45H).

Pues nada amigos, os animo a todos a acercaros al trazado jerezano, si andáis cerca de aquí claro está. No os preocupéis por la entrada que os invito yo personalmente aunque para ser sincero, la entrada es gratuita y se podrán recoger en la entrada del circuito o  descargar en la página web www.worldseriesbyrenault.com. Nos vemos en las gradas disfrutando del futuro de la F1 en este país, pero eso será otra historia.

Roberto Merhi