TEST DE BAHREIN. DÍA 1: TODO SIGUE IGUAL

 

Termino el primer día de test en el circuito de Sakhir y como bien dije ayer, ha servido para ir solventando algunas dudas. Tras ver la debacle de los equipos motorizados por Renault en Jerez hace unas semanas, había ganas de volver a ver rodar los coches de nuevo para comprobar  si  empezarían a verse signos de mejora y que lo ocurrido entonces tenía visos de solución. Pues bien, parece confirmarse que Renault ha solucionado en parte los problemas. Si Caterham ha sido capaz de dar 70 vueltas al trazado,  no debe de estar muy mal el motor. Eso sí, me imagino que con una configuración más conservadora como hicieron en Jerez.

Sus colegas de barrio no han tenido tanta fortuna. Si analizamos el asunto queda claro que en si, el motor parece funciona, de no ser así no hubiera podido hacer tantos kilómetros.  Ahora bien, este año hay que olvidarse del concepto motor que teníamos hasta ahora. En 2014 no hay motores, hay unidades de potencia y ese matiz es muy importante. El problema de Renault está seguramente en su sistema ERS y ahí puede estar la clave.

La segunda conclusión del día de hoy es que Red Bull lo tiene chungo, chungo. No hay que vender la piel del oso antes de matarlo pero visto lo sucedido, Red Bull tiene un problemón  y aparentemente de difícil solución. Si después de tres semanas de trabajo, usando piezas del filial no han sido capaces de rodar durante las primeras cuatro horas de test y al final, terminan tirado de nuevo en la pista con el coche echando humo, mala pinta tiene.

Para ser sincero algo han mejorado. Tras una breve tanda, el RB10 pasó otra media hora de trabajo en boxes para terminar dando 14 giros y registrar el quinto mejor tiempo pero algo le ha tenido que suceder a Vettel ya que si os fijáis en la imagen del coche parado sus ruedas presentan signos  unos plano tremendo. Según comentan desde el alemán "Hemos resuelto los problemas de Jerez y hemos podido dar algunas vueltas hoy, pero a veces arreglas un problema y surge otro, que es lo que ha ocurrido. Así son los ensayos". Si puede que sean otros los problemas pero verlo con el extintor apuntando a la trasera del coche no parece que la causa sea distinta a la vista en Jerez. Está claro que, o se ponen las pilas y empiezan a rodar con cierta normalidad pronto, o me temo que este año lo van a pasar muy mal. Ojalá me equivoque.  

En el coche no se aprecian cambios significativos, solo una pequeña entrada en el costado que tendrá como función captar algo de aire fresco para refrigerar algún elemento de esa zona, pero ya os digo, poca cosa.

Lo dicho, siguen en la fase rodaje en la que también andan Toro Rosso y Lotus que a pesar de haber completado el día de filmación sin aparentes problemas, o al menos eso comentaron ellos hoy no han sido capaces de dar más de ocho giros y con el mismo problema que le sucede a los demás, el sistema de almacenamiento de energía lo que parece confirmar cual es el talón de Aquiles de Renault. ¿Veremos rodar los coches en Australia sin el ERS o solo a una potencia muy reducida? No sería descabellado pensarlo. Aun queda tiempo, pero ya van quedando pocos. Veremos.

Los que van viento en popa a toda vela son los del tridente de cabeza, Mercedes, McLaren y Ferrari al que hay que ir añadiendo algunos elementos más, así que sería más acertado decir el quinteto de cabeza. Al margen del mejor tiempo de Force India-Mercedes, tanto las flechas plateadas como McLaren han dado muestra de su consistencia. Han continuado la línea sólida marcada en Jerez para terminar el día -y ya van cinco- sin aparentes problemas en pista. En este bando solo hay un damnificado, Williams que sólo pudo dar 5 vueltas sin registrar tiempo, aunque han señalado que se debe a problemas con el sistema de combustible. 

Sensores y más sensores.

Está claro que el motor Mercedes funciona muy bien, pero el de Ferrari no se queda atrás. Sauber ha sido el equipo que más veces ha pasado por meta con 82 vueltas. El F14T realizó menos giros, 64 vueltas que no está nada mal para ser el primer día de pruebas en Bahréin. Hoy, la escudería italiana se ha centrado en trabajar el nuevo sistema de frenado por cable (Brake by wire) y realizar una serie de pruebas aerodinámicas, variando la inclinación del suelo y algunos ajustes del motor sin aparentes problemas demostrando que  parecen evolucionar a buen ritmo.


Para ser sincero, esperaba más novedades en los coches en estas pruebas. Me imagino que dejarán apartado ese tema para los dos últimos días o quizás para los últimos ensayos. Las prioridades son las que son. Por ahora interesa más afinar y comprender el coche, realizando un sin fin de cambios en el set up que ir introduciendo cosas. Es lógico pensarlo. Si aún no termino de comprender exactamente qué cambios se producen en el coche cuando cambio algún parámetro de la máquina, cómo saber si al introducir una pieza la mejora o perdida introducida se debe o no a dicho elemento.
Lotus es la que más destaca, no tanto por las novedades sino porque no habíamos visto casi nada del coche. Hay que destacar su trasera. La salida del escape está escorada hacia un lateral. Resulta extraño ver algo así pero creo que puede que sea debido a que no quieren que el penacho de gases del escapes que alcanzan una elevada temperatura incida directamente con el soporte central del alerón trasero y pueda quemadlo. Desplazando a un lado el escape evitan tener que poner dos soportes como hace Ferrari y ahorran peso. 

El segundo elemento es una pequeña salida situada en la dorsal de la tapa motor y sirve para evacuar el calor generado por el turbo y el ERS-H.

De Mclaren solo comentar una variación introducida en la salida de la refrigeración. Han colocado una pestaña a imagen y semejanza de la vista en el F138. La función no la tengo muy clara pero tiene que generar por fuerza resistencia. Seguramente ayuda a desviar la salida de los gases. 

 Y una imagen curiosa. Está claro que los gases del escape inciden en la estructura de choque trasera. Han colocado unas tiras que sirven para medir la temperatura alcanzada pero supongo que no esperaban que fuera tanta. Están literalmente abrasadas.

Por último Sauber ha montado un acelerador de flujo sobre el borde de ataque de los pontones de refrigeración. Nada nuevo en el horizonte.

Bueno amigos, hasta aquí lo que se daba. Mañana más, si puedo. Veremos como evoluciona todo, pero eso será otra historia.
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 PD: Hubiera dado dinero por estar en esta conversación. ;)

Tiempos de esta primera jornada en Bahrein
.1. Nico Hulkenberg (GER-Force India-Merced     1:36.880
.2. Fernando Alonso (ESP-Ferrari)                        +0.999
.3. Lewis Hamilton (GBR-Mercedes)                     +1.028
.4. Kevin Magnussen (DIN-McLaren-Mercedes)      +1.415
.5. Sebastian Vettel (GER-Red Bull-Renault)         +3.344
.6. Adrian Sutil (GER-Sauber-Ferrari)                    +3.563
.7. Robin Frijns (HOL-Caterham-Renault)              +5.654
.8. Daniil Kvyat (RUS-Toro Rosso-Renault)            +7.466
.9. Romain Grosjean (FRA-Lotus-Renault)             +7.952
.+. Felipe Massa (BRA-Williams-Mercedes)      Sin tiempo
.+. Jules Bianchi (FRA-Marussia-Ferrari)           Sin tiempo

ARRANCAN LOS TEST DE BAHREIN

 

Bueno amigos, ya llevábamos mucho tiempo de parón y eso es malo para el perfecto funcionamiento de las neuronas de todos los amantes de la F1. Vuelve la acción. Mañana se inician los segundos test invernales y en esta ocasión dejamos el acogedor clima de mi querida tierra andaluza para dirigirse al cálido y abrasador desierto del emirato de Bahrein. Mucha fue la presión que dio Pirelli para que se cambiara la ubicación de los test. 

Normalmente solía ser Barcelona el encargado de acogerlas pero después del ridículo realizado por el suministrador único de neumáticos la pasada temporada y la pasta gansa que habrán tenido que acoquinar estos jeques para poder rentabilizar el circuito y de paso birlarle la cartera a todo aquél incauto que se atreva a ir al emirato, la FIA a claudicado y les ha mandado a todos a tomar el solecito de lo lindo en medio de ninguna parte. Esperemos que salga bien la apuesta de la FIA. Nadie pondrá en duda que en esta pista encontrarán temperaturas más parecidas a las que luego se vivirán en las carreras del mundial, algo que no sucedía en el trazado de Montmeló pero no todo es oro lo que reluce. Como el viento haga acto de presencia, algo que no es de extrañar, de esta salen mal parado más de uno y si no que se lo pregunten a los chicos de Ferrari cuando hace algunos años decidieron irse al emirato, les pillo una tormenta de arena y no pudieron rodar nada.
En el trazado de Sakhir estarán por fin todas las escuderías, que tratarán de dar un paso más en la puesta a punto de sus monoplazas para llegar en las mejores condiciones posibles a la primera cita del calendario de F1 2014, el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo en el circuito Albert Park, en Melbourne.
Será unos test muy interesantes y servirán para poder solventar algunas dudas.  Entramos en una de las fases más importante de la pretemporada, ya que si en los primeros test todos suelen centrarse en la puesta en marcha y en los ensayos mecánicos de los monoplazas, acumulando kilómetros para que surjan las posibles taras y poder pulir los posibles y siempre molestos problemas de fiabilidad, en esta segunda etapa es donde se calibra el auténtico potencial de los coches.
En esta ocasión encontraremos tres bandos bien diferenciados en estos entrenos. Por un lado todos los equipos que hicieron bien los deberes en el trazado jerezano y entrarán en la segunda fase de desarrollo de sus coches. En este bando tenemos a Mercedes, McLaren y Ferrari que dedicarán con toda seguridad mucho tiempo en pista para ir mejorando las prestaciones del coche una vez que han comprobado que la fiabilidad está bastante conseguida. En una situación intermedia encontramos a Williams, Force India  que no terminaron de brillar en ese aspecto pero que realizaron un rodaje bastante aceptable y por último tenemos al resto, que en mayor o menos medida se encuentran aún en la primera fase.
Es lógico pensar que están en desventaja. Red Bull es el peor parado de todos. La situación es delicada y no puede compararse con ninguna que hayan vivido anteriormente.  Es verdad que en el 2010 no llevaron su máquina a los primeros test pero era algo que se podía considerar normal. En aquella ocasión fueron los jóvenes pilotos los encargados de hacerlos rodar. Otro factor en contra es que, si en 2010 el coche podía ir con retraso como ha sido el caso de Lotus este año, en esta ocasión si estaba completado y han sido los fallos de diseño los que han conducido a la situación actual del equipo junto a los problemas de Renault. Será una oportunidad para comprobar si los galos han resuelto los problemas de propulsor que afectaron a tres de sus clientes.
  

 El circuito de Sahkir será un banco de pruebas para comprobar cómo se comportan los nuevos neumáticos de Pirelli y los nuevo motores V6 Turbo sometidos a altas temperaturas. Con 5.412 metros de recorrido, Sakhir es un trazado que a diferencia de Montmeló pertenece a la nueva generación de engendros diseñados por el alemán Hermann Tilke. Presenta un asfalto con elevado grip, uniforme y con buena temperatura, que salvo que la arena del desierto haga acto de presencia como comenté antes, permitirá a Pirelli probar adecuadamente su gama de compuestos para 2014 con la intención de evitar el esperpento vivido hace un año. La pista estará muy sucia y costará dios y ayuda limpiarla. Por tanto, los tiempos marcados el primer día no serán representativos de la calidad de cada coche. Hasta que no pasen un par de día no se limpiará lo suficiente como para poder rodar en condiciones óptimas.
En cuanto a Ferrari, que tuvo buenas sensaciones en Jerez, el españolFernando Alonso será el primero en trabajar con el nuevo  F14T. Su compañero, el finlandés Kimi Raikkonen, lo hará el viernes y el sábado.
Una vez concluya estos entrenamientos, las escuderías volverán a tener cuatro días de ensayos del 27 de febrero al 2 de marzo. Serán las últimas jornadas de pruebas antes del comienzo del campeonato. Veremos como evolucionan los coches y qué novedades se van viendo en los mismos, pero eso será otra historia.

Tests de Bahrein 2014: calendario de pilotos

		Miércoles 19		Jueves 20		Viernes 21		Sábado 22
Red Bull		Vettel		Vettel		Ricciardo		Ricciardo
Mercedes		Hamilton		Rosberg		Hamilton		Rosberg
Ferrari		Alonso		Alonso		Räikkönen		Räikkönen
Lotus		Grosjean		Grosjean		Maldonado		Maldonado
McLaren		Magnussen		Magnussen		Button		Button
Force India		Hulkenberg		Hulkenberg		Pérez		Pérez
Sauber		Sin confirmar		Sin confirmar		Sin confirmar		Sin confirmar
Toro Rosso		Kvyat		Vergne		Kvyat		Vergne
Williams		Sin confirmar		Sin confirmar		Sin confirmar		Sin confirmar
Marussia		Bianchi		Chilton		Chilton		Bianchi
Caterham		Frinjs		Kobayashi		Ericsson		Kobayashi

RUMORES, RUMORES

La cosa está más que calentita en Renault. No, no seáis mal pensados, que no voy por donde todos pensáis. La queja es por parte de todos los empleados de la fábrica de motores hacia el director de la compañía por haber subido demasiado la calefacción del edificio y están los pobres más acalorados que dos noruegos en el Sahara.

Realmente es ese el mayor problemas que tienen por ahora el motorista galo, lo demás son tonterías aunque circula por ahí el rumor de que puede haber más de uno que anda un poco rebotado con ellos y claro, el personal se entera de esas cosas y se empieza a cuchichea que Juanito le quiere poner la cornamenta a Pepita y eso no queda fino.

Todos viene al hilo de las declaraciones del sr Minardi, el último de los caballeros templarios que pululan en la F1 sobre la más que posible infidelidad del equipo Red Bull hacia su pareja de Renault a causa del excesivo calor que producen

Ya todos conocéis bien la historia de desamor de la pareja desde que en los test de Jerez el corazón se calentara más de la cuenta dentro del fornido pecho del torito rojo y hasta que no parezca solventarse los problemas, los rumores de ruptura seguirán sonando.

Está claro que la unidad de potencia de Renault no ha nacido bien. Fueron mucho y de diferentes tipos los problemas que sufrieron, desde el funcionamiento del turbo que intentaron solventarlos con cambios en el hardware durante la  noche del miércoles sumados a los problemas de software y de mapeado del jueves y por último de sobrecalentamiento de la batería del ERS. En definitiva, problemas, problemas y más problemas que afectaron a todos los coches que utilizaban dicho motor pero eso sí, en mayor o menor medida dependiendo del barrio que visitaras.

El peor parado fue el que más dinero pone sobre la mesa y el que más prestigio se juega y eso enfadó mucho a los chicos alados, enfrentamiento dialéctico incluido entre los peces gordos de ambos bandos.

Pero no hay mal que cien años dure. Los buenos deseos y voluntades parecen haber calmado los ánimos para dar margen de confianza a todos para solventar el problema. 

Una buena manera de empezar es reconocer los errores que son propios.Renault Sport lo hizo y reconoció abiertamente que sus motores tienen un problema de diseño y que precisan de reparación. Según ellos la causa de todo es un problema de integración entre los componentes de su tren motriz.  Ahora tocaba esperar los del bando contrario pero esos nunca llegaron.

No hay duda que los chicos del rombo tienen mucha culpa en todo lo sucedido pero tampoco hay que olvidar una cosa, Toro Rosso y Caterham rodaron poco pero el triple que ellos y eso es por algo.

Las voces que pedían ¡tranquilidad! suenan por todos lados y existe una calma tensa hasta esperar acontecimientos. Hay tiempo aún, piensan todos y un poco de tranquilidad pudo llegar después de ver al Lotus rodar sin inconveniente y completar  poco más de 20 vueltas que tenían permitidas con algunos ajustes en el software y hardware de la mecánica que en teoría podrían ser una de las soluciones que Renault ha encontrado para sus problemas mecánicos. Pero no, han vuelto a sonar las alarmas tras ver como el Toro Rosso se paraba constantemente en Misano donde realizaba su día de filmación. De los 100km previstos solo pudieron dar 70.

Si a todo eso unimos los rumores de Minardi diciendo que Red Bull tiene intenciones de marcharse de casa, la cosa se complica para los chicos del rombo. Se sabe que las relaciones entre los dos grandes de la F1 son muy tensas y hay reproches desde las dos partes. ¡Ay! Que tiempos aquellos en la que  los gases fluían como ningún otro motor sabía hacer.

Llegados a este punto, si los alados deciden dejar a Renault ¿Qué opción tomarán?

El mercado está complicado. Ferrari y Mercedes está claro que están vetados. Por tanto solo quedan dos opciones por ahora, Cosworth, que casualmente ha mostrado al público su nuevo motor y sobre todo Honda. Los motores inglese tienen prestigio después de muchos años en la máxima competición pero sinceramente, han ido a menos con el paso del tiempo. Un punto a su favor es que lo que han presentado no es un diseño o una intención de futuro, es la unidad fabricada y ofrecida a todo aquel que quiera usarla. Muchos pensaréis ¿Qué sentido tiene ofertar un motor de estas características cuando el mercado está cerrado? Tenéis razón pero el objetivo de Cosworth no es el 2014, es el 2015. Está claro que este año es imposible que pueda ser usado por ningún equipo de la F1 pero sí lo podrán usar en el campeonato de resistencia, para rodarlo, pulirlo, y el año que viene introducir todo ese desarrollo en el propulsor donde con toda seguridad obtendrán una ventaja con respecto a las unidades que se están utilizando y que congelarán su diseño dentro de dos semanas. Lo de Honda puede ser un bombazo. Si temible suelen ser los diseños de Newey miedo me da pensar que puedan montar un motor como el japonés que llevará un año de ventaja sobre el resto al igual que pasará con Cosworth, pero a diferencia de éste, aún no tienen una unidad en funcionamiento y en eso los ingleses tienen ventaja. La clave de todo el asunto seguro que la tiene McLaren. Sabido es la querencia de los plateados por guardarse un as en la manga y vetar  a todo aquel que quiera atreverse a meterse en su terreno. Ya sucedió hace algunos años cuando Red Bull pretendía usar el motor Mercedes. ¿Podrán hacerlo ahora también? No tengo dudas, aunque no sé cuales son las condiciones de su contrato yo apostaría que sí. El dinero que quieren poner los japoneses en el proyecto de McLaren me hace pensar que debe de haber algún tipo de acuerdo de exclusividad y que los plateados o futuros anaranjados deberán disponer de un trato privilegiado  con respecto a futuros clientes de Honda.

Con esta situación no sé realmente qué pensar. Creo que la cosa puede estar en un mano a mano entre seguir con Renault siempre que resuelvan sus problemas o pasar a Cosworth, que seguramente puedan ofrecer los mismos privilegios a Red Bull que hará Honda con McLaren. Todo lo demás queda descartado a mi parecer.

Nuevo motor Cosworth

Ya veremos como queda la cosa. Restan algo menos de dos semanas para presentar los diseños definitivos de las unidades de potencia a la FIA y como bien dice el amigo Peiotto, seguramente se esté presionando a la gente de Renault para que solventen cuanto antes el problema aunque para ser sincero, no haría falta hacerlo ya que el prestigio de una marca como es la francesa y la mala publicidad que le reportaría es valor suficiente para poner todos los esfuerzos en ese objetivo.  Ya queda poco para Bahrein. Allí algunos podrá ver luz o seguir en una prolongada tiniebla, pero eso será otra historia.
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Pd: No soy un experto pero quiero darle una idea al Sr Newey. Seguramente este diseño solucionaría muchos problemas, jeje

Homilías semanales EN AUDIO: semana V del Tiempo Ordinario

1º Reyes 10,1-10; Salmo 36; sanMarcos 7,14-23

Homilíadel miércoles V del Tiempo Ordinario

1º Reyes 11,4-13; Salmo 105;san Marcos 7,24-30

Homilía del jueves V del Tiempo Ordinario

Hechos de los Apóstoles 13, 46-49; Salmo 116; san Lucas10, 1-9

Homilía de la fiesta de san Cirilo y san Metodio

Domingo VI del Tiempo Ordinario (A)

16-2-11                          DOMINGO VI TIEMPO ORDINARIO (A)

Eclo. 15, 16-21; Slm. 118; 1 Cor. 2, 6-10; Mt. 5, 17-37

Homilía en vídeo. HAY QUE PINCHAR EN EL ENLACE ANTERIOR PARA VER EL VIDEO.Homilía de audio en MP3

Queridos hermanos:

            Dice el salmo 118 que acabamos de escuchar: “Dichoso el que, con vida intachable, camina en la voluntad del Señor”. Sí, nosotros queremos ser felices[1], aquí y siempre. Para lograrlo, como nos dice el salmo, debemos caminar al lado de Dios y de la mano de Dios, y al mismo tiempo, debemos procurar llevar una vida intachable.

            En los evangelios de estos días estamos leyendo el sermón de la montaña. Se trata de una recopilación de dichos y enseñanzas de Jesús; con estos dichos Jesús quiere enseñar a sus discípulos, es decir, a nosotros, a caminar al lado de Dios y a llevar una vida intachable. Veamos dos de estos dichos y procuremos profundizar en ellos y aplicarlos a nuestra vida en este año 2014.

            - “Habéis oído que se dijo a los antiguos: ‘No matarás’, y el que mate será procesado. Pero yo os digo: Todo el que esté peleado con su hermano será procesado”. Los que estamos aquí: ¿Nos llevamos bien con todo el mundo? ¿Se lleva bien todo el mundo con nosotros? ¿Con cuántos estamos peleados? ¿Cuántos no nos hablan? ¿A cuántos no hablamos? ¿Cuántos ‘hemos matado’ en nuestro corazón y están muertos para nosotros? ¿Cuántos ‘nos han matado’ en su corazón y estamos muertos para ellos? Como todos sabemos, la convivencia humana es difícil. Los enfrentamientos, por desgracia, forman parte de las relaciones humanas. Una palabra, un gesto, una omisión pueden hacer que se rompan amistades de toda la vida o que los familiares no se vuelvan a hablar entre sí.

¿Qué tenemos que hacer los cristianos ante los problemas de convivencia? Como bien dice San Pablo, “en lo posible y en cuanto de vosotros dependa, estad en paz con todos los hombres” (Rm. 12, 18). Es decir, nosotros, los cristianos, no debemos ser el origen de los problemas: los que protestamos, los egoístas, los amargados, los iracundos, los hipersensibles, los suspicaces…, sino que debemos tratar a los demás con amabilidad, con respeto, con comprensión, con paciencia… Cuando San Pablo dice: “en lo posible y en cuanto de vosotros dependa, estad en paz con todos los hombres” (Rm. 12, 18), con ello quiere significar también que, ante los problemas de relación, el perdón y no agudizar las heridas deben formar parte del normal proceder de los cristianos. Sin embargo, con esta afirmación no quiero decir que debamos tragar por todo. NO. Cuando a Jesús lo interrogaban los judíos con intención de matarlo, sucedió esta escena: “Jesús le respondió (a quien le preguntaba): ‘He hablado abiertamente al mundo; siempre enseñé en la sinagoga y en el Templo, donde se reúnen todos los judíos, y no he dicho nada en secreto. ¿Por qué me interrogas a mí? Pregunta a los que me han oído qué les enseñé. Ellos saben bien lo que he dicho’. Apenas Jesús dijo esto, uno de los guardias allí presentes le dio una bofetada, diciéndole: ‘¿Así respondes al Sumo Sacerdote?’ Jesús le respondió: ‘Si he hablado mal, muestra en qué ha sido; pero se he hablado bien, ¿por qué me pegas?’” (Jn. 18, 20-23).

            Ya sabéis aquel cuento en que dos personas amigas (José y Fernando) tuvieron una discusión y José insultó y maltrató gravemente de palabra a Fernando. Y Fernando escribió en la arena de la playa: ‘Mi amigo José me insultó y me hirió’. Pasado un tiempo José hizo mucho bien a Fernando y entonces éste escribió con un cincel en una roca: ‘Mi amigo José hizo una gran bien para mí’. Un tercero que había sido testigo de los dos sucesos dijo a Fernando no entender la razón de escribir en la arena el mal recibido y en la piedra el bien recibido, si los dos hechos (el bueno y el malo) se los había hecho la misma persona. A lo que Fernando contestó: ‘José es mi amigo y escribo lo malo en la arena de la playa para que, cuando suba la marea, borre ese mal entre nosotros para siempre, y escribo lo bueno en la roca para que siempre me recuerde de lo bueno que fue y es Fernando conmigo’. Como vemos aquí, José cumplió muy bien la enseñanza de Jesús.

            - “Habéis oído el mandamiento ‘no cometerás adulterio’. Pues yo os digo: El que mira a una mujer casada deseándola, ya ha sido adúltero con ella en su interior”. ¿Cuántos de los que estáis aquí habéis sido infieles a vuestro marido o a vuestra mujer[2]? Con esta frase entiendo que Jesús no sólo se refiere a  quien va con la vecina del tercero o con un hombre del pueblo de al lado. Jesús se refiere también a aquellos esposos que, no teniendo relaciones sexuales con otras mujeres o con otros hombres, sin embargo, no son fieles a sus palabras de consentimiento ante el altar: ‘Yo, N., te quiero a ti, N., como esposo/a y me entrego a ti, y prometo serte fiel en la prosperidad y en la adversidad, en la salud y en la enfermedad, y así amarte y respetarte todos los días de mi vida’.

            Cuando amamos más a nuestras aficiones que a nuestro marido o mujer, estamos siendo infieles y cometiendo adulterio.

            Cuando amamos más a nuestras familias de sangre que a nuestro marido o mujer, estamos siendo infieles y cometiendo adulterio.

            Cuando nos amamos más a nosotros mismos que a nuestro marido o mujer, estamos siendo infieles y cometiendo adulterio.

            Cuando no somos capaces de sacrificarnos por nuestro marido o por nuestra mujer, estamos siendo infieles y cometiendo adulterio.

            Cuando no somos capaces de perdonar a nuestro marido o a nuestra mujer, estamos siendo infieles y cometiendo adulterio.

            Cuando somos cobardes ante los gritos y amenazas de nuestro marido o de nuestra mujer, y callamos y aguantamos ‘por tener la fiesta en paz’, estamos siendo infieles y cometiendo adulterio. Sí, porque el amor verdadero corrige y enseña.

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[1] ¿Cómo será esa felicidad que nos espera en el cielo? Dice San Pablo, que mucho más que nosotros conoce de esto, que no sabe, que no lo sabe él ni lo sabemos nosotros y lo dice con esta frase tan bella, tan profunda y tan llena de esperanza: “Ni el ojo vio, ni el oído oyó, ni el hombre puede pensar lo que Dios ha preparado para los que lo aman”.

[2] Porque esta enseñanza de Jesús sirve tanto para los hombres como para las mujeres. Hace años hubo una señora de Taramundi, mayor y soltera, que, al oír la explicación de esta frase en una homilía, salió de la iglesia diciendo: ‘Mete medo, ahora as mulleres no podemos mirar a os homes’.