- Hace un tiempo leí en un periódico una entrevista que hicieron (creo que) a un director de orquesta. No recuerdo el nombre. Este hombre había estado muy enfermo, se vio morir y narró cómo fue a un terapeuta (¿?), el cual le ayudó mucho a salir del bache en que estaba metido. Parece ser que dicho terapeuta utilizó técnicas orientales como el zen y otras cosas por el estilo. Contaba este director de orquesta el caso de que, antes de caer enfermo, cuando cortaba una zanahoria pensaba a la vez en muchas cosas, pero que ahora, al cortar la zanahoria, todo su ser estaba sólo atento a ello y que esto le alcanzó un equilibrio (no sé si expreso bien lo que él decía). Este hombre se confesaba más bien panteísta, es decir, que Dios está y ES todo el universo y todas las cosas que están en el universo. (El cristiano dice que Dios está en una persona, en un perro, en una flor, en una montaña… El panteísta dice que Dios ES cada persona, cada animal, cada flor, cada montaña…). Asimismo, en otro momento de la entrevista el hombre dijo que ya no era católico, que no soportaría tener que rendir cuentas al final de su vida al Dios cristiano por los pecados que pudiera haber cometido. Al leer estas palabras, yo pensé inmediatamente que este hombre no se había encontrado cara a cara con Dios nunca, pues, si lo hubiera hecho, no podría nunca hablar así de Dios.
Dios, para nosotros, no es el policía o el juez al que rendir cuentas al final de nuestra vida, sino que Dios es el Padre amoroso. Jesús lo llamaba Abbá, que significa algo así como ‘papaíto’. Aquellos de vosotros que tenéis experiencia de Dios entenderéis perfectamente lo que os estoy diciendo. Uno que lo entendió perfectamente fue el salmista que compuso esta oración preciosa que hemos escuchado hoy como salmo responsorial. Dejemos que este salmo 23 fluya en nuestro corazón. Escuchémoslo con paz:
1) “El Señor es mi pastor, nada me falta: en verdes praderas me hace recostar; me conduce hacia fuentes tranquilas y repara mis fuerzas”. Cuando uno es encontrado por Dios, uno se da cuenta que, con Él nada, nos falta; uno se da cuenta que Dios nos lleva praderas verdes y jugosas en medio de tantas ‘sequías y calores’; uno se da cuenta que Dios nos conduce a donde hay agua fresca y abundante, y el lugar es tranquilo (“fuentes tranquilas”); y uno se da cuenta que Dios hace todo esto para reparar nuestras fuerzas desgastadas por tantos sufrimientos, golpes, incomprensiones y limitaciones.
2) “Me guía por el sendero justo, por el honor de su nombre. Aunque camine por cañadas oscuras, nada temo, porque tú vas conmigo: tu vara y tu cayado me sosiegan”. Cuando uno es encontrado por Dios, uno se da cuenta que Dios nos lleva por caminos justos y honestos. En primer lugar para los otros, y también para uno mismo. Por ello, quien encuentra a Dios sólo quiere y anhela a Dios, y no desea llenarse de ‘cacharritos’, de loterías y de viajes… Igualmente uno se da cuenta que Dios siempre acompaña y no deja a uno en soledad: “aunque camine por cañadas oscuras, nada temo, porque Tú vas conmigo”.
3) “Preparas una mesa ante mí, enfrente de mis enemigos; me unges la cabeza con perfume, y mi copa rebosa”. Cuando uno es encontrado por Dios, uno se da cuenta que Dios le prepara una mesa con ricos alimentos, con bebidas generosas y buenas. También uno se da cuenta que Dios unge a uno “la cabeza con perfume”. Dios nos regala todo esto frente a los ‘enemigos’ que no nos quieren, que desean y procuran lo peor para nosotros. Así, podemos comparar cómo nos trata Dios y cómo nos tratan nuestros ‘enemigos’.
4) “Tu bondad y tu misericordia me acompañan todos los días de mi vida, y habitaré en la casa del Señor por años sin término”. Cuando uno es encontrado por Dios, uno se da cuenta que Dios nos regala, sin merecerlo nosotros para nada, antes bien al contrario, su bondad, su misericordia. Pero, ¿cuántas veces nos da esto, en qué momento nos da esto? Nos lo dice también el salmista: “todos los días de mi vida”. Y, por lo tanto –continúa diciendo el salmista-, “habitaré en la casa del Señor por años sin término”.
¿Decidme si se parece este Dios que muestra el salmista del salmo 23 al dios que nos ‘dibujó’ el director de orquesta en la entrevista del periódico? Otra pregunta: Nuestro Dios, el que vivimos día a día, en el que creemos en nuestro espíritu, al que rezamos… ¿a cuál se parece más, al del director de orquesta o al del salmista?
- En la primera lectura se nos dice que Dios “preparará para todos los pueblos, en este monte, un festín de manjares suculentos, un festín de vinos de solera; manjares enjundiosos, vinos generosos […] Aniquilará la muerte para siempre. El Señor Dios enjugará las lágrimas de todos los rostros, y el oprobio de su pueblo lo alejará de todo el país”. Repito la pregunta de antes: ¿Decidme si se parece este Dios que muestra el profeta Isaías al dios que nos ‘dibujó’ el director de orquesta en la entrevista del periódico? Otra pregunta: Nuestro Dios, ¿a cuál se parece más, al del director de orquesta o al del profeta Isaías?
En circunstancias como estas es difícil escribir. Ante todo deseo con todo mi corazón poder ver pronto a Jules en pista. Viendo las pocas imágenes que han transcendido del accidente sé que no será una tarea fácil pero su juventud le hace ser fuerte y con un algo de fortuna podamos seguir disfrutando de un piloto que a pesar de su poco bagaje en la máxima competición ha demostrado talento suficiente para estar arriba, entre los grandes, su noveno puesto este año en Mónaco así lo demuestra. Esperemos que la vida le de una nueva oportunidad que a buen seguro se la merece.
La verdad es que tengo sentimientos encontrados después de todo lo ocurrido. He sido, soy y seré muy crítico con la actitud que normalmente toma la FIA cuando las circunstancias de carrera son adversas y acuso al órgano rector ya que son ellos los que a dedo, determinan quienes son los responsables de la dirección de carrera. Las circunstancias vividas en el accidente de Bianchi entran dentro de las atribuciones que debe tener un piloto de élite. Esto no es un juego de niños, ya lo sabemos todos y a pesar de que los F1 actuales cuentan con medidas de seguridad muy elevadas siempre es posible que algo se tuerza en el camino que pueda conducir a un desenlace tan dramático como el vivido el domingo. Yo lo tengo claro y pueden que mis ideas sean malsonantes viendo las circunstancias pero lo veo así, quién no quiera riesgos que se quede en casa, pero no solo en la F1, en cualquier profesión que implique poner en la vida del trabajador en peligro y de eso entiendo un poco gracias a labor realizada por mi familia durante tantos años que suministró el pan necesario en casa para alimentarnos. Yo decidí salir de ese circulo gracias al estudio aunque nunca estoy libre de que se me caiga en lo alto el techo que me cobija en el trabajo.
Una cosa es manifiesta, todos quieren lluvia y cuando llega nunca es bien recibida. Parece ser que en la F1 la seguridad es lo primordial, lo es todo, pues si es así, que no se realicen carreras en condiciones de lluvia y punto. No es admisible que un Gp esté neutralizado durante diez vueltas detrás del coche de seguridad por contar con el piso mojado ¿Para qué quieren las ruedas de lluvia extrema? Los comisarios se excusan diciendo que no son capaces de evacuar todo el agua necesaria para mantener el coche en pista y me pregunto ¿A estas alturas de la película todavía los fabricantes de neumáticos no son capaces de diseñar ruedas que permitan tener cierta seguridad? Entiendo que una salida en parado es necesaria en esas condiciones, de no ser así sería muy peligroso y es la mejor manera de hacerlo. El accidente de Spa en el año 1998 es muestra de ello y me parece bien aprender del pasado pero una cosa es esa y otra cosa bien distinta y no se debería aceptar es hacer girar a todos los coches una vuelta y otra detrás de un estupendo Mercedes hasta el punto que se seque la pista y en dos giro los pilotos entren a quitar los neumáticos de lluvia extrema. Eso no es admisible y sé que en estas circunstancias no es políticamente correcto decirlo pero lo sucedido con Bianchi se debe primero a una fatalidad, segundo a la incompetencia de los comisarios de pista y la dirección de carrera y por último al organizador del Gran Premio, el abuelito Bernie.
Como sucede en los accidentes de aviación, un solo error no suele ser el causante de un accidente aéreo sino una encadenación de circunstancias/errores que conducen al desastre. Lo vivido el domingo tiene los mismos tintes. Carrera que llega a su fin, aumento de la lluvia, intentar no perder posiciones manteniéndose en pista con unas ruedas inadecuadas y deterioradas por el paso de las vueltas, bajas condiciones de iluminación y el aumento del tamaño de los charcos que hay en la pista capaces de escupirte de ella en el momento más inesperado. Esas circunstancias son el caldo de cultivo ideal para que se produzcan los accidentes, los pilotos lo saben y han convivido con ello infinidad de veces pero la fatalidad hace que dos coches se salgan en el mismo punto, a intervalos cortos de tiempo cuando aún no se ha retirado de la pista el primero. En 2003 sucedió algo parecido pero con mayor fortuna para los implicados, que no fueron pocos.
La fortuna es ciega y no sabe con quién juega, en este caso los hados se pusieron en contar del francés, pero no todo es malo, si el coche hubiera desviado un solo metro a la derecha el impactado con la grúa hubiera sido tal que Jules no lo hubiera contado pero el operario de la grúa tampoco. Es cierto que raras veces coinciden todos estos factores a la vez pero si a la FIA se le llena la boca diciendo que lo primero es la seguridad ¿Por qué no evitarlos?
Vettel aseguro que los pilotos pidieronadelantar la carrera para evitar el grueso de la lluvia pero la propuesta fue rechazada por la FIA por cuestiones de derechos de transmisión. Si tiramos más del hilo la cosa se pone más cruda. Me parece muy bien que Bernie quiera que el Gp de Japón se dispute en épocas de tifones pero si lo haces, por lo menos asegúrate de que pueda suceder todo con “normalidad”. No es admisible querer europeizar los horarios de retrasmisión si con ellos pones en peligro la integridad de los pilotos. Cualquier incidente o retraso hace que se dispute la carrera en condiciones de iluminación demasiado baja para los estándares requeridos, pero no se queda ahí la cosa, en Malasia, zona tropical donde las haya año tras año se emperran en disputar el GP a la hora que normalmente se forman las tormentas. Recordar que la primera carrera disputada en Corea tuvieron que concluir la misma casi de noche así qué, señores de la FIA no se puede estar en misa y replicando a la vez. Si la seguridad es lo primero, estupendo pero no podéis hacer demagogia. A mi parecer a ustedes le importa un pepino, por no decir algo más fuerte la integridad de todos y solamente os regís por cuestiones netamente financiera. Me parece muy bien como europeo que soy tener horarios cómodos para sentarme en el sofá y disfrutar del espectáculo pero si resulta que las cadenas que más dinero pagar por este espectáculo, europeas para más señas o son de pago o terminarán siéndolo próximamente ¿Quién coño va a pagar de su cartera muchos euritos al año para encontrarse después levantándote a las tantas de la madrugada para poder verlo? De aquellos barros vienen estos lodos.
Que bonito son esos circuitos perdidos de la mano de Dios repletos de asientos vacíos que en ocasiones se tapan con lonas para ocultarlos aunque no debería importar mucho esta cuestión, ya se encargan los realizadores de televisión de ordenar a los operadores de cámaras cerrar los planos y así no se vea el desierto. Pues sí, seguridad, todo por la seguridad, me río yo de eso. Una de las cuestiones que nadie analiza es la preparación de los comisarios de pistas, a los que en Jerez llamábamos cariñosamente butanitos debido al color de su indumentaria para cumplir su función. Menos mal que el accidente se ha producido en Japón donde la preparación y experiencia de estos comisarios es aceptable pero no me puedo imaginar si se hubiera producido en otros lares más recónditos de la geografía mundial. !Un comisario ondeando una bandera verdejusto en un punto donde se está retirando un coche! ¡Increíble! La culpa no era de él, el responsable de ese desaguisado es dirección de carrera, con Charly a la cabeza.
No se puede permitir tener a una torre de comisarios dando vía libre justo en un punto de salida de la pista, mas aún cuando el coche accidentado se encuentra taponando la misma. Cincuenta metros, vale, cien metros mejor pero no a diez por mucho que diga Emanuele Pirro, ex piloto de F1 y comisario de la FIA cuando asegura que es "totalmente normal" que las banderas verdes sean ondeadas por el puesto de comisarios inmediatamente después de la zona con bandera amarilla. Si esa medida es acertada, habrá que cambiar las normas ya una persona que tenga dos dedos de frente no puede permitir esa cagada. Nunca puede haber una bandera verde cinco metros después de un accidente, eso lo sabe la FIA que tendrán que rectificar con el tiempo y un fallo enorme de dirección de carrera por permitir esas circunstancias.
De la capacidad de los comisarios mejor ni hablar aunque parece ser que están empezando a poner medidas. Hasta ahora, y lo digo por conocimientos de causa ya que por un mal enchufe estuve apunto de ser butanito, no exigían conocimientos alguno para ser comisario, salvo estar parado y un pequeño test que daba hasta risa. Cada año van endureciendo los requisitos sobre todo después del esperpento vivido en algunos trazados donde los encargados de velar por la seguridad evacuando con rapidez la pista no tenían ni pajolera idea de lo que hacían mostrando una incompetencia absoluta. Mónaco es el referente pero para conseguir ese nivel de eficacia hace falta recursos y tiempo, algo que los responsables de los trazados tienen ni quieren encontrar. El nivel actual se suple gracias a un examen técnico. Quién no lo supere no puede acceder al puesto, menos mal pero pero con eso no es suficiente, hace falta entrenamiento y eso no se hace. Estamos en el 2014, no en 1950.
Otras voces críticas dicen que es necesaria la salida del coche de seguridad cada vez que se produzca un incidente pero con lo ágil que es el procedimiento detrás del safety car habría carreras donde no se disputarían ni la mitad de las vueltas. Otra medida interesante es la introducción del limitador de velocidad pero parece ser que no tiene muchos adeptos. Todas las ideas son buenas y analizables si sirven para conseguir el objetivo pero en definitiva todo esto no tiene mucho sentido si un piloto como Bianchi no es capaz de levantar el pie del acelerador en un tramo con bandera amarilla, en condiciones de mojado que empeoraban con el paso de los segundos montado en su coche unas ruedas más que gastadas por el uso que resultaban inadecuadas por las circunstancias de la pista. Habría que recapacitar si perder cinco posiciones en una carrera tras un cambio de ruedas es más importante que la vida de un piloto. Ellos son los que deciden, ellos son los que se juegan la vida.
El resto para mi carece de importancia. Hablar de la gran victoria de Hamilton, quizá propiciada en gran parte por unos reglajes distintos al de su compañero o la estupenda remontada de Vettel que realizó una gran carrera debido a la decisión del equipo de optar por una configuración de mojado el sábado sabiendo lo que venía el domingo o el enésima cagada de Ferrari carece de importancia, la F1 es una válvula de escape para los aficionados que vivimos y disfrutamos de este deporte pero sobre todo una pasión para aquellos que tienen la fortuna de poder montarse en una de esas magníficas máquinas, capaces de dar la vida por ellos en cada circuito, en cada curva, en cada centímetro de la pista. Ellos son los disfrutan con el riesgo, los afortunados dentro de toda esta historia pero nada es de color de rosa.
La F1 debe de ser segura, habrá que invertir el esfuerzo necesario para poder conseguirlo pero sin medias tintas. Los monoplazas han mejorado mucho en estos últimos años gracias sobre todo a las limitaciones que han ido introduciendo año tras año en las prestaciones de los mismos pese a quién le pese. Si la tecnología hubiera seguido su paso normal con un V10 sin limitaciones de carga aerodinámica, Jules no lo estaría contando ahora. Ese es el camino más corto pero no el único, lo malo es que la alternativa cuesta mucho dinero y recae en el lado menos agradecido de la competición, los organizadores. Si tienes que gastarte una fortuna en arreglos, en preparación del personal y encima el canon a pagar es bestial, pocos se podrían permitir el lujo de celebrar una carrera y eso no lo puede permitir el sistema.
Está claro que habrá que tomar medidas y a buen seguro que las tomarán pero sin demagogias. Mantener en pista al coche de seguridad indefinidamente para que se mejore la pista no tiene ningún sentido cuando luego tienes comisarios en ocasiones con mala formación, una dirección de carrera encabezada por Whiting caduca, inepta que utiliza un protocolo de actuación inadecuado y caduco, y sobre todo unos mandatarios que solo sirven para llenar sus orondas barrigas mirando a un lado cuando deben de tomar las riendas de la competición. Al final, el tiempo lo curará todo y las medidas serán insuficientes pero es lo que hay, el avispero se menea cuando sucede algo y no lo volverá a hacer hasta la próxima desgracia. Para entonces ya cada una habrá vuelto tranquila al nido y todo será paz y armonía. Animo de nuevo Jules, espero verte de nuevo mostrando tu talento en la pista, pero eso será otra buena historia.
No parece que haya carreras este fin de semana. Resulta curioso ver que a nadie le resultaba interesante lo que sucediera en la pista nipona dejando sólo espacio para hablar de tifones y para analizar la situación de Fernando, hasta hoy. Algunos lo han llamado Tifón Vettel pero yo soy de la opinión de que realmente deberían haber llamado al ciclón Alonso ya que el español ha sido el responsable de todo lo que está sucediendo en el mercado de pilotos actual.
La noticia saltaba cuando Red Bull lanzaba este comunicado:
"Sebastian Vettel nos ha informado de que abandonará Infiniti Red Bull Racing al final de la temporada 2014. Queremos agradecer profundamente a Sebastian el increíble papel que ha jugado en Infiniti Red Bull Racing durante los últimos seis años".
"Deseamos a Sebastian lo mejor en la siguiente etapa de su carrera, y también miramos hacia el futuro con entusiasmo, con su vacante, deja paso a la nueva generación de pilotos de Red Bull. El programa de jóvenes pilotos de Red Bull ha desarrollado algunos buenos talentos en los últimos años, incluyendo a Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, que ha brillado con el RB10 y ha ganado tres carreras en su primera temporada con el equipo. Estamos encantados de anunciar que Daniel estará en el equipo en 2015 y formará alineación con otra estrella emergente del programa de jóvenes pilotos, Daniil Kvyat", finaliza el comunicado.
Ya están todas las cartas sobre la mesa, ya no hay medias tintas, ya está todo confirmado. De todos es conocido el palmarés del asturiano, fue en sus inicio el piloto más joven a conseguir una pole, ganar una carrera, conquistar un campeonato, dos seguidos, todo hasta que se lo fue arrebatando Sebastian pero este año de sequía podrá conquista otro título que ya nadie podrá arrebatarle, ser el primer piloto de la era moderna que abandona Maranello, por la puerta grande para luego darles un portazo en toda la cara, eso sí, sin títulos en la espalda como él quería pero con todos los honores.
Chao, chao bambinos! Se acabó lo que se daba, se terminaron las excusas, hasta aquí llegamos y yo me voy con mi talento a otra parte. Esa es la ventaja de ser bueno, muy bueno, que siempre tienes abiertas las puertas de los grandes y visto lo visto en los últimos años Ferrari ha dejado de ser grande y no merece la pena perder más tiempo en ese proyecto. El tiempo pasa, los años más y la edad no perdona a nadie. Fernando lo sabe y no podía, ni debía perderlo más en un equipo mediocre, con un cáncer en su interior que le impedía volver a lo más alto.
Ya es tarde, todo lo que los italianos hagan ahora va con retraso, concretamente con cuatro años. Lo dijo Aldo Costa, lo dijo Marmolini, lo hubiera dicho Domenicalli y si algún día se sincera también lo hará Montezemolo, la cúpula de Ferrari erró en su política de competición y de aquellos barros vienen estos lodos. Desastre total. Querer estructurar el equipo de competición es loable y necesario. Cambiar el organigrama, la estructura jerárquica, apostar por las nuevas tecnología, optar por una vía más agresiva en cuanto a desarrollo y diseño, captando a los mejores sea cual sea su nacionalidad y sobre todo unificar los diferentes equipos de trabajo haciendo que funcionen como un conjunto es una medida necesaria, pero también lo era cuando Fernando llegó a Maranello hace cuatro años y no se hizo. Ahora es tarde para Fernando.
Hacer funcionar todo a la perfección necesita un tiempo del que ya no dispone, o no ha querido disponer el español cansado ya de tantas mentiras. La edad juega a favor de Vettel de ahí que esté dispuesto a esperar. No es para menos. Después de la nueva reglamentación las unidades de potencia han ganado en importancia frente a otros aspectos del coche. El corazón de Ferrari carece de potencial y está marcado para los próximos años. La posibilidad de que se suavizara la política de la FIA sobre se congelación no termina de cuajar y el futuro se torna cada día más negro. Es cierto que en los test Bahreim se probó una nueva configuración que mejoró mucho sus prestaciones pero no hay que perder el norte, cuando Mercedes introduzca las suyas también lo hará así que no había que cegarse con eso.
Fernando no solo se va por el bajo rendimiento del equipo, a eso hay que unir el cansancio producido por la baja consideración que desde el equipo hace sobre su persona. Si a su llegada todo fuero flores y piropos con el paso del tiempo el ambiente se agrió tanto que condujo la llegada de Kimi. ¿Ya nadie se acuerda que el finlandés llegó para hacerle sombra? Después del decepcionante campeonato que está realizando el muchacho pocos se quieren acordar de eso pero aún siguen los ataques desde Italia. En fin ¡porca miseria!.
Las cosas están así. Fernando tiene opciones de irse a McLaren pero no parece tener muchas intenciones de hacerlo. El proyecto de los ingleses puede ser esperanzador pero volver a Woking junto a Dennis sigo sin verlo por ningún lado. La opción más factible es aprender alemán como han hecho muchos españolitos. Los germanos parecen estar hasta los cataplines de Lewis y le quieren dar larga. Pidieron un trueque a Ferrari pero los italianos le dijeron que no. Muchos pensarán que un equipo con Hamilton y Vettel en la misma casa es muy potente pero tendrían que bajar del barco a Iceman y sinceramente, se le tendría que caer la cara de vergüenza a más de uno si tuvieran que indemnizar por segunda vez a Kimi para que se baje del coche. A eso lo llamo yo vivir del cuento.
A Lotus no va ni loco, para eso se hubiera quedado en Italia. Su compañero se vino por no cobrar y los galos van hacia abajo a marchas forzadas por tanto o se traga el orgullo y torna a Inglaterra para esperar seguramente un par de años para ser competitivos o se queda sin coche por un año. La cuerda está tensa y depende de lo que hagan con caballo loco, que es la reina en esta partida de ajedrez. Ahora se ha producido un enroque y posiblemente los chicos de Mercedes negocien con McLaren para que retorne a casa. Esa jugada produciría jaque mate pero de no ser así todo terminará en tablas hasta la marcha de Lewis que se producirá sí o sí el año que viene ya que no será renovado. Veremos cómo termina todo pero solo le deseo a Sebastian suerte en su nueva andadura, que la va a necesitar y mucho sobre todo para tapar toda la mierda que te vas a encontrar por el camino que a buen seguro será mucha. Solo un consejo, busca un vertedero bien grande, las alfombras de Maranello están bien repleta de toda la porquería que Fernando ha estado barriendo en estos años pero sobre todo no esperes amigos aunque todos los que conocéis ese mundo bien lo sabéis.
Dice un refrán popular español: Debien nacidos es ser agradecidos. Ya sabemos que al menos en Ferrari no lo deben de conocer. Pues nada “campeones”, ya tenéis a alguien que apague los fuegos eso sí, si se vuelve a poner las pilas, pero eso será otra historia. PD: Esta es la cara que se le habrá puesto a más de un seguidor de Vettel cuando conoció la noticia. No es para menos.
Bienvenidos a Suzuka, bienvenidos a uno de los templos del automovilismo, sin duda alguna una de mis carreras preferidas. Quizás todo esto sea debido a los buenos recuerdos de mi infancia. Era una de las pocas veces que me resultaba grato tener que madrugar. Mis primeros recuerdos siempre conducen al Gp de Japón. Disfrutar viendo a quien posteriormente fuera mi mayor mi ídolo, Ayrton Senna intentar ganarle el mundial a Prost merecía la pena, aunque la frustración fue grande tras verlo descalificado después de una descomunal remontada, choque y remontada. Menos mal que el año siguiente se la devolvimos ¿verdad Ayrton? Ahora, con un horario medio europeizado le quita gracia, eso de tener que levantarse a las tantas de la madrugada y aguantar como un jabato en el sofá tenía su merito, pero que le vamos a hacer.
Suzuka es uno de los circuitos clásicos del calendario, una auténtica montaña rusa que supone un auténtico desafío para los pilotos, ingenieros y estrategas. Cada parte del monoplaza necesita ser optimizada para las curvas rápidas, los largos periodos de aceleración y las cerradas horquillas, así que tener una fuerte armonía entre chasis y motor es mucho más que importante. Tiene muchos aspectos que lo hace único, legendario, exigente, fluido, peligroso, inimitable, con carácter y personalidad al igual que tantos otros trazados míticos que, al igual que él están en decadencia de las manos del abuelote Bernie. Es una pista que si se le coge el ritmo, manejar las curvas de Suzuka, especialmente las "S", es como ir de nube a nube, si no, puede ser es una auténtica pesadilla. Su trazado tiene un aspecto especial, es diferente a todos. Tiene forma de ocho y eso gracias al puente que hay que cruzar antes de la impresionante curva 130R. Tiene dieciocho curvas, de las cuales son diez a izquierda y ocho a derechas, con las “Eses” donde se puede ganar o perder mucho tiempo según se tracen bien o mal, la curva Dunlop pero la que destaca con brillo propio la mencionada 130R, una de las mejores del campeonato que hace sufrir como ninguna los cuellos de los pilotos al alcanzarse en ella la mayor fuerza G lateral de todo el mundial, aunque ahora con los pilotos tan integrados en el copit lo tienen tan fácil como apoyar la cabeza en el lateral. En el pasado, había que tener valor para tomarla con el acelerador pisado a fondo como sucedía en Eau Rouge, pero ahora con los V6 no es tan complicada tomarla así.
El circuito japonés de Suzuka tiene 5’807 kilómetros de longitud. Se dan en una carrera 53 vueltas, y se completan 307’573 kilómetros en total. Técnicamente,el trazado nipón es muy delicado a la hora de conseguir un buen set up del coche, debe de estar bien reglado para negociar lo mejor posible las curvas rápidas, y evitar tanto el sobreviraje como el subviraje. No buscan un coche que disponga de un velocidad estratosférica en recta (la velocidad punta rondará los 300 km/h o muy poco más), pero que sí sea capaz de negociar las curvas rápidas enlazadas con velocidades que fluctúan entre los 150 y los 230 km/h.Por tanto necesitan un morro estable, ágil y que la zaga seafiel a él. Un coche ‘tranquilo’ y estable le hace ser muy rápido aquí. Es necesaria una carga aerodinámica media-alta para poder tener una buena adherencia en todas las curvas rápidas y que genere buena tracción para salir de las frenadas, pero se necesita un buen motor que genere potencia para mantener una buena velocidad punta durante gran parte de la vuelta ya que se pisa el acelerador a fondo el 67% de la vuelta, pero ojo, es más necesaria la potencia que velocidad. Por tanto la exigencia del los motores es grande. Tienen que rendir a un nivel bastante alto, desafiando la fiabilidad. Las curvas lentas y la chicane que conllevan fuertes reducciones desde altas velocidades a marcha corta (2ª e incluso 1ª) con salidas de fuerte aceleración de cara a zonas mucho más rápidas y el ritmo casi constante a medias-altas revoluciones provoca fácilmente los problemas de sobrecalentamiento en las mecánicas menos fiables o ya al final de su kilometraje útil. En la vuelta, además se hacen en torno a 45 cambios de marcha y el consumo de combustible por vuelta es de 2’35 kilos/vuelta.
El consumo de combustible no es demasiado crítico aquí. Las fuertes frenadas, las frecuentes aceleraciones y las rápidas secciones colocan el consumo cerca del límite, pero hay una gran variedad de oportunidades para el funcionamiento del MGU-K y MGU-H.
Como siempre, hay que prestarle atención a los frenos, pero Suzuka no es un circuito excesivamente exigente ya que no tiene grandes frenadas, sino que se compone de curvas que mantienen una velocidad ‘constante’ en los monoplazas. El desgaste de los frenos, aunque hay alguna frenada brusca, no es muy alto. La distribución de frenada debe estar relativamente balanceada hacia atrás para entrar con buen ángulo en las curvas rápidas.
La configuración de las suspensiones es bastante delicada en este circuito. Suelen ser duras para atacar las curvas rápidas, pero la pista está algo bacheada, tiene dos zonas muy lentas, lo que hace los equipos tiendan a ablandarlas para intentar encontrar la combinación ideal de dureza-altura-grip de las suspensiones. Respecto a los puntos de adelantamiento, destaca la curva 1, al final de la recta de meta. Los pilotos llegan a mucha velocidad y tienen que reducir para la primera curva. Otros dos puntos posibles serían la chicane Casio Triangle, formada por las curvas 16 y 17; y la horquilla que forma la curva 11. En contra de la tendencia habitual, el Gran Premio de Japón sólo tendrá una zona de DRS en la recta de meta estando el punto de detección en la frenada de la última chicane. No se opta por las dos zonas de DRS por seguridad. La otra parte de la pista susceptible de poder utilizarseseria demasiado peligrosa ya que contaría en partecon la 130R que, aunque ya se haga a fondo, los coches perderían totalmente el control al disminuir gran parte de la carga aerodinámica. Si se prohibió en el túnel de Mónaco es lógico que aquí lo hagan.
La marca italiana Pirelli, suministradora única de neumáticos en el Mundial de Fórmula 1, llevará al Gran Premio de Japón, los dos compuestos más duros de su gama. La exigencia del circuito con sus dos famosas curvas, la 130R y 'La Cuchara', y la probabilidad de lluvia para el fin de semana, ha hecho que la marca italiana haya seleccionado los neumáticos más duros: el duro (banda naranja) y el medio (banda blanca). Conservadores, ¿nooo? En fin, ironía en modo off. El desgaste de los neumáticos es bastante alto, por lo que podríamos ver gran degradación, especialmente en los neumáticos más blandos debido al sobreesfuerzo que padecen los neumáticos al pasar por sus rápidas curvas, las altas cargas aplastan los neumáticos contra la pista y la combinación de curvas, los cambios de dirección, las frenadas… ejercen mucha presión sobre ellos, específicamente las fuerzas laterales que serán aquí más evidentes y si a eso unimos que es una pista que genera mucho grip al tener un alto índice de abrasión, pues lo dicho, sufren más de lo normal. Los equipos que tienen problemas en calentar el compuesto duros los verán reducirse aquí pero los pilotos que no cuiden bien las gomas, los verán aumentarse y mucho. Los neumáticos duros serán unos 1/1,5 segundos por vuelta más lentos que los medios pero estos últimos se espera utilizarlos lo menos posible ya que al inicio de carrera y cargados al máximo no durarán mucho. Lo más probable es que la mayoría de estrategias sean de dos o tres paradassi toda va bien aunque habrá que tener en cuenta que el coche de seguridad tiene bastante probabilidad de salir aquí eso sí, si llegan a correr. El gran protagonista del fin de semana será Phanfone, un tifónque se está desplazando hacia Japón y tiene muchas posibilidades de llegar a Suzuka. Si se confirma su llegada para el lunes la carrera no será precisamente tranquila ya que trea consigo fuertes precipitaciones.
Actualmente el tifón está todavía lejos y es que hasta el domingo aún quedan días. Sin embargo, la tormenta está cogiendo dirección hacia Japóny a pesar de que es difícil saber con certeza la fuerza con la que llegará, el mal tiempo sí que está asegurado. Un meteorólogo de MeteoGrouo ha afirmado que “está bastante lejos de Japón en estos momentos, pero se está dirigiendo hacia parte de las islas del sur del país. Ahora se dirige hacia Tokio, aunque hay otras indicaciones que señalan que podría desviarse un poco más hacia el interior”.
Todo apunta a que las condiciones meteorológicas serán más suaves para el sábado, con lo que la clasificación se correría en seco. Sin embargo, las previsiones avisan de que lo peor se espera para el domingo y la carrera será sobre mojado y con más viento que en la jornada anterior. En fin, veremos pero si llueve le puede hacer un gran favor a muchos. ¿Por qué? Fácil, hay que ir más lento y se exprime menos las máquinas. La fiabilidad será un factor clave en los resultados a estas alturas de la temporada, así que todos los equipos tendrán que optimizar el uso restante de los componentes y combinarlos para generar la mayor prestación posible. Algunos van muy justitos y para mantener la posibilidad de que sus cinco unidades de potencia lleguen al final del campeonato podríamos ver incluso a algunos equipos rodar menos en los libres para guardar motores para el resto del año. Suzuka representa todo aquello que ya no es la Formula 1. Un espacio exigente y especialmente diseñado donde la simbiosis entre hombre y maquina alcanzan la perfección sorteando la dificultad. Es un circuito principalmente de pilotoy cuandopreguntan a cualquier piloto a cerca de cuál es su circuito favorito, Suzuka siempre figurará, junto a Spa, en la cabeza de la lista. Este es una pista de pilotos y cuando eso sucede, suele hace las carreras muy divertidas, aunque a día de hoy si el monoplaza no tiene una buena eficiencia aerodinámica no hay nada que hacer. Mientras exista Suzuka, existirá el recuerdo de un F1 magnifica. En esos tiempos cuando los equipos innovaban, los pilotos se arriesgaban, las pistas emocionaban, y los coches enloquecían. Sin duda un circuito muy interesante, físicamente difícil para los pilotospero sobre todo muy bonito. Esperemosseguir disfrutando de él muchos años, aunque sea difícil de mantener. Veremos como termina la cosa, pero eso será otra historia.
PORRA
Bueno amigos, ya queda poco, muy poco para que el campeonato 2014 llegue a su fin y por arriba todo sigue igual tras el triple empate conseguido por Peiotto, Nacho y Daniel. El ganador de la jornada ha sido Javier Grilo con 19 puntazos. Sinceramente, no esperaba tantos puntos esta jornada sabiendo lo que podía venir el domingo pero eso es bueno, veo que el nivel sigue muy alto. Próxima cita, el GP de Rusia. Suerte a todos.
