NOVEDADES EN SINGAPUR


Analizado los coches en la carrera asiática he podido recopilar las novedades que han traído a esta cita. Sabíamos lo que traía Ferrari pero la verdad es que todos en mayor o en menor medida han realizado actualizaciones, centradas a las características del trazado y otras que quizás sean utilizadas el resto de la temporada.
FERRARI
Bien, la desilusión del fin de semana, muchas cosas traía y pocas han dado los resultados esperados, centrando la critica en su alerón trasero que fue descartado por los pilotos.
La nueva ala incluía en los costados del alerón trasero, lo que se llama placa terminal   mucha más ranuras  (el ala antigua aparece en el recuadro) y se recortaba más pronunciadamente  la parte superior de esta. Este elemento lo que pretendía era reducir la fuerza del vórtice procedente de la placa terminal, reduciendo así la resistencia del conjunto de ala. En el extremo inferior de las placas terminales, los ocho  álabes trabajan en combinación con el difusor, intentando extraer aire de esa zona para así tratar de acelerar el flujo y aumentar la carga.

En pequeño, el alerón que estaba previsto para Singapur, pero se descarto por el antiguo en grande.

El problema que tiene Ferrari es que ya han fracasado en numerosas ocasiones esta temporada, trae actualizaciones  para mejorar la eficacia pero luego no sirven. Así, piezas que pusieron en Hungría que podían haber servido aquí no las han traído dato claro de su ineficacia, como los varios alerones  delanteros probados desde Valencia o las placas de barcaza  vistas en Hungría,  pero nunca más se han visto y dada la naturaleza de alta carga aerodinámica de la pista, se podría haber esperado volverlas a ver en Singapur, pero ese no fue el caso.

Placas de barcaza en Hungría.
La preocupación se ha adueñado en Fernando y ya habla abiertamente sobre el tema, de hecho tanto  Domenicali y como Fry  abandonaron Singapur después de la carrera para volver a Manarello tan pronto como sea posible para supervisar la evolución de las carreras restantes de la temporada ya que desde las  actualizaciones de los escape donde el equipo trajo varias versiones diferentes para probar en la pista, el desarrollo no ha ido como el equipo hubiera gustado.
En fin, veremos, por cierto me faltó comentar que traían para esta carrera un nuevo disco de frenos con cinco filas de aperturas en los costados que facilitan la refrigeración del disco y que solamente se produciría una merma de grosor del disco de un milímetro en lugar de los cuatro del disco anterior.


 McLAREN
Algunas novedades implantaron en el coche este fin de semana aunque alguna de ellas ya las habíamos visto en Alemania como el conducto que canaliza aire para refrigerar algún componente interno que parte desde la toma de los radiadores ya que las alta temperatura y humedad hace necesario ese extra.

 Como es una pista de alta carga, a parte del aumento del ala como es normal, aumentan las ranuras, como también han instalado Ferrari para facilitar la salida de flujo , sobre todo en curva para disminuir el drag.

 Su disco de frenos aquí son muy importantes, en este caso presentan cuatro filas aunque la toma de refrigeración es mayor que el coche italiano.

Se sabe que la parte inferior del morro han modificado los aletines creando un canal que dirige mejor el flujo hacia le suelo pero las imágenes no son muy buenas y me dan cierta duda.

RED BULL
El equipo austriaco tampoco se quedó atrás y modificaron tanto el alerón delantero como el trasero. El delantero es nuevo y está compuesto de cuatro elementos, uno más que en Spa, algo normal para generar más carga pero está mucha más trabajado que el montado en Hungría que tan buenos resultados le dio.


El trasero es idéntico al de Hungría , salvo una pequeña diferencia en el bajo la placa terminal es idéntica, lo mismo sucede con el difusor.

Trasera  en Singapur.
En Hungría. Se precia como la placa terminal termina en un apéndice alargado.



OTROS
Analizamos las novedades que montaron en Magnuy Cours  el equipo Mercedes y de todo lo probado los escapes han sido lo utilizado, pero visto las prestaciones dadas, casi mejor ni decir nada.
Del resto mencionar el primer equipo que ha implantado la idea de McLaren, el honor ha sido para Sauber que los utilizó en esta carrera pero visto los resultados no parece que ayudara mucho al coche.


 Williams también ha modificado el morro imitando la idea que montara Lotus con esa especie de pico de pelícano aunque menos pronunciado, seguramente para desviar mejor el flujo al inicio del suelo.


LUCES Y SOMBRAS. ANÁLISIS GP SINGAPUR




Tras la noche de Singapur se inicia la cuenta atrás del mundial 2012 de F1 con la sensación agridulce, como la famosa salsa china, que deja en el paladar un doble y delicado regusto, por un lado el dulzor de  ver como Fernando sigue estando líder con una distancia aun considerable pero por otro lado agrio al saber que o Ferrari se pone las pilas y empiezan a ganar de nuevo carreras o este mundial se terminará perdiendo.  Quedan aun seis carreras para finalizar el campeonato y aun queda mucho puntos conseguir pero este año la verdad es que la diosa fortuna le esta viniendo a ver
semana sí y la siguiente también a Fernando y aunque el español está demostrando maestría y saber hacer desde el principio del año con este coche que no es de lejos el mejor de la parrilla, no hay que olvidarse que su situación actual es más por deméritos de sus rivales que por los suyos propios y eso no suele suceder siempre.


 Como comente  anteriormente en otro artículo el español contaba con dos balas en la recámara pero lo más importante es que los demás no y a poco que alguno de sus inmediatos seguidores cometiera un fallo se quedaba fuera de la lucha por el título definitivamente y este domingo el que erró fue McLaren dejando al máximo aspirante a luchar del mundial, Hamilton parado en medio de la pista y digo el máximo aspirante por que tras ver a los Red Bull y como han dominado los coches plateados en las cuatro últimas carreras en trazados tan diferentes en prestaciones como son Monza y Singapur pues la verdad era el gran favorito. 
La rotura de Hamilton tiene su historia. Se rumoreó el sábado que la caja de cambios estaba tocada, luego se negó pero realmente estaba mal pero  decidieron  correr el riesgo de salir con ella y no sufrir la penalización de cinco puestos, es lo que tiene arriesgar. Cuatro abandonos en una temporada son muchos puntos para el ingles que de haber tenido menos efusividad en ocasiones y averías en otras seguramente estaría muy cerca de la cabeza y con las prestaciones actuales de su coche no cabe duda que no habría nada que hacer pero la vida es así y a cincuenta y dos puntos de distancia mucho se tiene que torcerle las cosas a Alonso para que sea el ingles el campeón pero ojo, como están las cosas lo que hoy es negro puede ser blanco en la siguiente. Ha pecado Hamilton de falta de concentración y de prestaciones a lo largo del año y ahora cuando se encuentra en plena lucha por su renovación  o marcha de McLaren es cuando está ofreciendo su mejor imagen y en un trazado que lo estaba bordando desde la magnífica pole conseguida el sábado ante un Vettel que las tenía todas consigo hasta la esplendida carrera que estaba realizando. No mereció tan mala fortuna, la victoria hubiera sido más que merecida pero el coche ingles está demostrando últimamente mucha velocidad pero una preocupante falta de fiabilidad que les está lastrando mucho. 

El sucesor en la primera posición de la carrera y por el campeonato es Vettel. Pensándolo bien es la mejor noticia que nos podían dar el domingo. El abandono tiene consigo el que el alemán vuelva a ser segundo en el mundial a 29 puntos de Fernando, poco más de una carrera de diferencia pero el Red Bull no es lo que llegó a ser y junto al Ferrari, el segundo mejor coche de parrilla pero tiene muchos altibajos, lo que demostró en Singapur, un coche veloz, que se adapta como anillo al dedo a las pistas reviradas, de mucha carga  como Mónaco o Valencia pero luego llegan a otros trazados y su rendimiento baja estrepitosamente, no tiene una línea media como el Ferrari que es un coche que no destaca pero que no decae así que seguramente veamos que alguna que otra carrera sus prestaciones se vean mermadas y eso es una buena noticia para Fernando.
Una vez conseguida la primera plaza Vettel nada más tuvo que preocuparse en administrar sus neumáticos para que llegaran íntegros al final, salvo el incordio de tener a Button lo suficientemente cerca para no poder relajarse aunque nunca llegó a ser una amenaza importante, ni cuando salieron los coches de seguridad y relanzaron la carrera, pero con los dedos cruzaditos que para que el alternador aguantara ¿por eso estaría tan nervioso Horner? Buen recorte de punto para el mundial tras una victoria que le supo a gloria tras ver lo emocionado que se encontraba en el podium pero sabiendo de su ego, el palo de la clasificación tuvo que ser tremendo después de pensar que se llevaría la pole con facilidad y terminar tercero.
Webber tuvo su vía crucis particular, mala carrera para él después a pesar de luchar contra todo, sanción incluida. Por cierto, sigo siendo muy mal pensado, en su lucha final por la novena plaza con Ricciardo  ¿si  hubiera sido Vettel, cuánto tiempo hubiera tardado en apartarse el de Toro Rosso?
Lo dejo en el aire.   
Mala cara tenía Fernando después de la calificación.
 Y el primero en discordia, Fernando, ¡ay, ay!. Bueno, enésima salvada de muebles, ya que de no ser por el abandonado de Hamilton y no pudiendo  bajar del cuarto puesto, bien calentita se hubiera puesto la cosa, ¿verdad?. A unos veinte puntos y a falta de seis carreras.
El Ferrari está estancado, si evolucionan es poco o menos que los demás y si encima esos cambios introducidos no terminan de dar los resultados deseados pues peor, en las manos de Fernando es el coche más regular, salvo el incidente de Spa siempre en la cabeza y en los puntos pero lo que está claro es que sin ganar carreras no se pueden ganar campeonatos e intentar conseguirlo solo a base de terminar en el podium y esperar que los demás tengan incidentes o abandonen no son la forma de conseguir nada ya que la “fortuna”, fortuna es y no tiene dueño, te puede dejar tirada en cualquier esquina. Comentaba Alonso al terminar que es preferible llevar una sola modificación al coche que diez que no sirvan como sucediera este fin de semana que piezas tan clave en el coche como el alerón trasero se tuviera que descartar y puede que tenga razón, lo que sí es claro que las pistas así que a priori se adaptaban bien después de lo visto Mónaco y Valencia se le atragantan y suerte que es la última. Con un coche destacado que puede ocupar las dos primeras plazas fácilmente, otros  dos parejos y los destapados de turno que surgen en cada carrera la sangría de puntos puede ser grave y el final, agónico, menos mal que por lo menos la fiabilidad es su mejor baza.

La salida fue mala pero la pudo enmendar en la primera curva adelantando a un incomodo  Di Resta que fue compañero de camino del español. Su ritmo con las superblandas fue bajo y tras el primer cambio todo empezó a ir mejor, arriesgando en los adelantamientos fue recortando distancia a un sorprendente Williams que de las manos de  Maldonado se mantenía firme en la tercera plaza que hubiera sido muy difícil de superar de no ser por el error estratégico en su segundo cambio de ruedas y definitivamente su abandono debido a los problemas con los frenos cuando salió el segundo coche de seguridad, dejándole vía libre hasta el fina, gestionando las gomas al máximo al no poder hacer el tercer cambio de gomas tras enlazar las dos salidas del safety. Buena carrera del español que consiguió una tercera plaza final que sabe a gloria tras ver los acontecimientos. Destacar la buena actuación de Felipe, tras su incidente en la salida  lo condujo a la última plaza y realizó una remontada importante hasta llegar a los puntos, bien por el brasileño.


Maldonado en acción.
El cuarto en discordia, ni está ni se le espera, otro que sufre su particular agonía, aunque parezca que ni siente ni padece, es Raikkonen. Sigue en la tercera plaza pero sin victorias y sin dejarse ver para nada  y salvo que cambie mucho el panorama y se mezcle con los aspirantes de la lucha final terminará descendiendo poco a poco.
Las grandes sorpresas del fin de semana fueron Maldonado y Di Resta aunque más el primero que el segundo. Sorprendente por decir poco fue su segunda plaza de la parrilla y de no ser por su mala salida hubiera podido estar fácilmente entre los tres primeros. Correoso como siempre, se las tuvo con el español pero se notaba que los frenos se estaban sobrecargando y al final fallecieron y noticia, lleva dos carreras sin ser sancionado. Di Resta fue un viajero incómodo, no llegó a incordiar pero siempre estuvo presionando.

  En fin, bonita carrera, entretenida y emocionante con muchas batallas con muchos incidentes, algunos más que espectaculares como el accidente de Schumi, que le acarreará una sanción. La próxima nos tocará madrugar,  Suzuka  ahí es nada, clásico entre los clásicos. Será quizás la mejor opción del Ferrari para lo que queda de año junto a Corea por sus curvas rápidas y enlazadas que de adaptan muy bien al coche. Esperemos que sea así ya que si no será esto una agonía, pero bueno, eso será otra historia.







NOVEDADES DE FERRARI PARA SINGAPUR


Como era previsible después de los entrenos en Francia y después de haberlo confirmado distintos medios y el propio Fernando, el equipo Ferrari traerá al país asiático una nueva configuración del coche que se centra en varios pilares, destacando principalmente en la introducción en el coche de un nuevo fondo plano que utilizaran en Magny Cours, su pieza más preciada.  Habrá que esperar a ser probado por Fernando y Massa para cuantificar el posible beneficio que puede darle al coche esta importante pieza.


Fondo plano del nuevo Ferrari al descubierto.
De carácter aerodinámico se realizarán distintas actuaciones donde destacan los nuevos alerones, tanto  delantero y como trasero. Del delantero mencionar que esta encaminado a aumentar la carga que es necesaria en un trazado como este donde se busca conseguir buena tracción que facilite el tránsito en curva y la aceleración ya que es una pista donde es necesario relanzar el coche constantemente después de cada frenada saliendo en primera o segunda velocidad, pero cabe destacar que a diferencia de Hungría parece tener menos apéndices y menor inclinación de los mismos y aunque las características de los dos hace que fuera necesaria quizás más carga en la pista europea, la disminución


Detalle donde se aprecia las posibles inclinaciones del aletín.

puede ser debida a  las constantes mejoras del alerón trasero que ha conseguido tener mejores prestaciones  y ya no es necesario tanta carga delantera para equilibrar el coche con lo que se disminuye la resistencia general del coche aumentando la velocidad del mismo. Podemos ver que han traído los dos que probaron en Francia, uno con los paneles rectos y otro con un corte redondeado y los terminales son iguales a los de Bahrein con solo dos aperturas en lugar de las cuatro de Spa. El alerón trasero es cerrado, sin los dos cortes en "V" que presentaban últimamente, esto aumenta la superficie del ala y genera más carga. También montarán una tapa motor nueva y el monkey seat se instalará en el coche, como es normal.
 
Viendo las imágenes de los escapes no me atrevería a decir que tienen una configuración nueva pero da la sensación, habrá que esperar para confirmarlo pero lo que si es seguro es que instalarán el botón de activación del DRS junto al pie izquierdo como os comenté en las pruebas de Magny Cours. En fin, veremos como se comporta el coche, eso será a partir de mañana.



Aquí os dejo las imágenes de los nuevos elementos.

Alerón trasero sin las dos " V "


Parte trasera del difusór.






Domingo XXV del Tiempo Ordinario (B)



23-9-2012                        DOMINGO XXV TIEMPO ORDINARIO (B)
Sb. 2, 12.17-20; Sal. 53; Sant. 3, 16-4, 3; Mc. 9,30-37
Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
- En este templo, ¿quién es el más importante de los que aquí estamos? ¿Quién es el primero entre nosotros? ¿Será el cura? ¿Será el feligrés más anciano o el más joven, o el que más sabe, o el más rico…? ¿Quién es el más importante de entre nosotros?
            El evangelio de hoy nos dice que los discípulos, a espaldas de Jesús, habían estado discutiendo quién era el más importante de todos ellos. Cada uno sacaba a relucir sus méritos y sus cualidades, su sabiduría y la posible preferencia de Jesús hacia ellos por encima de otros discípulos. ¡Claro, y no se habían puesto de acuerdo!, pues cada uno pensaba que sus razones eran mejores que las de los otros y nadie estaba dispuesto a ceder. Jesús, que sabía todo lo que “se cocía” a sus espaldas les dio (a sus discípulos, pero también a nosotros) la solución “final y total” para llegar a ser el más importante “en el mundo mundial”: “Quien quiera ser el primero, que sea el último de todos y el servidor de todos”.
El tema que deseo exponer en esta homilía es de rabiosa actualidad y asimismo es un tema siempre presente en nuestro mundo, desde que el hombre es hombre. Nos lo planteamos nosotros; se lo plantearon en tiempos de Jesús; y también en tiempos de Adán y Eva. En efecto, ya en el paraíso Adán y Eva querían ser importantes; querían ser tan importantes como Dios. El pecado original no consistió simplemente en comer una manzana o en desobedecer a Dios. No. El pecado original fue un pecado de soberbia. Satanás se acercó a Eva y le dijo que, si comían del árbol aquel, “serían como Dios” (Gn. 3, 5); sí, tendrían todo el poder de Dios, toda la sabiduría de Dios, todas las cualidades y atributos de Dios; en definitiva, “serían como Dios”.
- En nuestro mundo, en la sociedad en la que estamos los que quieren ser primeros han de luchar y esforzarse por destacar en algún aspecto o en varios: ser los mejores futbolistas o sobresalir en cualquier otro deporte; ser buenos cantantes o músicos; ser buenos actores; ser los más listos, hasta poder llevar un premio Nobel o, al menos, alcanzar una cátedra universitaria; tener mucho dinero; tener mucho poder; tener belleza; poseer muchas cosas materiales y permitirse todos los caprichos. Si logramos esto, entonces seremos importantes y de los más importantes.
En la sociedad en la que estamos los que quieren ser primeros, pero no pueden triunfar en los aspectos anteriores, han de luchar y esforzarse por llevar la voz cantante en casa o entre sus amistades o en otros sitios: a estas personas les cuesta trabajo admitir sus errores; que les llamen la atención; pedir disculpas; que les dejen en ridículo. Estas personas saben de todo; pueden decir todo de los demás, pero no se puede decir nada de ellos; lo suyo es lo mejor y les cuesta trabajo reconocer públicamente los logros y virtudes de los demás. El otro día me llamaba por teléfono una mujer, que tiene una hija estudiando en la Universidad. Esta chica se presentó a unos exámenes en septiembre y, de cuatro asignaturas, aprobó tres. Cuando lo supo, esta chica se hundió. ¿Por qué? Se hundió sólo pensando que otro alumno, que también se presentó a la asignatura que ella suspendió, haya podido aprobar y, de este modo, ella quedará de menos ante él. Sí, tiene miedo a quedar como una tonta, como una fracasada, como una perdedora, como la última mona… ¿En qué hemos convertido este mundo, nuestra sociedad para que la gente tenga miedo de aceptar que no somos mejores ni peores por quedar por delante o por detrás de otras personas? Ya sabéis el famoso refrán: “Más vale ser cabeza de ratón que cola de león.”
- Lo que está claro es que, quien quiera ser el primero o el más importante ante el mundo, no lo será ante Dios. Lo que está claro es que, quien quiera ser el primero o el más importante ante Dios, no lo será ante los demás o ante el mundo. Nosotros decidimos: o luchamos y nos esforzamos por ser importantes ante Dios o luchamos y nos esforzamos por ser importantes ante el mundo. Pero, por favor, no nos engañemos más a nosotros mismos: o seguimos a Dios o seguimos a este mundo y su soberbia.
¿Cómo podemos hacer para ser los primeros ante Dios y no ante los demás y ante el mundo? Nos lo dice el mismo Jesús en el evangelio de hoy: “Quien quiera ser el primero, que sea el último de todos y el servidor de todos”.
* Si queremos ser los primeros ante Dios, hemos de luchar y esforzarnos por ser los últimos, o sea, que hemos de luchar porque los demás no nos consideren ni nos tengan en cuenta.
* Si queremos ser los primeros ante Dios, no hemos de esconder nuestros defectos ni nuestras carencias. Tampoco hemos de presumir de ellas. Somos como somos y hemos de aceptarnos así: con nuestro físico, con nuestro carácter, con nuestra historia personal, familiar, social y laboral. No hablo de estancamiento. Hablo de partir de la realidad que somos y, sólo a partir de conocer, aceptar y amar esta realidad nuestra (que Dios mismo conoce, acepta y ama), podemos empezar a caminar hacia Él. Si no nos aceptamos tal y como somos, tal y como estamos, entonces viviremos en la irrealidad y huiremos a un pasado que no volverá o a un futuro que esperamos mejor, pero que quizás nunca lleguemos o, al menos, tal y como imaginamos.
* Si queremos ser los primeros ante Dios, no protestaremos ni nos quejaremos continuamente de Dios, de los demás, de nosotros mismos. La queja continua nos hace creernos las victimas de todos o convertirnos en unos resentidos. Y esto nos aparta de Dios, pues nos impide aceptarnos tal y como somos, y aceptar a los demás tal y como son.
* Si queremos ser los primeros ante Dios, cogeremos (como Jesús) a un niño entre nuestros brazo y lo acogeremos. En los tiempos de Jesús, los niños eran los que no valían, los que no contaban…, eran los últimos. Lo que Jesús nos pide es que nos quitemos nosotros del centro de todo y pongamos a los otros como centro. Los otros son un compañero de trabajo, un vecino, un familiar, cualquiera que pasa a nuestro lado. Al poner al otro o a los otros en el centro de nuestra vida, nos convertimos en sus servidores. Al ser servidores suyos, nos convertimos en los últimos. Al ser los últimos y los servidores de todos, nos convertimos en los primeros ante Dios. Y al ser los primeros ante Dios, seremos los más importantes ante Dios.
* Sin embargo, todo esto que acabo de decir no puede ser logrado solamente con el esfuerzo personal. NO. Sobre todo es don y regalo de Dios, al cual hemos de suplicar diariamente por ello. ¡Dios nos lo conceda! ¡Así sea!

PREVIO GP SINGAPUR





Se fue Europa, la F1 dejó el viejo continente para inicia la gira asiática con la única carrera nocturna del año. La decimocuarta prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2012 se disputará bajo los 1.500 focos que iluminarán el asfalto de la ciudad-estado y viendo el trazado, la verdad me da cierto dolor de estómago el derroche de energía, en una sociedad que se encamina a conseguir un equilibrio medioambiental y una F1 que se llena la boca al decir que quiere ser ecológica. En fin, se predica poco con el ejemplo.
Marina Bay es un trazado joven, pero que ya empieza a tener su historia y que se está volviendo imprescindible en el calendario. El circuito asiático se encuentra en el corazón de la ciudad de Singapur y que lleva en la Fórmula 1 solamente desde 2008. Tiene una longitud de 5.073 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 61 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 309.316 km. Lo conforman 23 curvas, 9 de ellas a derechas y 14 a izquierdas y se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj. Las reviradas calles no impiden que en el GP de Singapur se alcancen grandes velocidades, por lo que el piloto, al igual que en Mónaco, goza de más protagonismo. Un pequeño error y acabarás contra el muro.
El Gran Premio de Singapur es uno de los más largos y duros del campeonato, tanto para los pilotos como para los monoplazas. La duración de la carrera se acerca mucho a las dos horas, el límite reglamentario y la combinación de altas temperaturas, elevadísima humedad y el poco descanso que encuentran los contendientes, lo convierte en una auténtica maratón que pone a prueba la forma física y el talento de los pilotos ¿por qué habrá ganado Fernando dos veces aquí?

En cuanto al coche, son unicamente los frenos y neumáticos los que sufren especialmente ya que el motor se mantiene a máximo régimen en pocos periodos de tiempo a diferencia de Spa y Monza. En un circuito de 'stop & go' como este, los frenos sufren no tanto por las  grandes frenadas desde altas velocidades que son las menos, sino por la gran frecuencia de uso y la escasez de rectas, unido a la cercanía de los muros que evitan la circulación de aire, hacen de la refrigeración un punto clave que afecta incluso a los neumáticos ya que se sobrecalientan en exceso al mantener una alta temperatura los discos.

 Esta es una pista donde necesitas  mucha tracción para mejorar la salida del coche de las frenadas, por tanto las ruedas se desgasta más y será otro de los factores a tener en cuenta. Pirelli trae los  neumáticos blandos, P Zero amarillo  y super-blandos, marcado en rojo. En una pista tan deslizante y bacheada es necesario el máximo agarre y estos son los que dan mejores prestaciones en estas condiciones, el problema es que duran menos, así que podremos ver seguramente, estrategias de dos paradas. Un aspecto importante a reseñar es que aquí la pista a medida que va transcurriendo la carrera tiende a disminuir su temperatura drásticamente, al contrario que en el resto de trazados.
La probabilidad de que aparezca el coche de seguridad es bastante alta. Ni que decir tiene que su eventual aparición puede producir un vuelco en cualquier momento y los equipos deberán ser muy flexibles en cuanto a su estrategia de carrera ¿por qué ganaría Alonso una carrera aquí?
El pronóstico del tiempo para todo el fin de semana es de alta posibilidad de tormentas y eso es un riesgo añadido aunque puede cambiar a medida que se acerque el domingo. Por suerte aun no ha coincidido la lluvia en la calificación y la carrera, pero si ocurriera la visibilidad será muy mala, unido a las líneas blancas que hay al ser un trazado urbano, que podrían ser ciertamente peligrosas por su elevado nivel de deslizamiento en mojado y no sería de extrañar que se suspendiera la carrera. Como es habitual,  el calor y la humedad será muy alta que hará que la fatiga de los pilotos sea mayor.
http://www.accuweather.com/es/sg/singapore/300597/weekend-weather/300597

En esta carrera los equipos suelen presentar las últimas actualizaciones, salvo los candidatos a luchar por el título. El resto se centrarán en diseñar el coche de la próxima temporada y las modificaciones en los coches Brasil serán mínimas. El equilibrio del coche es muy importante debido a esta naturaleza única de la pista, es difícil que los equipos logren los mejores reglajes y muy a menudo podemos ver muchas soluciones diferentes. La mayoría de equipos optarán por cargar mucha ala en el coche para así asegurarse  no acabar contra el muro en las curvas de mayor velocidad y conseguir mejorar tracción a consta de disminuir la velocidad punta.
 Las sesiones de entrenamientos libres serán cruciales aquí, para que los equipos comprueben el efecto de la combinación de cada compuesto con los reglajes y con la velocidad máxima en una pista que irá mejorando poco a poco a medida que se vaya limpiando a lo largo del fin de semana como suele ser habitual en los circuitos urbanos.
La zona de activación del DRS en carrera se ubicará en el tramo más rápido del circuito, el que conduce hacia la curva 7 (precisamente, el mejor punto para el adelantamiento). El punto de detección estará en la curva 4. A pesar de ser una pista urbana las posibilidades de adelantamientos son altas ya que cuenta con un ancho de pista más que considerable.
En fin, un espectáculo, con un skyline inmejorable que hace de esta carrera muy especial. Veremos que tal se adaptan los coches aquí, presumiblemente los McLaren, de nuevo de adapten bien a esta pista, el año pasado así lo hicieron pero los Ferraris deben de ser muy fuertes, tienen buena carga y la sobre todo de la mano de Fernando que se acopla como nadie a esta pista. Ya veremos, pero eso será otra historia.