LA HORA DE LA VERDAD
Llegó la hora de la verdad, a partir de esta tarde se acabara las balas de fogueo y empezará la munición real. Una vez vistos las primeras sesiones de libres no se ve nada nuevo en el horizonte, McLaren parece confirmar las buenas aptitudes mostradas por Hamilton en las últimas carreras, tanto en calificación como en tandas largas de carrera a una distancia muy corta con respecto a los Red Bull que parecen mostrar iguales aptitudes aunque con un ritmo menor. Ferrari sigue en su línea, muy competitivo con los compuestos más duros, con unos tiempos en tanda cortas a la altura de McLaren pero como sucede últimamente bajan mucho de rendimiento con el blando donde la brecha es mayor.
Veremos que tiempos marcan en los L3, quedará hacer los últimos retoques aunque me temo que suceda lo de costumbre, quizás con una distancia menor gracias a lo corto del trazado de Interlagos. Habrá que esta muy atentos a dos aspectos, uno el estratégico y otro el meteorológico y los dos están enlazados. El primero, no hay que descartar que los italianos opten por realizar una configuración del coche para las condiciones de lluvia de mañana ya que las predicciones apuntan a que lloverá con un porcentaje de acierto del 60%, es más yo apostaría que lo harán si lo tiempos en los L3 no son buenos. Habrá que ver quiénes y cuántos se apuntan a realizar esta estrategia, seguramente los que vean que tengan pocas opciones de victoria y puedan pescar en aguas revueltas como son Lotus, Force India y Mercedes y eso influirá en la posición final en parrilla. Todos los que la realicen se verán condenados en seco, perdiendo tiempo y por tanto plazas en la parrilla con el riesgo que conlleva salir en la zona media con agua, aunque ese factor puede ser menor ya que el conservadurismo que suele mostrar dirección de carrera, dependiendo del agua caída en la pista les obligue a dar la salida tras el coche de seguridad. La segunda, los expertos en meteorología tendrán trabajo extra, de su trabajo dependerá si se opta o no por ella aunque esta tarde puede haber sorpresas, se espera tormentas sobre las tres de la tarde, hora local de Brasil. A poco que se adelante puede que la Q3 se decida sobre piso mojado.
Difícil está el panorama, las cabezas pensantes empezarán a humear ya que hay mucho en juego. Está claro que quien más pierde es quien más deba arriesgar y arriesgar significa eso. Puede que muchos estemos deseando que caiga lluvia pero que nadie se engañe, la lluvia es una lotería, puede salir bien y te lleve a la gloria o puede salir mal y que un charco te deje en el muro en la primera vuelta, lo que parece claro es que salvo avería es el único factor que un piloto puede controlar y eso es lo que queremos, lucha y que gane el mejor.
SISTEMA DE GESTIÓN TÉRMICA DE NEUMÁTICOS
Pero ¿cómo funciona este sistema? Muy fácil. Como sabéis los discos de frenos son una de las partes del coche que mayores temperaturas alcanzan y su refrigeración es básica para el rendimiento de los mismos. Si se quiere calentar la ruedas que mejor fuente de calor, pues esa es la clave, se aprovecha la salida del aire caliente por un orificio para calentar el centro de la rueda y la cubierta, una solución quepermite reducir el tiempo de calentamiento de los neumáticos, garantizando en clasificación y sobre todo en los 'pit stops', unas gomas calientes y por tanto, adaptadas a los pilotos. La idea del equipo de Woking de emplear los frenos para aprovechar mejor la cubierta se basa en un proyecto exclusivo y muy sofisticado. En la parte frontal del tambor de carbono, se ha instalado una pieza de metal. La parte interna fija cuenta con un pistón hidráulico, que activa la apertura o el cierre de la parte móvil, que permite que el flujo de aire caliente pueda salir, calentando así el centro y permitiendo el calentamiento de los neumáticos. Este vídeo en italiano explica el sistema.
Para obtener este resultado, se ha diseñado una llanta que presenta círculo con 29 orificios, estudiado para poder amplificar la evacuación del aire caliente. Con la franja abierta, el calor sale irradiado desde el disco de freno, que llega a alcanzar los 900ºC y transcurre directamente a través del círculo, aumentando así la temperatura, una condición térmica que se transmite rápidamente al neumático.
Pero ¿cómo se activa? Bien, es un sistema pasivo y el piloto no lo puede accionar, eso sí, en teoría. Son los mecánicos los únicos que podría modificarlo usando las paradas en boxes durante la carrera y en la clasificación. Los mecánicos abren un agujero situado en el buje del neumático, controlando el aire caliente que golpearía el neumático procedente del sistema de frenos. Así, si la temperatura del asfalto disminuye, los mecánicos (uno a cada lado) abrirían el agujero para permitir que el aire caliente hiciera que el neumático continuara funcionando con un óptimo rendimiento.
Si las temperaturas del trazado aumentasen, se podría hacer justo lo contrario, para evitar un sobrecalentamiento del neumático. El sistema parece dar entre 1 o 2 grados a los neumáticos aunque podrían ser muchos más, lo que en esta temporada en la que los Pirelli están mostrándose decisivos podría ser una gran ventaja y por tanto reducir el tiempo de calentamiento de las gomas, asegurando rápidamente el agarre en clasificación y en la entrada del 'pit stop'.
Pero ¿cómo se activa? Bien, es un sistema pasivo y el piloto no lo puede accionar, eso sí, en teoría. Son los mecánicos los únicos que podría modificarlo usando las paradas en boxes durante la carrera y en la clasificación. Los mecánicos abren un agujero situado en el buje del neumático, controlando el aire caliente que golpearía el neumático procedente del sistema de frenos. Así, si la temperatura del asfalto disminuye, los mecánicos (uno a cada lado) abrirían el agujero para permitir que el aire caliente hiciera que el neumático continuara funcionando con un óptimo rendimiento.
Si las temperaturas del trazado aumentasen, se podría hacer justo lo contrario, para evitar un sobrecalentamiento del neumático. El sistema parece dar entre 1 o 2 grados a los neumáticos aunque podrían ser muchos más, lo que en esta temporada en la que los Pirelli están mostrándose decisivos podría ser una gran ventaja y por tanto reducir el tiempo de calentamiento de las gomas, asegurando rápidamente el agarre en clasificación y en la entrada del 'pit stop'.
La noticia sobre el Red Bull surgió gracias a una aclaración que emitió hace algunas carreras la Dirección Técnica sobre qué materiales eran legales o no. Según Autosprint Red Bull pidió a Whiting una aclaración sobre los materiales que se pueden utilizar y que el sistema es muy sencillo y ligero. El prototipo ideado por Red Bull es muy similar al de McLaren con unos frenos parecido pero la activación sería algo distinta. Los nuevos frenos tienen una geometría variable utilizando las fuerzas longitudinales para activarse y para ello utilizan una “puerta”. El dispositivo es una especie de tapa estrecha alargada con un tubo pequeño que al frenar abre el pequeño agujero y se cierra al acelerar. Red Bull probó por primera vez el sistema en Monza y se detuvo en Corea. ¿Os acordáis de la famosa cinta americana? Su utilidad era ocultar la pieza cuidadosamente.
Nota: Algunos de ustedes pueden estar más avanzado en los aspectos técnicos de la F1, así que hasta cierto punto puede que esté familiarizado con la siguiente información y que las explicaciones dadas sobre conceptos sean ya conocidos. Como ignorante que soy de todo lo concerniente a la mecánica y demás conceptos de la F1 y tras intentar encontrar artículos que dieran algo de luz sobre el tema con explicaciones fáciles y entendibles y no encontrar mucho, mis artículos están dirigidos sobre todo a los que, como yo quieren encontrar artículos didácticos, de fácil asimilación para salir de las dudas y podamos aprender todos juntos. Espero que os gusten.
Domingo Jesucristo, Rey del Universo (B)
25-11-12 JESUCRISTO, REY DEL UNIVERSO (B)
Homilía de audio en MP3Queridos hermanos:
Celebramos hoy la festividad de Cristo, Rey del Universo. Es el último domingo del año litúrgico. El próximo domingo será ya Adviento y empezaremos otro año para la Iglesia.
Con esta fiesta de hoy se nos dice que la meta de todos los hombres es el Reino de Dios, del cual Jesús es su Rey. En el prefacio, que luego proclamaré, se dan una serie de características del Reino de Dios. Se dice de él que es un Reino eterno y universal, un Reino de verdad y de vida, de santidad y de gracia, de amor, de paz y de justicia. Y sobre esto último es sobre lo que quisiera hablar en la homilía de hoy. Voy a continuación a resaltar algunas de las características de la justicia (¡quedará tanto por decir!). Hablaré más bien de la justicia humana, aunque destacando algunas implicaciones morales de la misma. Para otra ocasión me detendré en la justicia divina:
- La justicia es una de las cuatro virtudes cardinales (fortaleza, justicia, prudencia y templanza). La justicia es por antonomasia una virtud social, un hábito moral que propone dar a cada uno lo que le corresponde o pertenece, en función del derecho, la razón y la equidad.
- El perdón no sustituye a la justicia. Se tiene que perdonar setenta veces siete, pero la justicia debe implantarse de acuerdo con las leyes justas.
- La regla para medir la justicia no siempre es la ley del estado,sino que lo es también la ley moral natural, las normas sociales y las costumbres. De hecho, hay leyes aprobadas por referéndum, por gobiernos o por partidos elegidos democráticamente, que fueron y son terrorismo de Estado. Por desgracia, hay leyes que reflejan la degradación moral de la mayoría de un pueblo, principalmente cuando se aprueban leyes racistas que crean, protegen o instigan los crímenes contra la humanidad, la conculcación de los derechos humanos, la esclavitud, las guerras injustas, el aborto, la eutanasia, el consumo de drogas y un largo etc. Por lo tanto, debemos cuestionarnos si tenemos obligación de acatar esas leyes, además de intentar luchar para conseguir anularlas o enmendarlas. No podemos ser colaboradores de las injusticias, que perjudican a la sociedad y, sobre todo, cuando perjudican a los más débiles. La ley moral y las principales leyes humanas han establecido que la obediencia ciega, no exime de la responsabilidad individual de las personas involucradas en los hechos.
- La justicia es opuesta a la venganza. No todas las leyes humanas son justas, pero el incumplimiento de las leyes justas tiene que tener un castigo proporcional, realmente educativo y modificador de conductas y conducente a persuadir a las personas o entidades, para que no vuelvan a repetirlo.
- La auténtica virtud de la justicia no es una actividad que solamente tienen que practicar en cuenta los jueces, sino también los legisladores, y el gobierno que elaboran y aprueban las leyes. Todas las personas que tienen poder de decisión, sea el nivel que sea, deben procurar impartir justicia con rectitud, ajustada a las virtudes y valores humanos que la condicionan.
- Por ejemplo, dentro del ámbito de la familia, uno de los principales objetivos de los padres tiene que ser hacer el bien para lo cual tienen que reflexionar cómo van a educar a sus hijos en la virtud de la justicia y practicarla previamente en todas las decisiones que tomen. Los padres tienen que tener un gran conocimiento de las virtudes y valores humanos inherentes a la justicia, para poder impartirla con sus hijos, cónyuge y sociedad. No existe la verdadera justicia, si no va acompañada de estas virtudes y valores humanos, ya que entonces serían decisiones caprichosas y realizadas en función del estado de ánimo o de los intereses del momento. También tienen que saber cuáles son los conceptos contrarios a la impartición de justicia, para tratar de evitar que influyan en sus decisiones. Veamos un ejemplo concreto de lo que hacen los padres o de lo que dejan de hacer, y de cómo ello puede influir en sus hijos. Este hecho me fue narrado por uno de vosotros hace pocos días: “El ejemplo que nos cuentas de ese niño marroquí (en la homilía del domingo pasado), me trajo a la mente un hecho que presencié en primer término. Subíamos por la vía dolorosa (en Jerusalén a donde viajó esa persona hace poco tiempo), y había muchos niños por allí jugando; me fijé en un pequeño de unos cuatro años, aproximadamente, estaba apoyado en una esquina, y contemplaba a los que pasábamos haciendo el viacrucis; el niño me llamó la atención por su bonita y dulce carita; una de las personas se le acercó, con actitud cariñosa, para hacerle una caricia; la reacción del pequeño fue la que ves en esa foto: echó la mano al bolsillo trasero de su pantalón y apuntó a la buena mujer con la pistola que llevaba escondida. ¡Qué tristeza sentí! Cómo les inculcan a los peques el odio y el deseo de quitarnos de en medio”.
- Virtudes y valores humanos imprescindibles para que la justicia sea verdadera: Caridad. Coherencia. Compasión.Comprensión. Conciencia. Conocimiento. Constancia. Control. Coraje. Criterio. Dignidad.Discreción. Dudas. Ecuanimidad. Ejemplo. Entereza. Equidad. Escuchar. Esperanza. Estudio. Ética. Firmeza. Formación. Generosidad. Heroísmo. Honestidad. Honradez. Humildad. Igualdad. Imparcialidad. Misericordia. Moral. Objeción de conciencia. Paciencia. Perdón. Prudencia. Pudor. Razón. Rectitud. Reflexión. Respeto. Responsabilidad.Sabiduría. Sacrificio. Secreto. Sencillez. Sensatez. Severidad. Simplicidad. Sinceridad. Solidaridad. Verdad…
- Defectos que impiden que la justicia sea verdadera: Abuso. Aniquilamiento. Arbitrariedad. Atropello. Capricho. Coacción. Crueldad. Limitación de la libertad. Imposición de una dependencia. Inmoralidad. Odio. Parcialidad. Sinrazón. Rencor. Venganza.
- Sentencias relacionadas con la virtud de la justicia:
Dios es eminentemente justo, pero también eminentemente misericordioso.
Es mejor sufrir una injusticia, que cometerla.
Hay que ser justos, antes que generosos.
Donde hay justicia, no hay pobreza.
Justicia es la constante y perpetua voluntad de dar a cada quien, lo suyo.
La injusticia hecha a uno sólo, es una amenaza dirigida a todos.
Permitir una injusticia, significa abrir el camino a todas las que sigan.
La injusticia es horrible, cuando es ejercida contra un indefenso.
La justicia es la verdad en acción.
La justicia se defiende con la razón y no con las armas. No se pierde nada con la paz y puede perderse todo con la guerra.
La justicia verdadera y progresiva nace del amor.
No hay paz sin justicia, no hay justicia sin perdón.
La justicia es el control de nuestras ambiciones, para evitar el conflicto continuo con los demás.
La justicia es el respeto a los derechos del prójimo.
Si quieres la paz, lucha por la justicia.
Una cualidad de la justicia es hacerla pronto y sin dilaciones; hacerla esperar, es injusticia.
No hay, ni habrá, justicia sin amor.
No hagas a otro, lo que no quieras que te hagan a ti.
No hay justicia cuando el cielo se vacía de Dios, pues entonces la tierra se llena de ídolos.
No juzguéis, para que no seáis juzgados.
No puede haber justicia, si no somos capaces de ponernos en lugar del otro.
PREVIO GP BRASIL
Es la última cita de la temporada. Nueve meses después hemos llegado al destino. Dentro de quince días, cuando todas las aguas se calmen y hayamos digerido, para bien o para mal el final trepidante que está a punto de llegar se nos quedará un vacío en el alma que costará llenar y volveremos a tener el gusanillo y las ganas de ver los coches en pista, saber si nuestro equipo preferido sea capaz de mantenerse en la cabeza y mejorar con respecto a lo visto este año. Esa es, realmente la esencia de este deporte, la pasión que mueve a todos los que lo amamos, esto es la Fórmula 1, así que abróchense los cinturones por última vez y disfrutemos de los últimos momentos de la temporada. Arrancamos.
¡Brasil, ay, Brasil! Pero ¿qué es Brasil? Sobre todo pasión, gradas llenas, el ruido de una afición ensordecedora, baches, muchos baches y sobre todo velocidad. El autódromo José Carlos Pace es ya un clásico que representa uno de los pocos puntos de unión de la Fórmula 1 con un pasado, como lo es Spa o Monza y que ha ido perdiendo fuerza por los circuitos levantados en desiertos de arena a base de petrodólares. Por eso quizá a los más jóvenes aficionados les sorprenda descubrir las curvas de este trazado retorcerse por entre edificios de una población con aparentemente demasiados problemas como para disfrutar con la velocidad. Pero lo hacen. ¡Vaya si lo hacen!
El circuito de Interlagos es un trazado permanente situado en la propia ciudad de São Paulo, a unos 24 km del centro. Lleva en la Fórmula 1 de forma continuada desde 1990, aunque la primera carrera de F1 se celebró aquí en 1972. Tiene una longitud de 4.309 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 71 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 305.909 km. Es un trazado de los de antes, corto y que no deja indiferente a nadie. Lo conforman 15 curvas, 9 de ellas a izquierdas y 6 a derechas. Además se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj que junto a la gran cantidad de curvas largas a izquierda hace que los pilotos sufran mucho del cuello.
La entrada y salida de boxes también son dos puntos críticos por su peligrosidad que llevan años dando que hablar y que serán modificados de cara a 2013 tras el enésimo retraso en las obras para mejorarlo. La rapidísima entrada a la calle de boxes y su serpenteante y rápida salida siempre generan momentos de infarto.
Circuito duro donde los haya para los motores. La altitud de la zona de Interlagos, a ochocientos metros sobre el nivel del mar, la más alta del mundial, implica una reducción de la presión atmosférica que afecta a la potencia de los motores, reduciéndola aproximadamente un diez por ciento con respecto a las pistas al nivel del mar, lo que equivale a unos ochenta caballos menos.
El consumo de combustible ascenderá a los dos kilogramos por vuelta, y cada diez kilos penalizará 0,2 segundos por vuelta. La zona más rápida del circuito permite a los coches rodar a 312 kilómetros por hora, manteniendo una media del circuito de 208 km/h. y un paso por curva medio de 120km/h.
En una pista mixta, la mayoría apostará por una configuración aerodinámica de carga media o media-alta y una refrigeración media, con un reglaje con prioridad a la tracción y al agarre en las curvas medias. No es fácil encontrar los reglajes adecuados. El secreto es una aerodinámica eficiente y un buen agarre mecánico para el paso por curva. La combinación de dos sectores muy diferenciados, con características muy distintas, trae de cabeza a los ingenieros.
Es una carrera donde el coche de seguridad suele estar presente con una media que de 0,9 por carrera, bien por algún accidente en las últimas curvas del trazado, donde las escapatorias desaparecen, creando una zona donde los coches que pierden el control rebotan contra las protecciones y son devueltos a la pista en un sector muy rápido y de casi nula visibilidad. La otra causa de salida es por la presencia de la lluvia, muy habitual en estas latitudes pero resulta muy difícil predecir si ésta será torrencial o no, convirtiendo el asfalto en una pista de patinaje, con ríos incluidos cruzando el trazado.
La meteorología siempre nos trae de cabeza en Brasil y esta temporada no va a ser diferente. La jornada del viernes será tranquila, ya que lucirá el sol y los equipos podrán probar sin sobresaltos las piezas nuevas que monten preparándose para 2013. Para el sábado la cosa puede cambiar, en principio se espera sol y lluvia para el domingo, pero todo puede cambiar en cuestión de horas.
http://www.accuweather.com/es/br/sao-paulo/45881/weekend-weather/45881
Interlagos es conocido por su exigencia con los neumáticos, con grandes cambios de elevación, curvas de alta velocidad e importantes cargas de energía atravesando la estructura hace que el desgaste sea mayor. Está muy bacheado, por mucho que se haya reasfaltado, siguen estando, por tanto los baches son un mal endémico de la pista carioca. Por ese motivo, Pirelli trae aquí sus compuestos duro-medio, la selección más conservadora de todas que todavía está por ver, si llegarán a ser usados y cuantas vueltas son capaces de aguantar cada uno.
En fin, un GP de Brasil no suele ser el favorito de la gente del 'paddock' por sus anticuadas instalaciones, pero los pilotos disfrutan en la pista como nadie teniendo a cientos de enfervorizadas gargantas gritando su nombre. La F1 en este país es su segunda religión, casi a la misma altura que el fútbol a pesar que desde hace 20 años no gozan de un campeonato mundial, el de Ayrton Senna en 1991. Quien también guarda buenos recuerdos de Interlagos es Fernando Alonso. El español ha ganado sus dos títulos con Renault en esta pista y es normal que los recuerdos afloren. Veremos si puede celebrar su tercer entorchado o al menos disfrutemos de un gran espectáculo, espero que así sea pero eso, será otra historia.
