Domingo del Bautismo del Señor (A)

12-1-2014                               BAUTISMO DEL SEÑOR (A)

Is. 42, 1-4.6-7; Slm. 28;Hch. 10, 34-38; Mt. 3, 13-17

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Queridos hermanos:

            ¿Cuánto tiempo hace que no asistís a la celebración de un bautizo? ¿Os acordáis de los ritos que se realizan? Vamos a explicarlos (algunos de ellos) un poco:

            - Escrutinio. En esta parte se les pregunta a los padres y padrinos qué desean para los bautizandos (el Bautismo) y si están dispuestos a educarlos en la fe cristiana de amar a Dios, al prójimo y a los mandamientos tal y como se nos enseña en los evangelios. Luego el sacerdote hace sobre la frente de la criatura la señal de la cruz (asimismo los padres y padrinos) como signo de su aceptación en la Iglesia y de la salvación de Cristo sobre dichas criaturas.

            - Exorcismo. Después de las lecturas y del sermón, el sacerdote invoca el poder de Dios para que libre a las criaturas del poder de Satanás, para que los arranque de las tinieblas para la luz, para que los libre del pecado original y los haga templo del Espíritu Santo.

            - Unción. Se dice a los padres que descubran el pecho de las criaturas para que el sacerdote los unja con el aceite de los catecúmenos, que ha sido bendecido por el obispo en la Misa Crismal. En las luchas griegas de las olimpiadas los deportistas se ungían con aceite por todo el cuerpo para estar más ágiles, para tener los músculos más distendidos y estar más resbaladizos para sus contrincantes. En definitiva, se ungían para luchar mejor; pues así sucede con esta unción con la que la Iglesia prepara a sus hijos, ya que la vida de fe es una vida de lucha (“Esforzaos en entrar por la puerta estrecha…, porque es estrecha la puerta y angosto el camino que lleva a la vida, y son pocos los que lo encuentran” [Mt 7, 13-14]).

            - Bendición del agua. El sacerdote bendice el agua con la que a continuación serán bautizadas las criaturas. Agua que significa limpie­za (que nos purifica de nuestras suciedades), agua que es fuente de vida (pues sin ella los frutos no pueden crecer), pero también agua que es fuente de muerte (que puede arrasar, como el Tsunami de las Navidades de 2004, y de tantas otras ocasiones, recientemente por Galicia ahogando a varias personas) y agua que arrasa nuestros pecados. Vemos esto en la oración de bendición del agua en donde se recuerda el diluvio universal. También en la oración se recuerda el paso del pueblo de Israel por en medio del mar Rojo. Así, se simboliza que Israel pasó de la esclavitud a la libertad a través del agua. Luego se recuerda el paso del desierto a la tierra prometida a través del río Jordán. De este modo se simboliza  el paso desde el desierto, lugar de sed-calor-peligros a la tierra prometida en donde Dios nos espera; etc.

            - Promesas y credo. Los padres y padrinos en nombre de las criaturas, que entonces no pueden hablar por sí mismas, si tienen pocos meses de vida, prometen a Dios y ante la comunidad eclesial que desean rechazar el pecado y todo lo que conlleva de alejamiento de Dios y del prójimo. Igualmente se confiesa la fe en Dios Padre, en Dios Hijo, en Dios Espíritu Santo y en la Santa Iglesia de Dios. Si falta uno de estos elementos o no se acepta, entonces quiere decir que no se puede seguir adelante con el Bautismo, pues no tiene sentido bautizarse en una fe que no se acepta, entrar en una Iglesia que no se acepta.

            - Bautizo. Se puede hacer de tres modos: 1) Sumergiendo la criatura en el agua. Así, mediante la inmersión, era cómo bautizaba primeramente S. Juan Bautista. He visto algún cuadro en donde S. Juan con una concha echaba agua sobre la cabeza de Jesús y de este modo lo bautizaba, pero nada más lejos de la realidad. Más bien se acercaba la gente, S. Juan estaba en medio del río y sujetando a uno por los hombros o por la cabeza le introducía entero debajo del agua. Así es como hicieron los primeros cristianos sumergiendo a los que iban a ser bautiza­dos por tres veces; de este modo simbolizaban las tres personas de la Santísima Trini­dad y los tres días que Jesucristo estuvo enterrado en el sepul­cro hasta que resucitó. Y esto podía hacerse en un río o en una piscina. Incluso ahora algunos grupos cristia­nos bautizan hoy día a sus hijos de este modo. 2) Otra forma de bautizar es utilizando la aspersión con un hisopo, cuando hay una gran cantidad de gente para bautizar.  Se dice que S. Francisco Javier en la India bautizó en un solo día a 10.000 personas de este modo. 3) Y el último modo de bautizar es el comúnmente conocido por echar agua sobre la cabeza del bautizando por tres veces mientras se dice la fórmula: "N., yo te bautizo en el nombre del Padre, y del Hijo y del Espíritu Santo."

            Normalmente para bautizar se utiliza el agua; por eso deci­mos que hay Bautismo de agua, pero igualmente existen otras dos clases de Bautismos: el de sangre y el de deseo. El de sangrees el de aquella persona que, queriendo ser cristiano y estando preparándose en doctrina cristiana para recibirlo, resulta que antes de ello acontece una persecución contra los cristianos y él, pudiendo librarse, se presenta voluntariamente al suplicio y lo matan. El derramamiento de su propia sangre sobre su cuerpo es su mismo Bautismo (Santos Inocentes, primeros bautizados). El Bautismo de deseo es de aquel que se encuentra en la misma situación que el anterior -se está preparando en la doctri­na cristiana para ser bautizado- y resultando que tiene una enfer­medad o situación de peligro accidental que lo lleva a la muerte, y no teniendo a nadie que lo bautice al morir, confiesa interior­mente su deseo de ser cristiano, su fe en Jesucristo y por este mismo deseo es bautizado.

            - Crismación. Con aceite bendecido por el obispo se unge en la coronilla al recién bautizado y queda constituido sacerdote (está capacitado para comunicarse con Dios y ser intermediario para otros ante Dios), profeta (puede hablar a los demás de parte de Dios y recibir de Él su palabra) y rey (está llamado a reinar con Cristo en el Reino de los cielos).

            - Vestidura blanca. Es el alba que se ponen los sacerdotes, obispos, diáconos, o monaguillos en las celebraciones. Es una vestidura propia de todo cristiano, y no sólo de los clérigos. Esta vestidura blanca significa la limpieza de los pecados personales y/o del pecado original.

            - Vela. Se coge el fuego únicamente del cirio pascual (no de un mechero o cerilla cualquiera), que representa a Cristo resucitado.

            - Effetá (ábrete). Lo mismo que Cristo hizo oír a los sordos y hablar a los mudos (les tocaba según los curaba), así el sacerdote toca los oídos y la boca de la criatura para que, a su tiempo, pueda escuchar la Palabra de Dios y pueda hablar con El y de El.

            - Ofrecimiento a la Virgen. Este rito no está en los libros litúrgicos, pero muchos sacerdotes lo hacemos. Al terminar la ceremonia ofrecemos a los recién bautizados a la Virgen María para que ella ejerza como Madre suya durante toda la vida.

            Espero que estas palabras sirvan para conocer mejor este sacramento tan importante en nuestra vida de fe.

¿CUENTOS CHINOS?

El campeonato 2014 ya empieza a calentar los motores. Este va a ser un año doblemente emocionante para todos los que vivimos este deporte no solo desde el punto de vista competitivo. Este inicio de temporada tendrá muchos alicientes para todos los que disfrutamos con el apartado técnico y  la espera para conocer los nuevos modelos se está haciendo interminable. A falta de conocer las fechas de presentación de las distintas monturas y se van conociendo algunos detalles sobre los primeros entrenamientos oficiales que se realizaran en esta, mi bendita tierra jerezana a finales de este mes. 

Se espera que tomen parte en este evento la gran mayoría de los considerados equipos importantes. No es seguro quienes acudirán. Aún no está cerrada la lista de los participantes en dicho test y sería demasiado prematuro decirlo, pero lo normal es que al menos uno de los residentes habituales de la parte trasera del pelotón, aunque seguro serán algunos más  no acudirá a esta cita. Yo apostaría por ello. Que no acuda Marussia no asustaría a nadie, pero hace un par de día saltó la sorpresa y para mí, es de las gordas.

Lotus informó en un comunicado de prensa que no asistirá a los primeros test invernales. Según su director técnico Nick Chester, Lotus retrasará la presentación de su E22 ya que no van con el programa de desarrollo previsto en estas fechas. Por lo que probablemente el coche se desvelará antes del siguiente test en Bahrein.

Lo más sorprendente de todo este asunto es la causa del retraso. Según el mismo Chester el equipo no asistirá ya que quieren mantener su coche en secreto un poco más que otros equipos para seguir matizando "Hemos decidido que la asistencia a las pruebas de Jerez no es lo ideal para nuestra generación y programa de desarrollo", afirmó.
La verdad, me suena a escusa y de las malas. No sé, seré muy mal pensado pero la vida me ha dado infinitas muestras para serlo. Cada vez que veo un comercio liquida su género por reformas sé ciertamente, salvo excepción que confirme la regla que va a cerrar definitivamente la actividad. Pues con Lotus, un cuarto de lo mismo.
Vamos a darle un voto de confianza al nuevo director técnico. Yo no es que desconfíe de la capacidad de ingenio de los chicos de Enstone, ni mucho menos. Los ingenieros de Lotus son de los pocos con una capacidad de ingenio lo suficientemente contrastada como para dar la sorpresa  presentando un diseño o un elemento que pueda darles ventaja suficiente durante gran parte del campeonato de ahí que quieran ocultarlo el máximo tiempo posible pero me da la sensación que no van por ahí los tiros. Sucedió lo mismo con Mercedes hace un año y de eso, nada de nada.
Lotus es un equipo que siempre está en el filo de la navaja. Sus problemas financieros, los rumores sobre la búsqueda de un comprador o al menos un inversor potente durante este invierno capaz de levantar un proyecto  con ansias de victoria no llega y qué quiere que os diga, si su piloto estrella se marchó por no cobrar su sueldo mal están las cosas. Por si fuera poco, Auto Hebdo informó que Patrick Louis, hasta ahora presidente ejecutivo de Lotus, había presentado su dimisión.  Poco más hay que decir, blanco y en botella.

Nunca ha sido una escudería que asegure su proyecto a largo plazo. No lo fue cuando era Renault, ahora menos cuando no está bajo el respaldo de una gran cadena automovilística y sé que tarde o temprano, la marca comercial terminará vendiendo su plaza  al mejor postor. Tiempo al tiempo, aunque para ser sincero, hace varios años que ya los daba por muertos y ahí siguen en la brecha.
Los test de este año van a ser cruciales pare el devenir del campeonato. Normalmente lo suelen ser pero con el cambio de reglamentación y sobre todo, por la introducción del nuevo motor turbo y el sistema ERS lo serán aún más. La pretemporada es muy corta y será muy importante para acostumbrarse cuanto antes a todas estas novedades. Todos estos cambios harán que los pilotos estén bastante más atareados que en anteriores ocasiones ya que hay muchos elementos que hay que aprender y sobre todo entender.  Me imagino que si es como dicen, tendrán bien estudiados los riesgos. Obtener la mayor información posible sobre el conjunto del coche será lo más importante. Si todo va bien será perfecto pero entra en juego un factor  muy a tener en cuenta.  Una posible tara de diseño no detectada de manera temprana te puede dejar fuera de juego durante mucho tiempo si no eres capaz de solventarlo de manera eficaz. No es nuevo, ya le sucedió a McLaren hace un año cuando no vieron el error en los cálculos de la altura del chasis en Jerez que a la postre les han conducido a una temporada desastrosa.

Nick Chester

La situación actual del equipo es delicada y está claro que intentarán vender la moto para intentar atraer inversores al proyecto. Dice  Nick Chester “Ciertamente, los socios que han visto el coche han informado que han quedado muy impresionados con el diseño y hay varias soluciones para los nuevos desafíos técnicos". Faltaría más, no esperaba escuchar lo contrario. Sorpresa sería oír que el pura sangre es, realmente un podenco en los huesos y cojo. Así seguro que nadie se gastaría el dinero en comprarlo. Tampoco es nuevo. Siempre que se inician los test aparece el escondido de turno rodando sin lastres o con poca gasolina para impresionar al personal para volver a la dura realidad cuando llega la primera carrera de la temporada.
En fin, veremos en que queda todo aunque tengo una duda, no sé si podrán suplir o no esos días de test perdidos.  Por el bien del equipo francés, espero que así sea pero la falta de dinero no se suple con voluntad y si hace un mes no había ni un duro, salvo que en navidad les haya tocado el gordo de la lotería, me da la sensación que mas que esconder el engendro diabólico, estamos viendo un retraso en toda regla del diseño del coche, lo vendan como lo vendan. Lo veremos en Bahein, pero eso será otra historia.  

Epifanía del Señor (A)

6-1-2014                                            EPIFANIA (A)

Is. 60, 1-6; Slm. 71; Ef. 3, 2-3a.5-6; Mt. 2,1-12

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Queridos hermanos:

            Celebramos hoy la fiesta de Epifanía. Es la segunda fies­ta más importante de la Navidad. La primera es el nacimiento de Jesucristo.

En el evangelio de hoy se nos dice que los Magos de Oriente “entraron en la casa, vieron al niño con María, su madre, y cayendo de rodillas, lo adoraron: después, abriendo sus cofres, le ofrecieron regalos: oro, incienso y mirra”. Y esto es lo que hoy celebramos en la fiesta de Epifanía o de la Manifestación del Señor. El Niño Jesús, el Dios hecho hombre, es reconocido como tal por algunos hombres, y le adoran y le ofrecen sus dones.

Hace unos años vi por la televisión trozos de dos cabalgatas: una en Oviedo y otra en Madrid. *Me llamó la atención en esta última, vista desde el punto de vista de la fe, que, en vez de una manifestación de fe, era un mero desfile de modelos para lucirse y alimentar los ojos (con música de brasileños y espectáculo de banderas de gente de Siena-Italia). *Me llamó la atención que en la cabalgata de Oviedo también tenía mucho de espectáculo de desfile, pero hubo un hecho correcto históricamente y es que los Reyes Magos se arrodillaron ante la imagen del Niño a adorarlo. ¿Qué pasaría por la mente de los que hacían las veces de los Reyes? ¿Se darían cuenta de lo que representaban en aquellos momentos?  ¿Estarían realmente adorando en su corazón al Niño Dios? Pues eso es lo fundamental, como vimos más arriba: los Magos de Oriente “entraron en la casa, vieron al niño con María, su madre, y cayendo de rodillas, lo adoraron: después, abriendo sus cofres, le ofrecieron regalos: oro, incienso y mirra”.  

            En medio de todas estas festividades mundanizadas de las Navidades, o de las fiestas de la familia, o de las fiestas de las vacaciones de invierno, o de las fiestas de la comida y de la bebida, el Espíritu Santo actúa en personas concretas y les hace pararse a reflexionar sobre sus actuaciones, sobre su vida. Aquí van dos ejemplos, por si nos pueden ayudar a nosotros.

1) Este primero es de una señora que me escribió por Internet un 5 de enero: “Hola Andrés, estoy en hora tonta de tienda, de esas que la cabalgata está en pleno furor y a ratos podemos parar.- Ya tengo ganas de que pase.- Este año y por vez primera, no he gastado ni un ‘chabo’ para nadie; no me sale, y he decidido que sin ver necesidad, ni tener ilusión, es una tontería.- Bueno, son cosas mías.- Espero mañana con la pregunta de ver qué hace mi familia, pues es justo la antítesis de toda la vida. Hasta otro momento.”

2) Otra persona me escribió al principio de las Navidades y me dijo esto: “Como sabes, he pasado por una infancia dura. He vivido la violencia a mi alrededor y en carne propia. He tenido suerte porque mi madre, que había vivido una infancia en un hogar cristiano, no se venía abajo y luchó por sacarnos adelante a sus 4 hijos. Mi padre no era malo; simplemente no sabía  amar. Y yo, además, era el paño de lágrimas y el desahogo de mi madre. Una niña teniendo que cargar con los problemas de los adultos. Está claro que todo esto te hace ser de una manera particular: Un sentimiento de ‘justicia’ hipertrofiado, un hambre de amor y atención que no se sacia con nada. Miedos, inseguridades, rencores, evasiones y huidas... Dolor y pecado. He estado haciendo un ejercicio que viene en el libro ‘Encuentro con Jesús’ de Marcelino Iragui sobre el perdón. He hecho la lista de las personas por las que me he sentido herida y, voy por la mitad o un poco menos, y me he dado cuenta que tenía muchas cosas contra mis hermanos. Así que he pensado que todas las Misas a las que he ido no han debido servir para mucho, pues mi ofrenda ante el altar estaba contaminada con el odio y el rencor. Te copio la oración que hago por cada persona por la que me he sentido herida: ‘Fulanito, una vez me sentí herida por ti, probablemente porque no te comprendí bien. Si no lo hice antes, ahora te perdono de todo corazón, y te pido perdón por haberte juzgado. Señor Jesús, que ves el pasado como el presente, sana cualquier herida que quede en mí y en Fulanito desde entonces. Que tu amor penetre plenamente esa parte de mi vida y de la suya. AMÉN.’”

            ¡Qué esta celebración nos ayude a adorar al Niño Dios en verdad y sencillez!

Homilías semanales EN AUDIO: ferias de Navidad antes de la Epifanía

1ª carta del apóstol san Juan 2,22-28; Salmo 97; sanJuan 1,19-28

Homilía del jueves 2 de enero (feria de Navidad)

1ª carta del apóstol san Juan 2,29;3,1-6; Salmo 97; sanJuan 1,29-34

Homilía del viernes 3 de enero (feria de Navidad)

SIMULADORES EN LA F1

Se inició por fin el 2014. Ya estamos en el nuevo año y parte más dura de estas fiestas se quedaron por fin atrás. Llega la hora de ponerse a trabajar y me ha parecido una buena idea investigar sobre los simuladores utilizados en la F1. Después de analizar unas declaraciones sobre ellos realizada por el presidente de Ferrari hace unos días me puse manos a la obra .

F1 simuladores

En el mundo de la F1 simuladores son un conjunto muy caro de hardware y software, cuyo objetivo es parecerse lo más posible a la sensación que produciría un coche real al ser conducido en una pista determinada. Un simulador de F1 es la versión sumamente  cara de los pequeños simuladores que podemos tener en casa o ser conducidos en espectáculos públicos y en algún que otro evento. El Museo Ferrari en Maranello ofrece a sus visitantes la posibilidad de vivir la experiencia de un verdadero piloto de Fórmula 1 gracias al simulador de conducción, que reproduce los detalles más pequeños de una de las pistas más emocionantes en el mundo: Monza. La verdad, muy barato no es. Siete minutos cuesta 25 €urillos de nada. Ya sabéis, es Ferrari. 

Desde fuera, los simuladores más complejos  tiene la apariencia de un gran cubo soportado entre tres y seis brazos hidráulicos aunque la limitación de movimientos que tiene un F1 hace que algunos sean menos complejos que los utilizados en aviación. El coche siempre está en el suelo y la simulación se centra principalmente en representar en parte las fuerzas laterales, los pasos por los pianos como las producidas en las aceleraciones y en las frenadas  El ingenio está conectado a un ordenador en el que se guardan todos los parámetros típicos del coche, desde que sale desde el box  hasta posibles averías y accidentes. El operador combina todos estos datos para simular, como si se tratara de un videojuego, una vuelta en cualquier circuito. Bueno, matizo, realmente es un videojuego. A sus órdenes, el ordenador maneja los brazos hidráulicos que reproducen, con inusitado realismo los movimientos de las maniobras del coche. Delante, gracias a una gran pantalla, el piloto ve las imágenes virtuales que corresponden a los escenarios previamente planificados en la sesión de simulador. De este modo, el piloto se enfrenta a situaciones tales como un cambio de las condiciones de la pista debido a la lluvia, un cambio de compuestos, una avería, etc.

La simulación es tan buena que se escucha hasta el sonido del motor, bueno, también falso, pero sin duda el sonido coincide con la frecuencia del sonido de los engranajes y facilita al piloto a la hora de realizar el cambio. Esto es fundamental por si falla el sistema sonoro que muchos suelen tener en los auriculares del casco. La ECU del coche manda una señal al piloto en forma de pitido que indica el momento oportuno para realizar el cambio, que es cuando se alcanza el limitador de revoluciones. Si fallara, el piloto tendría que ver el volante para captar la luz que emite y sería más lento.

El creciente énfasis en las simulaciones en general, y en particular la utilización de una herramienta capaz de se sustituir las pruebas en pista  que cada día están más limitadas hace necesaria la inversión en estas máquinas. La función principal es la descrita anteriormente, instruir a los pilotos sobre los trazados. Para los pilotos noveles su utilización es básica. Adaptar previamente al estilo de conducir de estas máquinas es vital para un novatos y sobre todo para el equipo. Un F1 es caro y las horas de test lo son aún más. No se pueden arriesgar a tener un incidente en pista que deje el coche dañado y sobre todo a la pérdida de tiempo que supone cogerle el filig al coche para empezar a rodar en condiciones optimas. Por tanto hay que ir al grano y aprovechar al 100% el tiempo en pista. Pero esta labor no es solo para novatos. El trabajo de simulación es muy importante para mejorar el rendimiento de los pilotos titulares. Permite que se adapten lo más rápido posible al circuito, puedan probar distintos tipos de conducción y de trazadas,  mejorar en los puntos clave gracias a la telemetría, etc.

Simulador de McLaren.

Como óptico-óptometrista que soy quiero dejaros un detalle de mi profesión que puede resultar interesante y que también se usa para mejorar las prestaciones del piloto en las simulaciones.

La evolución nos hizo tener unavisión periférica débil. Es lo que tenía ser cazador donde prima tener una buena visión central estereoscópica (lo que llamamos coloquialmente, visión en 3D ) para captar mejor las distancias cuando queríamos pillar una presa. Así, los humanos, en comparación con otros animales, necesitan más tiempo y recursos para identificar los objetos que lo rodean, por lo tanto, el simulador quiere tratar de emular el ambiente que se produciría en la visión central y estimular el lóbulo occipital del cerebro que es el principal responsable del procesado de la visión. Esto es de gran importancia en un deporte donde una décima de segundo equivale a recorrer decenas de metros. Para eso se entrenan los pilotos, no solo en el apartado físico sino en el del reflejo visual. Por lo tanto, hay una sola pantalla de visión de 180 grados para que coincida con las imágenes en movimiento de la pista y de los objetos que se dejan atrás. Normalmente se buscan referencias de frenada situadas en los laterales de la pista.

Esta máquina entrena los reflejos. Es un ingenioso aparato que consiste en un cuadrado de dos por dos metros y en el que su funcionamiento es simple: enciende un punto de luz, de uno en uno y de forma aleatoria, para que el piloto lo apague con la mano en el menor tiempo posible.

Lo siento, no me podía reprimir, jeje. Seguimos. 

Básicamente esa son las labores primordiales de esta máquina pero algunos dan un paso más. Red Bull en mayor medida y posteriormente Lotus aunque con resultado desigual utilizan los simuladores para desarrollar el coche.

Una vez que dispones una máquina fiable, bien “engrasada” puedes dar el salto. Sabido es que los azules pieza que introducen, pieza que funciona. Lotus, por poner otro ejemplo están algo retrasados. En el 2013 intentaron modificar la distancia entre ejes del coche únicamente usando la simulación.  Es la primera vez que lo hacen aunque sus resultados no fueron los deseados y siguen en faena. No quiero decir con esto de la simulación sea una panacea. El ejemplo de McLaren es claro y también Red Bull cometen errores y seguirá cometiéndolos en el futuro pero en la actualidad disponen de las mejores instalaciones y sobre todo un software muy  seguro  y fiable. Trabajo de muchos años como veremos.

Ahora veamos algunos datos y detalles de los sistemas utilizados. Realmente se sabe muy poco. Lo más importante de esta tecnología está en lo que no se ve. La parte externa “carece” de importancia y el secretismo está en los programas informáticos utilizados. Ahí es donde está la clave del rendimiento. Vamos algunos  ejemplos.

McLaren

McLaren se considera que tiene la instalación más avanzada en el momento de escribir este artículo junto a Red Bull. Estas palabras provienen de la persona que ha pasado mucho tiempo en su interior,  Pedro de la Rosa, quien solía ser el piloto de pruebas y de reserva del equipo ingles hasta su desembarco en Maranello donde en la actualidad está realizando una función importante en Ferrari, desarrollar su simulador. El trabajo en la fábrica de Woking se inició en 2003, de ahí que el español diga que McLaren lleva años ventaja con respecto a los rojos.

Gary Paffet, su piloto de pruebas, dice: "Desde luego, dentro de la cabina se obtiene una respuesta muy similar a lo que  se siente en el coche real".

Jonathan Neale añade. "La diferencia entre los simuladores usados en casa con un valor de unos  2000$ y los modelos usados en F1que pueden costar  varios millones de dólares es la ciencia que se encuentran por debajo de la ingeniería. Hay miles de horas de trabajo en los modelos de software, matrices de neumáticos, modos de motor con el fin de dar al piloto las mejores  sensaciones posibles sobre el coche".
Chris Goodwin, piloto de pruebas jefe, admite que el simulador ha sido parte insustituible y esencial de sus proyectos, que también ayudaron a la división de coches de calle de Mclaren para integrar una gran cantidad de conocimiento en la producción.

Red Bull

Ciertamente, los vigentes campeones del mundo, Red Bull Racing no lo son por arte de magia. Ganar carreras y tienen, sin duda el complemento ideal con un sistema similar al usado por los demás. La diferencia, muy fácil, aquí la tenéis.
24/05/2013, Viernes. En Red Bull se están dando cuenta de que necesitan cerca de 1 segundo de mejora antes de iniciar la calificación en Mónaco. Manos a la obra.  Las informaciones recogidas en las calles de Monte Carlo son enviadas de vuelta a su base y Sebastian Buemi hace cerca de 400 vueltas en el simulador, que al parecer dio lugar a nuevas modificaciones en el alerón delantero del coche (RB9) para la carrera.  Ahí está la diferencia. No mejoraron un segundo pero si una gran parte del mismo.

El hombre que está detrás del simulador de Red Bull es Andy Damerum. El habitáculo para los pilotos es el mismo desde hace muchos años. Se usa desde que se implantara en el Red Bull RB1 de 2005, sin embargo, está programado con la aerodinámica y la especificación del motor del coche actual. Pedales y posición de conducción son exactamente los mismos, volante funciona en su totalidad, todos los botones, y es una copia exacta de la que se usa en el fin de semana.
Esta cabina está en la cima de una plataforma, que está montado sobre seis brazos hidráulicos. Su ubicación, un poco alta. El piloto está casi 2 metros sobre el suelo.Roll, cabeceo y guiñada están ahí, como se puede imaginar - la gente con la enfermedad del movimiento quedan mejor fuera. ¡Ay Kimi! Como te entiendo.
De vuelta en el simulador, cualquier tipo de configuración y los parámetros que se pueden modificar durante la carrera, como el ángulo de ataque, divergencia, suspensión, etc, se puede cambiar en el simulador. Algo que por lo general no se cambia es los niveles de adherencia, ya que producen una sensación diferente para el conductor, por lo tanto, el agarre es normalmente un parámetro constante.

Andy Damerum u otro personal del equipo está supervisando los datos en tiempo real. Los mismos parámetros están disponibles, tanto en la simulación como en la pista, incluso con el mismo nombre que se  utiliza en la realidad.

Se trata de una pantalla típica que un ingeniero del simulador estaría mirando:

 

Ferrari

Nuestra siguiente parada es en Maranello, donde Ferrari están disfrutando de la instalación del simulador realizado por compañía llamada Moog - un proceso que se inició en 2008 y que fue inaugurado en el año 2011. Pedro De la Rosa  realizó un examen de la situación actual del simulador a partir de su llegada a Manarello, explicó que las medidas deben ser tomadas. ¿Cuáles? Primero mejorar todo lo referente al hardware y software que lo forman si Ferrari quiere perseguir a los rivales en ese aspecto. En cristiano, hacer un simulador nuevo y mejorar el programa informático. Casi nada aunque se están poniendo las pilas como vemos en las imágenes del aparato.

Simulador de Ferrari.

 Algunos de los aspectos técnicos del simulador son:

• Ángulo de visión - 180 grados
• 10 equipos multiprocesador
• 60 GB de memoria RAM
• Alrededor de 5 GB de datos por día
• 3500 vatios Dolby Surround Sistema de sonido 7.1

Os fijáis en lo que muchas veces he dicho. McLaren en el 2003, Red Bull en el 2005, Ferrari inaugura el suyo en  2011. Comprendéis ahora muchas cosas.

Por último, el equipo Mercedes AMG se ha quejado mucho de la falta de un simulador adecuado. Su situación es muy similar a la de Ferrari. Desde el verano del 2013, el equipo están trabajando para mejorarlo. En esa labor están interviniendo gente de la categoría de Robert Kubica para ayudarles con el trabajo del simulador y la retroalimentación. El polaco ya ha tenido varias sesiones en el simulador aunque no está claro que siga en el proyecto.
Una de las preguntas más frecuentes es cómo se definen las características de las pistas en el simulador.  Los equipos disponen de primera mano información los circuitos convencionales, es decir, donde antes han rodado. Las nuevas pistas dificultan la tarea. La información para crear un modelo se añade a la base de datos a través de los datos en bruto (coordenadas, números), a continuación, las imágenes de vídeo para pulir los el modelo comparando la pista con datos potencialmente reales obtenidos de otras categorías que hayan probado allí. Si no es posible, comparándolo con otras pistas. Por ejemplo, la curva tal es similar a la que hay en Montmelo.
Como vemos, esta herramienta cada día está ganando más presencia e importancia en la F1. El gran salto en prestaciones de esta tecnología se dará cuando los equipos dejen de utilizarlo como un mero instrumento de entrenamiento para convertirse en uno de los pilares a la hora de diseñar el coche. ¿En qué posición está cada uno? Creo que queda claro. Dos o tres equipos destacan y el resto anda intentando alcanzarles. Es un camino largo, tedioso, constante pero a la larga muy rentable. Tarde o temprano llegarán a su altura. Con el tiempo lo veremos, pero eso será otra historia.