ANÁLISIS DEL GP DE CHINA: SUMA Y SIGUE

 

No pudo ser. Dos carreras emocionantes y divertidas en quince días era demasiado pedir. En fin, habrá que volver a la rutina. Concluyó la cuarta prueba del campeonato 2014 de F1, el Gp de China como se inició, con el dominio aplastante del los chicos de Mercedes que suman el tercer doblete consecutivo y ya mismo estaremos escuchando donde batirán el récord, que dicho sea de paso, no tengo ni idea de cuántos son, ni qué equipo los consiguió pero al ritmo que marchan las balas de plata, fácil tendrán el conseguirlo, si alguien no se pone por medio de ellos aunque apostaría más por un accidente que por la situación anteriormente comentada.

La suerte la tienen de su lado, Destroyers Racing Team siguen el la cola del pelotón y en esa situación  Maldonado y Grosjeans andan demasiado retrasados para dar problemas aunque Bottas estuvo a punto de conseguirlo. Veremos cuánto tarda  Lotus en despertar.

Si comparamos las dos últimas carreras podremos descifrar algunos factores que nos servirán para comprender mejor lo sucedido en ambos circuitos. Los de arriba son siempre los mismos, eso no varía pero el cambio sustancial viene de la mano de los equipos perseguidores. ¿Qué ha pasado? ¿Force India era un coche veloz en Bahrein y el Ferrari una tortuga y ahora  resulta que las tortuga de antes son las liebres de ahora? Bueno, más que liebre, un conejillo veloz que tampoco es cuestión de pasarse de largo con la expresión. Pues sí, así de compleja es la nueva F1. Ya lo mencioné hace algún tiempo cuando realicé un artículo sobre lanueva normativa sobre la configuración de la  relación de cambios de un coche. Habría circuitos donde te vendrían bien y en otros muy mal. Esa es una de las razones de este cambio de rendimiento y muchos ejemplos se pudieron ver en la carrera. Coches donde sus pilotos le costaba mucho engranar la octava velocidad mientras que otros llegaban al limitador en recta muy pronto con la misma marcha. Es así, los ingenieros hacen una media entre las características de sus máquinas y los circuitos y colocan los engranajes que mejor se puedan adaptar a la mayoría de circuitos, pero eso no quiere decir que sea en todos. Como vemos, un elemento solo es capaz de poder dar un salto de calidad de este calibre pero no hay que llevarse a engaño, no es lo único. Ferrari traía a esta pista algunas mejoras como veremos luego que también han sumado a la mejora, pero no son mucha y de tanto calado como para esto.

 

De la carrera poco que decir, arrancada sin problema y hasta la meta. Solo la vuelta rápida en carrera de Nico evitó que consiguiera su segundo Gran Chelem consecutivo, algo que le diferencia de Vettel que en las mismas circunstancias seguro que se hubiera “arriesgado” a conseguirla en los últimos giros. En este sentido Hamilton parece más asentado, no conseguirá más puntos al final de carrera por conseguirlo. En esta ocasión nadie se atrevió a toserle e  impuso su poderío en todo momento y paso por encima de su compañero tanto en clasificación como en carrera. El ingles le está dando a Nico un baño de los que hace época y eso no parece sentarle demasiado bien al alemán. En el podium estaba serio y sin ganas de muchos festejos. Es normal, sigue líder del mundial pero ya estará contando las horas que le falta para perderlo. En lluvia no es consistente, en carrera mejora pero el tú a tú perdido con su compañero en el emirato a pesar de tener la mejor opción de gomas montada en su coche le hizo mucho daño. A mi me pasaría igual. Verte  afianzado en un equipo patrio, con un coche ganador en tus manos, vamos,  la oportunidad de tu vida y llega un morenito y te las da con queso carrera sí y otra también. La verdad,  no es para estar demasiado contento.  

 Me centro más en el desconsuelo que en la alegría de las ingles. Es noticia ver a un Mercedes con “problemas” pero al menos le servirá de escusa al alemán.  Sí, el fallo en la telemetría te hace ser menos controlable por parte del equipo, tener más trabajo que tu más directo rival ya que tienes que mantener una comunicación más fluida e intensa con el box pero el trompo del sábado no se debió a dicha tara. Si es justo reconocer que el no poder calibrar bien el embrague le perjudicó en la salida y perdió muchas posiciones que luego tuvo que remontar pero esta claro que, o el rubiales espabila pronto o su colega de asiento le birla el cetro mundial sin muchos problemas y dicho sea de paso, al resto de rivales le interesa que lo haga pronto, de esta manera, la alternancia de victorias repartirá los puntos entre los dos y dejará tiempo al resto a poder mejorar.

En fin, suma y sigue. A este paso en agosto tienen el mundial de constructores en el bolsillo y medio asegurado el de pilotos pero ojo, no se pueden despistar. Cometieron varios errores que les puede costar caro. Dejar al ingles en pista con el primer juego de ruedas cuando todos habían entrado hacía algunas vueltas no tenía sentido ninguno. Se podría pensar que probaron la posibilidad de ir a dos paradas pero esas cosas no se hacen con el líder de la carrera. Que no se confíen pero cosas así te pueden crear más problemas que beneficios.

Esta ha sido una carrera perfecta para poder hacer una comparativa entre compañeros. Ya he analizado la lucha por el liderato de Mercedes pero hay otra “guerra” abierta en Red Bull que puede dar muchos titulares en el futuro. La lucha interna dentro de los equipos esta siempre abierta aunque en algunas escuadras se nota más que en otras. La F1 no es solo deporte, entran en juego los intereses comerciales, la gestión, el marketing, etc. Todos estos esfuerzos solo buscan un fin, conseguir los resultados esperados y si tu número uno por las circunstancias que sean no es capaz de conseguirlo es relegado y punto. Aún es pronto, seré prudente para que nadie me achaque que quiero hacer leña del árbol caído pero cuatro carreras es tiempo suficiente para poder valorar la actuación de los piloto. Correr con un coche que se adapta a tu estilo de conducción es fácil y si  va sobre raíles, más aún. El RB10 no es ni una cosa ni otra. Sebastian está acostumbrado a tener un coche con mucha carga en el tren trasero gracias al soplado del difusor, algo que ahora no existe y le está costando demasiado acostumbrarse a ello, más que a otros rivales en las mismas circunstancias. Los grandes son grandes y lo demuestran en las dificultades. Esperemos la resurrección.

En esta carrera el alemán le hizo un gran favor a Fernando, a la postre tercero en el podium de China. Su negativa inicial y final ya que no tengo muy claro que facilitara el adelantamiento de su compañero permitió al español escaparse unos segundos que a la postre le permitieron gestionar mejor el final de carrera. De no haber sido por eso Daniel lo hubiera cazado aunque con la escasa velocidad punta del Red Bull lo hubiera tenido complicado, aunque no todos los adelantamientos se hacen en las rectas, más aún cuando una de las virtudes del coche azul es su tracción. Estas decisiones le tienen que escocer mucho a un piloto que fue mimado como pocos en la parrilla por su equipo pero la vida es así, ahora le toca sufrir cuando está siendo derrotado por su compañero de equipo.

La verdad es que me sigue sorprendiendo Ricciardo. Sigo pensando lo mismo que hace un mes. Cuando uno está acostumbrado a pelearse con un mal coche, cualquier cosa mejor es una joya. El australiano está sacando partida a un coche que a pesar de no ser la maravilla de los últimos años es una buena máquina. El RB10 siempre está arriba, no destaca pero no falla. Tienen mucha confianza en las actualizaciones que montarán en Barcelona. A poco que mejore permitirá dar batalla a sus pilotos.

En Ferrari para algo parecido que en Red Bull pero aquí siempre hay una constante y ese es Fernando. Qué lástima de tanto talento desaprovechado en el sitio equivocado. Desde su marcha de McLaren no ha habido compañero que le haya tosido y si Kimi es el que tiene que hacerlo, poca o ninguna confianza tengo. El finlandés vino en teoría a presionar al español y está resultando por ahora una mala imitación de Massa, al menos el brasileño a veces quedaba cerca del español. Tendrá la misma oportunidad que el cuádruple campeón del mundo  pero ya van siendo horas de que demuestre el potencial que se supone que tiene. El muchacho no pone excusas, algo bueno tiene. No me adapto y punto pero día a día se le está escapando su prestigio, casi un minuto de diferencia en la meta con tu compañero es demasiado. 

La carrera de Fernando se cimentó en la salida. ¡Son duras las suspensiones del F14T! Felipe estuvo a punto de fastidiar la carrera  pero una vez comprobado que todo estaba bien las cosas son más fáciles en la cabeza que desde la cola. ¡Por fin! un acierto de estrategia. Mis consejos llegaron a buenos oídos, jeje. Adelantar la parada en boxes permitió al español  pasar a Sebastian  y situarse segundo pero el Ferrari era fruta madura que caería del árbol cuando llegara Rosberg. La opción de Ricciardo era más complicada. Gestionó su distancia, cuidando con mimo sus gomas y cuando parecía que le podía incordiar aumentó el ritmo para estabilizar su ventaja. Meritorio tercer puesto en un circuito que se adapta muy bien al estilo del coche ya que no castiga demasiado las ruedas traseras, uno de los puntos débiles del F14T pero no hay que perder el norte. Se han introducido pequeñas mejoras, una modificación del software que gestiona la unidad de potencia, un nuevo combustible aumentando con ello las prestaciones del motor. También se han introducido mejoras aerodinámicas que se probaron en los test de Bahrein como las tuercas sopladoras. Poca cosa para tanta mejora. En fin, todo este conjunto de cosas parecen hacer un poco más competitivo al coche pero ojo, para terminar tercero en las manos del “salvador” o como diría Fry, el segundo mejor coche de la parrilla. Si tomamos de referencia al fines,  difícil saber dónde está el Ferrari sobre todo cuando terminas por los pelos en los puntos hace dos semanas. El actual problema de Ferrari es gordo. Los males que afectan al coche son los más importantes que puedas encontrar a la hora de diseñar un F1: el motor y la aerodinámica. Las prisas por ponerle solución aún pueden agravarlo más si no se deja trabajar a la gente con un poco de tranquilidad y esperar que las futuras mejoras terminen de enmendar algo la situación del equipo.

La mejor noticia de todo lo sucedido este fin de semana es que si extrapolamos los resultados obtenidos en esta pista y las comparamos con los trazados que restan en el mundial veremos que hay más circuitos que se parecen más a las estas características de Shangai que las de Shakir. El que no se consuela con algo es porque no quiere.

Del resto de mortales,  McLaren es lo más destacado. Quién los ha visto y quién los ve. De doblete en Australia a la doble retirada y fuera de los puntos en las dos últimas citas. Veis como Australia no es un circuito representativo para mostrar las cualidades de los coches. Desastre total, sin paliativos.  En la actualidad son el último equipo motorizado por Mercedes, casi nada aunque soy mal pensado por naturaleza y me resulta curioso que sea los de Woking los que ocupen esa posición, precisamente el equipo que el año próximo no usara dicho propulsor. ¿Tendrá que ver algo esos dos factores en la situación actual? Yo apostaría a que sí. Muchas veces me imagino la situación de Fernando deshojando la margarita. ¿Me quedo? ¿no me quedo? No creáis que pasará por su cabeza todas estas reflexiones cuando ve al MP4-29 renquear por la pista más que su montura actual. Igual lo ve como algo  positivo que le pueda decantarse por marcharse a Inglaterra. Como sigan así,  dejan la evolución de este coche en un par de meses y se centran en el MP4-30. En fin, qué lástima de McLaren. Mucha mano dura tendrá que ejercer Dennis para enderezar la situación.  

Los Williams parece que tenían imanes en la salida de la carrera. Cada uno de sus pilotos se chocó con alguien. Massa realizó una salida genial pero terminó perdiendo posiciones tras su impacto con Fernando que a la postre le creó un problema en la rueda trasera. La tuerca no salía cuando realizaron el cambio de ruedas y perdió toda aspiración a conseguir un buen resultado. Bottas le sucedió algo parecido y en su caso fue Rosberg el que se cruzó en su camino y pareció un  milagro que ninguno rompiera nada. En fin, día de suspensiones duras.

Bueno amigos, ahora toca tres semanas de “descanso” para los guerreros. No habrá coches en pista pero las fábricas están a pleno rendimiento para poder llevar las nuevas actualizaciones a Barcelona. Normalmente suelen traer la primera gran evolución del año y gran parte de las aspiraciones de todos recaen en ellas. Veremos si hay alguien capaz bajar de la corte celestial a los Mercedes. Como no sea así el resto del campeonato seguirá siendo el monólogo visto hasta ahora, pero eso será otra historia.

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OBRA MAESTRA: ANÁLISIS GP DE BAHREIN

Estaban mis ángeles revoloteando mi cabeza cuando se me ocurrió una buena idea. ¿Y si Ferrari montara el año que viene el corazón de Mercedes? O mejor aún, que fuera motorizado por Honda. Visto lo visto no sería mala idea, aunque soy de los que piensa que más vale  malo conocido que bueno por conocer así que decidido, me sigo quedando con los alemanes. Es lo que tiene la mente, nunca descansa. Después de reflexionar sobre el tema me dije, da igual, tampoco serían capaces de hacer un coche como dios manda.

Terminó la tercera prueba de la temporada, el Gp de Bahrein y por fin pudimos disfrutar todos de una carrera en condiciones. Lo reconozco, disfruté como un enano. ¡Viva la F1 y fuera las órdenes de equipos! Eso sí, cuando no son justificadas. Está claro que cuando se han disputado sólo dos carreras, no es muy lógico que se hagan y si tienes a dos pura sangres aspirando al título montados en un misil llamado W05 menos todavía.

Para ser sincero no esperaba mucho de esta carrera. Analizando los datos creía que todos se centrarían más en controlar el consumo de combustible en una de las pistas más críticas en este aspecto de todo el campeonato pero no, se cruzaron una serie de factores por el camino y nos brindó uno de los mejores carreras de los últimos años y seguramente será recordada por mucho durante bastante tiempo. Es más, yo no la borraré del disco duro para recrearme con ella cuando llegue Mónaco que será muy aburrida como siempre.

La historia parecía que podría seguir el guión de hace una semana. El piloto que consiguiera la pole tendría las puertas abiertas para alcanzar la victoria pero en esta ocasión los protagonistas decidieron modificar la trama para hacerla una obra de arte en tres actos. La “inesperada” pole de Nico y el rumor de que había un pacto entre caballero dentro del equipo que hacía ganador al poleman pronto se vio que no era cierta. Se levantó el telón y Hamilton le ganó la partida a Rosberg en la salida. Apuntaba que se marcharía del alemán, pero no, el rubiales se mantuvo sin problemas a cola del británico hasta que 3 vueltas donde se activo el DRS y se lanzó a por él. Genial, qué batalla!  El segundo acto llegó sobre la vuelta 16. Los dos gladiadores volvieron a iniciar las hostilidades sabedores de que quién llegara en cabeza en la giro 19 entraría primero a cambiar las ruedas. Merecía la pena luchar ya que esa ventaja permitiría tener media carrera en el bolsillo. El ingles aguantó las envestidas y llegó el primero. Montaba blandas y obligaba a Nico a cambiar de estrategia. Todo parecía más que resuelto cuando llegó el accidente de Maldonado con Gutiérrez. 

 Ultimo acto, diez vueltas, Nico con las mejor opción de ruedas que su compañero y llegó el éxtasis.  Todo estaba a favor para el alemán en la batalle final pero el próximo campeón del mundo 2014 aguantó como un jabato las envestida. Lo dicho extraordinario. Por cierto, una propuesta a la FIA. ¿Por qué no se hacer alguna carrera al estilo promociones? Quince vueltas a tope como las vividas el pasado domingo y los espectadores se multiplican por tres. 

Sobre el equipo sólo decir una cosa ¡Chapó! Seguramente muchos pensamos que los mensajes desde el muro tenían implícitas alguna que otra orden de equipo, sobre todo cuando dieron que  llevaran los coches a meta cuando salió el Safety pero no fue así, tuvieron libertad total y todos lo agradecimos de todo corazón. Lo malo, la diferencia abrumadora con el resto. Sin el coche de seguridad doblan hasta al apuntador.

En la obra de arte no solo destacaron los dos protagonistas principales, los secundarios también crearon el clima necesario para el general disfrute. Nunca se vio tan claro las diferentes prestaciones de los equipos como en esta carrera. Normalmente suele estar mezclador unos con otros pero en este caso fue una excepción. Los como un pastel, todos se iban situando por capas. Los Force India dieron muestras del ritmo que mostraron en pretemporada. Esta pista les venía como anillo al dedo y aprovecharon la ocasión. Fue el domingo perfecto para Pérez. Inesperado el podium del mexicano toda vez que su compañero se ha mostrado más constante en las carreras anteriores pero llegó el día y él se llevó los honores. La verdad es que le vino mal el coche se seguridad. La tercera y cuarta plaza eran suyas. Apostaron por una estrategia de dos paradas y hubiera sido suficiente para llegar al final pero la reagrupación permitió a Ricciardo conseguir un premio mayor gracias a sus ruedas más frescas. 

Red Bull dieron una de cal y otra de arena. Vettel no estuvo muy fino y ya van dos de tres. Parece que el australiano le ha salido respondón. La escusa de la falta de velocidad en la Q2 suena a eso, escusa. En esta ocasión no había fallo achacable y su undécima posición no muestra la talla de piloto que es, más aún cuando tu compañero terminó tercero. Cierto es que Sakhir no era un trazado favorable para el RB10 pero Daniel si supo sacarle prestaciones y de no ser por la sanción hubiera terminado tercero con toda seguridad. ¿Se habrá acomodado? Puede ser. Dicen que los pilotos de carreras levantan un poco el pie desde que son padres. No digo que sea el caso pero coincide. Si Esta situación puede acarrear muchos problemas al equipo. Necesitados de puntos no hay opciones de favoritismos de ahí la petición por parte del muro de dejar pasar a su compañero. Vettel sigue y seguirá siendo el estandarte del equipo. Veremos las ansias de victoria de su compañero como se compaginan cuando el depredador despierte, que no tengáis duda que lo hará.

Llegamos al turno de las decepciones. Para mi la mayor de todas sigue siendo McLaren. No terminan de despegar. Sus pilotos hacen lo que pueden. Button sigue dando muestras de veteranía, el danés deslumbra cada día menos  pero si a esto sumamos que los dos coches se quedaron tirados en la cuneta por averías, poco más que decir. Creo que su futura unión con Honda les puede acarrear este año más problemas que beneficios. Puede que me equivoque pero si no hay una mejora sustancial de aquí a Barcelona tendrán que iniciar una larga travesía por el desierto.  

Los Williams son otros que les van a la zaga. No son capaces de transformar en puntos  la ventaja que le da el motor Mercedes y eso se termina pagando. Les quedan tres carreras buenas, a partir de ahí, al fondo del cajón. Tiempo al tiempo. 

Por cierto, yo no sé como habrá estudiado la FIA todo lo referente a la seguridad pero me da a mi que opción tomada por Lotus no es demasiado segura. Un simple contacto sirvió para poner al Sauber boca abajo. La medida de los 185 mm es muy buena pero el efecto palanca del morro del E22 no debería ser permitido.

Al fin llegamos a los reyes del mambo. Mal día escogió Montezemolo para pedir cambios en la F1. No sé realmente si las miras del mandatario buscaba encontrar más espectáculo o estaba siguiendo al pie de la letra la guía de actuación de hace un año de sus colegas alados cuando iniciaron el acoso y derribo a Pirrelli. Soy mal pensado por naturaleza y apostaría que pretendía arrimar más el ascua a su sardina que encontrar el bien general pero cuando una tiene las miras desviadas por mucho que quieras atinar el disparo no hay manera. Ferrari no es que tenga mal las miras, tiene el cañón doblado, gatillo agarrotado y claro, ves al muchacho trajeado hacer el ridículo el día más inoportuno. ¿Será gafe? No creáis, al final tendrá razón Lobato. Por cierto, lamentable imagen del presidente abandonando el circuito antes de acabar la carrera. ¿Y si Kimi y Fernando hubieran remontado?  Se hubiera perdido la victoria de sus pupilos. Poca confianza tenía el capo.

Dejando a un lado la ironía, qué lastima del equipo más laureado de la historia. Cría fama y échate a dormir pero con un dato es suficiente, tres carreras, cero actualizaciones. Bueno, matizo, solo una para que Kimi se adapte al coche, algo que parece ser sigue sin conseguir.

Los nervios empiezan a apoderarse del box de Ferrari y es lógico que suceda. Encontrarte la cúpula del equipo en una carrera no esos muy normal. El panorama no es para menos. El coche da lo que da y punto. Su unidad de potencia no muestra signos de mejoría por no hablar de sus prestaciones. Si echamos la vista atrás veremos que Renault estaba muerto hace un par de meses y ahora son capaces de llevar a los Red Bull a las posiciones de cabeza, incluso en circuitos donde no esperaban estarlos. Miedo me da pensar que hubiera pasado si en lugar de ser el motorista galo quien sufrió en pretemporada todos los problemas que padecieron les hubieran ocurrido a ellos. Llevan dos meses y aún no son capaces de conseguir el máximo de potencia. En fin, como me recordó hace poco un amigo del blog refiriéndose a las palabras de Briatore en el 2011 cuando dijo esto: “Puede parecer absurdo, pero Ferrari debería centrarse en el coche del 2012. Tienen todo lo que se necesita a nivel de ingeniería y recursos, pero el segundo y medio contra el Red-Bull es una eternidad”

Muchos pensaréis que soy demasiado pesimista, vale, lo soy. Habrá que darles un par de carreras de margen ya que la F1 del 2014 es muy diferente a la que vivimos por aquél entonces. Ahora las mejoras pueden ser de medio segundo si eras capaza de dar con la clave pero si Mercedes está al 60% como dicen que está, mejor ni pensar. En fin, para qué perder el tiempo cuando podía estar escribiendo sobre la extraordinaria carrera vista en Sakhir, con diferencia la mejor de los últimos meses.

Bueno, por lo menos nos quedará Paris aunque pensándolo bien, Ron Dennis tiene cara de ser un tío apañado, aunque eso será otra historia. 

ANÁLISIS GP DE MALASIA: DUDAS RESUELTAS

Hace tiempo que no me pasaba. Tenía unas ganas locas de que llegara esta carrera. Lo reconozco, me gusta mucho esta cita pero la necesidad venía por otra cuestión, saber de una vez por todas cuál es la situación de cada equipo. Para ser sincero, no me sorprendió mucho el resultado final pero si tenía ciertas dudas sobre el estado de forma del resto de contrincantes. Una vez concluido el Gp de Malasia donde todo fue perfecto para los intereses de Mercedes creo que la mayoría de los aficionados a la F1 tenemos, con bastante claridad una idea de la posición actual de cada equipo en la parrilla. Hay sorpresas, decepciones y algún que otro ligero interrogante pero al menos hemos visto la luz después de tantos meses de oscuridad.

Llegó el esperado doblete para las balas de plata y podían haber sido dos de no ser por la avería en el coche de Hamilton hace un par de semanas. En esta ocasión no falló nada y todo fue a las mil maravillas a pesar de que rulaba en el paddock que los W05 podían tener problemas de refrigeración pero si tienes todo el aire limpio y fresco del mundo, esos inconvenientes son más livianos. Es lo que tiene ir primero.

El dominio del ingles montado en una máquina que es capaz de ganar, mostrando unas prestaciones inmejorables fue insultante, pero sobre todo me sorprendió un dato, era junto a los Williams el coche que menos combustible habían consumido. Queda claro que el W05 tiene un corazón muy potente pero sobre toda da signos de una eficiencia aerodinámica extraordinaria. Ganar sin despeinarte, destacado, sin acosadores y dejando en el depósito un 15% del combustible necesario, poco más hay que decir aunque hay ciertas sombras. No es que dude de la capacidad de Nico pero se las tuvo durante toda la carrera con una mosca detrás de la oreja  que no le permitió relajarse en ningún momento. Conclusión, mismo coche, distintos resultados. Seguramente no le guste mucho el trazado malayo.

Muchas veces vuelve a mi cabeza el artículo que le dediqué a Lewis hace dos años cuando decidió largarse de McLaren para tomar rumbo a Alemania.  Los jefes de la escudería estaban convencidos de que fichaban a uno de los pilotos con más talento de la parrilla. Eso era jugar sobre seguro, pero la decisión del ingles, visto lo visto fue más que acertada por mucho que yo pusiera en duda la capacidad del equipo. Han progresado mucho en este tiempo y creo que este será de nuevo su año. 

Fue una carrera entretenida aunque tuvo muy poca historia en la parte delantera. Muchos pensarán que me conformo con poco pero después de lo  vivido en Australia cualquier cosa es buena. Después de unas cuantas vuelta los tres primeros asentaron sus posiciones y solo un díscolo Hulkenberg que jugaba a una estrategia distinta se interpuso durante algunos momentos de la carrera entre ellos pero poco más. El resto jugaba en otra división.

La salida fue emocionante. Lewis no tuvo ningún problema después de conseguir una apurada pole en condiciones de mojado. Una vez que se puso el semáforo en verde, sacó la mano por la ventanilla y les dijo a todos adiós mientra que Nico era capaz de deshacerse de Sebastian para colocarse segundo. Daniel Ricciardo que partía en la quinta posición, se ponía tercero después de haber adelantado a Fernando y al propio Vettel aunque el alemán en la vuelta cuatro recuperaba la tercera posición. Fin de la historia. Salvo la lucha entre el español y el australiano por la cuarta plaza no hubo más batalla.

Es curioso que Sepang sea una pista propicia para la obtención de dobletes y este año no iba a ser menos, y casi por partida doble pero un fallo en el box con Ricciardo acabó con sus aspiraciones. Sebastian volvió a mostrar sus cualidades. Me resistía a pensar que no fuera capaz de adaptarse al coche como dije hace quince días. Su vuelta en la calificación en condiciones mojado fue tremenda  y por un pelo no se llevó la pole. En carrera se mostró luchador, adelantó a su compañero sin miramientos y se fue a buscar a Nico que parecía renqueante pero fue un espejismo, llegados a un punto el alemán de Mercedes se marchó definitivamente. 

Del coche, qué decir. Es increíble la recuperación de los austriacos después de no haber rodado casi nada en pretemporada. No puedo imaginarme en qué posición estarían de no haber sido por esos problemas con el motor, seguramente luchando de tú a tú con los plateados. El RB10 tiene bien marcados los genes de sus antecesores. Es muy bueno en tracción, aerodinámicamente son los mejores pero tiene carencias que poco a poco irán limando. El mayor inconveniente es la fiabilidad. El coche de Vettel ya ha utilizado tres centralitas y tiene cinco para todo el mundial. Me temo que más de una vez tenga que penalizar por esta cuestión pero estará en la lucha por el mundial. Están “cerca” de los de arriba y por ahora sólo podrán aprovechar los errores que cometan los plateados pero como sigan con esa evolución, miedo me da pensar lo que veremos después del verano.

 

Ricciardo me sigue sorprendiendo gratamente. Estuvo cerca del campeón y lo unico reprochable es la poca resistencia que ofreció al ser adelantado y no veáis malas intenciones en mi comentario que en esta ocasión no hubo ningún multi 21. Estuvo jugando toda la carrera al gato y al ratón con Fernando y pienso que posiblemente hubieran tenido que verse las caras al final de la contienda. El equipo lo había hecho todo genial hasta el fatídico momento. Como era lógico, adelantaron la parada pero falló un tornillo y todo se desmoronó como un castillo de naipes. En definitiva, bien por el muchacho que está dando muestras de calidad y de no dejarse aconsejar por las chicos del muro. Algún problema le creará.

En esta ocasión no hubo problemas con el consumo. Parece que entraron en razón y claudicaron. 

Llega el turno de Ferrari. Siguen muy lejos pero algunos signos de mejorías hay. Es cierto que terminó a la misma distancia del primero que en Australia pero no hubo coche de seguridad y sobre todo, no se vieron superados por otros rivales. La posición de Fernando fue real, no hubo por medio ningún factor que lo maquillara salvo el fallo de Red Bull. El F14T fue en sus manos mejor que los McLaren, Force India y Williams y eso en la anterior carrera no sucedió. 

Está claro que el coche tiene muchos defectos y pocas virtudes para ser ganador. No tracciona, se va de morro (subvira) en las entradas de las curvas, a veces se descuadra en mitad de ésta, y generalmente se va de atrás (sobrevira) en las salidas de las mismas, con problemas de estabilidad en frenada y por si fuera poco, con falta de potencia que no le permite alcanzar una buena velocidad  punta en recta pero también tiene aspectos positivos, el color es muy bonito. No vamos a engañarnos, el panorama es muy negro para Ferrari y tienen que empezar a ponerse las pilas. Parece ser que tienen muy claro lo necesita el coche y están en la labor para conseguirlo pero ni en Malasia han introducido nada y tampoco se espera nada en Bahrein así que la cosa está clara para la próxima cita. Empezarán a introducir cambios a partir de China donde esperan instalar un nuevo paquete de mejoras, lo malo es que los demás harán lo mismo. Esperemos que no haya problemas de correlación de datos como en otras ocasiones. Tiempo al tiempo.

La carrera de Fernando fue consistente pero nada más. No pudo con los Red Bull y cuando apretó a Ricciardo que, en teoría tenía problemas con el medidor de consumo y  empezaba a llover se acercó rápidamente. En esas circunstancias se produjo el fallo en el cambio de rueda. Pienso que en parte fue debido a dicho acoso. De haber estado sonrisitas más alejado del español la entrada a boxes hubiera sido más relajada, pero no lo fue y ahí llegó el problema. 

Hay cosas que no cambian en la vida. Como dicen en mi tierra, los del muro son unos  papas fritas.

Señores, primero de primaria en estrategia, quien entra primero a cambiar se lleva la partida. Situado a poco más de un segundo de distancia. ¿Por qué no ordenaron entrar a Fernando?  Sigo sin entenderlo. En fin, al final le tocó apretar para poder adelantar a Nico que llevaba una estrategia a dos paradas pero lo tuvo fácil para alcanzar la cuarta plaza final.

El pupas tuvo menor fortuna. Kimi se encontró a Magnussen en la salida y saldaba con un pinchazo en la rueda trasera derecha para el Ferrari, desperfectos en el alerón del Mp4-29 y de camino  una sanción de cinco segundos para el danés. Con el coche muy tocado en cuanto a su aerodinámica permaneció renqueante en la cola del pelotón aunque estuvo cerca de la zona de puntos.

Del resto, paso atrás tanto de McLaren como Williams. Se comentaba por algunos mentideros que la nueva actualización traída a Malasia por los chicos de Woking mejoraba las prestaciones del Mp4-29 en medio segundo y yo me decía ¡menos mal! Si no fuera por eso estarían luchando con los Caterham. Sinceramente fue una gran decepción. Magnussen tiene la escusa del incidente pero Butto no mostró ritmo en toda la carrera y terminó sexto gracias a la desobediencia de Massa.
Me da la sensación que por ese camino va a durar menos en Williams que un helado en la puerta de un colegio. Creo que el brasileño tiene algún tipo de trauma después de tantos años de sumisión en los diferentes equipos pero situaciones así no deberían volver a producirse. Posiblemente Williams dejó escapar unos puntos que pueden ser importantes en el Mundial de Constructores cuando el brasileño no dejó pasar a Bottas que venía con mejor ritmo y neumáticos más frescos. No es seguro que pudiera adelantar al ingles que andaba sin apenas gomas en sus ruedas pero desde el equipo creyeron que la única opción factible era apostar por el finlandés. Massa ignora la orden y el resto ya todos lo sabéis.  No le piden que ceda una victoria o un podio, le piden que se deje pasar por el octavo y que  su equipo pueda tener opciones de ganar  dos puntos más. En fin, que disfrute ahora que  la próxima vez lo tendrá más claro. Lo malo de toda esta historia es que en Australia perdieron un buen puñado de puntos y en esta ocasión el botín fue muy pobre para las aspiraciones del equipo en este inicio de campeonato. Pronto empezarán las bacas flacas cuando por falta de dinero no puedan evolucionar el coche al ritmo de los demás y entonces se echarán en falta todos estos preciados puntos.
Force India está dando una buena imagen en este principio de temporada. Tiene un coche con buenas prestaciones, potente en recta, que cuida bien las ruedas. No destacan pero pueden ser juez y parte en más de una batalla. Quien sigue su vía crucis particular es Lotus. Este año van a pasar el quinario  y del resto poco que comentar.
Próxima cita, dentro de nada. Este fin de semana volvemos a tener los coches rodando en Bahrein. Aquí jugarán con ventaja los equipos que pudieron rodar mucho en los test ya que tendrán información de primera para adaptar a sus coches. Cuando veamos la carrera podremos hacernos una idea aún más fiable de cómo andan todos pero no os llevéis a engaño, en esta ocasión no habrá lluvia salvadora que pueda maquillar el resultado. Veremos si el dominio sigue o se iguala la cosa, pero eso será otra historia.

PREVIO Y PORRA GP DE AUSTRALIA

 

Por fin llegó el día. El viernes bien tempranito arranca la temporada 2014 de F1 con los primeros entrenamientos libres y la verdad estoy deseando darme por fin el madrugón dominguero de todos los años (cada año menos, que empeño por europeizar los horarios)  para disfrutar el sonido celestial, el rugir de unos motores que me producen pasión. ¡Vaya hombre! Mal empezamos, ya tengo que cambiar la cabecera del año pasado. Quería decir disfrutaba con el sonido celestial pero desde que le han bajado el volumen, como no ponga el televisor a toda voz y creo que mi señora no me dejará me da que no se escuchará mucho. En fin, no haré cambios, solo pensar en tener que escuchar al Lobato en todo su esplendor me da dolores de cabeza, jeje.  

Para mí en Australia es especial no solo por ser la primera del año. Su  peculiar trazado urbano, un ambiente genial y sobre todo, la necesidad de sacar del cuerpo de cada aficionado las dudas y nervios sobre la situación de su equipo que se han estado fraguando durante las pretemporada aunque realmente, hay que esperar a la llegada a Europa para  saber quienes está fuertes y quienes no. 

Australia suelen ver una de las carreras más divertidas y emocionantes del año. Normalmente hay muchos cambios de posición, la fiabilidad no está aún afinada (miedito me da), no se conoce el comportamiento real de la combinación neumáticos-coches y eso se nota y mucho en el número de abandonos, y si encima, le añadimos la lluvia que puede hacer acto de presencia el domingo, aún peor.

Así que, esperemos poder disfrutar un año más de un mundial igualado, con lucha, emocionante ya que eso hace que la  F1 sea más grande.

Albert Park

El circuito de Albert Park es un trazado semiurbano que rodea al lago de uno de los mayores parques verdes de la ciudad de Melbourne. Lleva en la Fórmula 1 desde 1996 de forma ininterrumpida, año en el que cogió el relevo de Adelaida. Tiene una longitud de 5.303 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 58 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 307.574 km. Lo conforman 16 curvas, 10 de ellas a derechas y 6 a izquierdas. 

A pesar de ser un trazado semi-urbano, la pista es relativamente ancha y rápida. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones. La tracción, como en todo circuito urbano no es fácil de conseguir. El circuito es bastante liso en comparación con otras pistas de la máxima categoría aunque el bacheado es más acusado que en los circuitos permanentes. A pesar de ser así, no es fácil conducir en esas condiciones, teniendo en cuenta que los monoplazas ruedan un buen porcentaje de la vuelta con el pedal a fondo a más de 230 km/h. Sólo un par de curvas se hacen a menos de 100 km/h por lo que tampoco hay que descuidar el agarre mecánico, aceptar en el reparto de peso y  los reglajes dificultarán la tarea pero sobre todo, lidiar con solo 100 kg de combustible para toda la carrera.

El trazado no tiene ningún punto característico ni gusta demasiado a los pilotos, pero todos admiten que es una de las pistas más complicadas del calendario. Ya sea porque acoge el primer Gran Premio o por su configuración semiurbana, lo cierto es que aquí hemos visto en el pasado muchos abandonos y la media está en unos 7 por carrera. Este año os aseguro que se dobla la media salvo sorpresa mayúscula. La primera curva tras la salida es famosa por las grandes montoneras que se han producido en ella a lo largo de la historia, y seguro que el coche de seguridad hará aparición en alguna ocasión facilitando la tarea de ahorro de combustible a todos. Hay un aspecto en este asunto que me produce pavor. Creo que no se han producido cambios en la normativa del Safety Car pero tendrán que hacerlo. Como se queden muchos coches tirados en pista, no se puedan retirar con facilidad y dirección de carrera no sea ágil en el manejo de la situación no vamos a aburrir viendo vuelta tras vuelta a todos detrás del famoso cochecito. Ojala me equivoque.  
En cuanto a las necesidades de reglajes, no es una pista  rápida y pero las constantes chicanes requiere mucha ala, aunque no tan altos como en Mónaco, pero sí que tendrán que encontrar ese equilibrio que les ofrezca la carga aerodinámica extra que necesitan respecto a otros circuitos, y también la resistencia justa que se necesita a la alta velocidad para no estar vendido a los rivales en los largos y rapidísimos tramos de Melbourne. Las velocidades medias de carrera hasta ahora estaban en torno a los 250 km/h pero eso es cosa del pasado. Seguramente no pasen este año de los 220-230 km/h.
Los reglajes de suspensión son muy importantes y se buscará una dureza media para dar estabilidad a la frenada, punto importante en este trazado, y evitar de esta manera un desgaste excesivo de los neumáticos.

Los frenos sufren mucho aquí. Son muchas de las frenadas y por tanto el desgaste es alto. Es una pista típica de arranque y parada. Son constantes las fuertes frenadas unidas a zonas de altísimas velocidades que castigan mucho los discos pero hay un problema, la ausencia de una gran recta que ayude a enfriarlos hace que el sobrecalentamiento y desgaste sean muy vigilados por parte de los equipos. Como sucede con las velocidades medias aquí también se producirán variaciones. El mayor poder de frenado que origina el ERS seguramente reduzca parte del castigo al que se sometían a los frenos bajando así el peligro de sobrecalentamiento o rotura de los mismos. Sin duda el aspecto más complicado de este circuito.
La pista de Melbourne cuenta con varios puntos claros de adelantamiento ya de por si, pero además, como en el año pasado hay dos zonas de DRS para fomentarlos todavía más. Sólo existirá un punto de detección, justo antes de la entrada a la curva 14; y se podrá activar en la entrada a la recta principal a unos 762 metros antes de la primera curva y en la salida de la curva 2,  a 510 metros antes de la curva 3. Además, en relación al año pasado, la pista ha sufrido algún cambio, como en del piano situado en la salida de la curva 12, que ha sido nivelado y renovado

No sólo los motores y la aerodinámica cambian en 2014, también lo hacen los neumáticos. Pirelli ha modificado sus neumáticos para soportar la demanda de los nuevos trenes motrices para hacer frente al potente par motor de los seis cilindros y evitar así hacer el ridículo del año pasado. Al haber más par motor en aceleración y en las salidas de las curvas, los neumáticos han de ser más resistentes a los derrapes y a las aceleraciones laterales.  Los pilotos tendrán que pensar en eso, y también en no acelerar demasiado y trompear.

Pirelli ha decidido no complicarse la vida mucho llevar a la pista de las antípodas los compuestos medio y el blando, identificados con el color blanco y amarillo respectivamente. Como veis, no han arriesgado nada, nada. Dirán que con la mecánica hay bastante. Las nuevas ruedas presentan una estructura y compuestos que en teoría reducen la degradación a la vez que mantienen el mismo grado de rendimiento

¿Cuántas paradas veremos en carrera? El circuito Albert Park de Melbourne cuenta con un asfalto bastante abrasivo y con poco grip. Se preveen entre dos y tres paradas pero me apunto más a la teoría de dos  pero eso habrá que verlo tras las tandas de los libres.

Meteorología

En Australia están en pleno verano y por lo tanto las temperaturas que tendrán el fin de semana serán elevadas para el viernes y sábado, unos 30º de media  pero si aciertan las predicciones relativamente bajas el domingo si llega la  lluvia, en torno a los 18º. Falta aún muchos días y todo puede cambiar.

PORRA

No, si yo soy más de churros y de buñuelos que de porras, jeje. Después del éxito obtenido el año pasado iniciamos la segunda edición de la prestigiosa porra de Ángeles en la Cabeza.Para los recién incorporados comentar que  la única función de este gran evento es pasar un buen rato y echarnos algunas risas después de cada carrera.
La forma sería la siguiente. Se votarán a los tres primeros en la calificación del sábado y los tres primeros del domingo y la vuelta rápida de carrera. Cada acierto equivale a 3 puntos y si alguien acierta las tres posiciones tendría un extra de 5 puntos más. La vuelta rápida también tendrá una puntuación de 5 puntos.
Por ejemplo:
Pole: Vettel, Webber, Kimi      
Si hago el pleno tendría 3+3+3 más 5 extra, por tanto 14 puntos y lo mismo sucedería con la carrera.
Cada participante tendrá que poner su apuesta con su nombre y yo la iré anotando. La fecha tope será el comienzo de los libres tres, es decir todo lo que llegue después de la hora de inicio no será admitido como válido y este año lo llevaré a rajatabla. ¡Qué serio me he puesto! Jeje.
Al final, el ganador obtendrá un maravilloso premio, una foto autografiada por mi, jejeje, por cierto, M. Ángel, aún no te la he mandado No en serio, el ganador se llevara el título honorífico de ser el Segundo Ganador de la Porra de ÁNGELES EN LA CABEZA que no es poco, cuando gane dinerillo me estiraré un poco más. ;)

Hace unos días un amigo del blog me dio una buena idea y es apostar por el podium del campeonato antes de iniciar el campeonato. En este caso, se llevarían 10 puntos extras por acierto y 20 más si consigue el pleno. Esto solo se podrá hacer ahora, quién se incorpore luego tendrá una repesca a mitad de campeonato pero la puntuación será la mitad y quién vea que ya la ha cagado podrá rectificar anular la primera apuesta.

Pues nada amigos, tras los entrenamientos de pretemporada, los equipos llegan al trazado de Albert Park con muchas incógnitas e incertidumbre: la fiabilidad del motor y la gestión de neumáticos y gasolina en carrera son solo unas pocas preocupaciones a las que los pilotos deberán hacer frente este fin de semana. Esto hace de la temporada 2014 una de las ediciones más emocionantes de los últimos años. Solo espero que haya mucha lucha e igualdad. Esos dos factores son sinónimos de diversión. Espero que así sea pero eso será otra historia.

Recordaros que hay creadas dos cuentas abiertas en Facebook como en Twitter donde iremos colgando los nuevos artículos y os animo a  uniros a ellas para comentar, preguntar o lo que queráis. Saludos

PD: Veo que hay gente que tiene problemas para colgar las apuestas. Podéis hacerlo de la siguiente manera. Ponéis los resultados y debajo vuestro nombre. Cuando queráis publicarlo poned la opción ANÓNIMO y debe de salir. Creo que se puede deber a que no estéis registrados como usuarios de blogger.

RESULTADOS
Bueno amigos, ya están los primeros resultados del año. El que mejor pulida tenía su bola ha se ha convertido en el triunfador de la jornada. José. B se ha llevado el honor de ser el primer líder de la porra con 11 puntazos  seguido de Xabi con 9 puntos. Dentro de dos semanas más. Si hay algún error ya sabéis, decírmelo. Suerte a todos.

ANÁLISIS DE LA PRETEMPORADA & BOLA DE CRISTAL

Me gusta mucho esta época del año. No sabéis como disfruto viendo a todos los “entendidos” en F1  atreverse a predecir cómo está cada equipo después de ver la pretemporada aunque para ser sincero, disfruto más repasando lo que se escribió años atrás y reírme con las meteduras de pata del personal, yo incluido.  Cada uno saca su bola de cristal favorita, le pasan un pañito para darle brillo y que las predicciones sean lo más certeras posibles y el polvillo depositado sobre ella no interfiera  en nada la adivinación y se lanzan al ruedo sin muleta.

Lo sé, soy malo, lo reconozco. Tengo un oscuro pasajero dentro de mí que a veces desactiva mi conciencia y me hace realizar cosas que no quiero pero ustedes tenéis la culpa. Entre que todos nos pedís que hagamos esa función y nosotros nos dejamos seducir por dichos ruegos, no evitamos que año tras años intentemos deducir en que posición está cada cual. Yo soy de los que opina que el que espera lo mucho, espera lo poco y en dos semanas, a lo sumo un mes sabremos responder de forma más certera dicha pregunta.

La pretemporada sirve para lo que sirve, probar y probar. Nadie sabe qué y cómo está realizando cada equipo sus vueltas y así ni el más listo de la clase tiene suficiente información sobre lo que está ocurriendo. ¿Alguien cree que Ferrari puede estar a 2 segundo en calificación de Mercedes o de un Williams? Yo no. Puede que después me lleve la sorpresa pero para eso sería bueno mirar hacia atrás y ver que se ha dicho de los equipos otros años en estas fechas  y uno se lleva muchas sorpresas.

Podemos extender en el tiempo este ejercicio los años que se quiera, el resultado es similar pero creo que con un ejemplo es suficiente. Vamos a fijarnos qué se decía en el 2013 de los coches cuando concluyo la pretemporada. Voy a utilizar a uno de mis analistas de referencia preferidos en lo que a F1 se trata. Creo que es mejor fijarse en alguien con una experiencia suficientemente demostrada y no en un ignorante como podría ser mi caso que no tendría una capacidad de análisis tan buena. Pues bien, hace un año podíamos leer esto:

Mercedes parece ir por delante de McLaren, Red Bull, Lotus y Ferrari. Esta es la opinión de Gary Andersson, ex director técnico de Jordan y actual comentarista técnico de BBC y Autosport.
A una semana del inicio de los ensayos del GP de Australialas tertulias sobre la correlación de fuerzas y las especulaciones sobre el nivel de competitividad de unos y otros acaparan el interés de los aficionados. Mercedes y Ferrari han acabado en los mejores lugares, pero muchos recuerdan que el pasado año también lo hicieron (año 2012) y después en Australia pasó lo que pasó: los Ferrari ni entraron en la Q3 y los Mercedes calificaron bien pero se quedaron sin gomas en carrera.
Bien, antes de nada decir que el autor puso la venda antes que la herida por si acaso e hicieron bien ya que sobre Ferrari dijo lo siguiente. El F138 ha nacido bien y los problemas con el túnel de viento parece que han desaparecido desde que se trabaja exclusivamente en la galería de viento de Colonia (Toyota). Los datos teóricos concuerdan con la realidad de la pista.
Pues no, parece que no desaparecieron los problemas con el túnel. Sigue adelante y llega el turno de McLaren donde pudimos leer algo parecido: McLaren siempre está ahí y el coche ha sorprendido porque es muy rápido y ha mostrado un ritmo consistente, señal de que gestionan bien las gomas pese a que Buttondice tener dificultades con ellas.La adopción de la nueva suspensión delantera 'pull rod' les ha causado algunas dificultades en el invierno. La mejor arma de McLaren ha sido su capacidad de reacción y por eso siempre son tenidos en cuenta.
En esta ocasión, clavó el análisis. Menos mal que iban bien, si llegan a ir mal.  Así puedo seguir y seguir. En algunos casos el resultado es más acertado, en otros menos pero es como jugar a los dados, a veces se acierta, a veces no. Este ejercicio no tiene como objetivo ridiculizar a nadie, todo lo contrario. Uso a una persona con esta valía para demostrar que todo lo que se diga de aquí al inicio del Gp de Australia no sirve de nada y ni el mayor especialista del mundo tiene información suficiente para saber la respuesta así que sería una pérdida de tiempo.

La única conclusión clara de esta pretemporada es que, a día de hoy todos los coches están verdes, algunos muy, muy verdes. Ocho banderas rojas el último día de test son muchas y afectaron a casi todo los equipos. Por mucho que quieran algunos decir lo contrario, estoy seguro que el 70% del trabajo que se está realizando todos en sus fábricas van encaminados en una única dirección, buscar la fiabilidad y es este factor el que marcará la diferencia al inicio del campeonato.
Otro elemento que marcará distancias será las unidades de potencia pero me gustaría hacer una reflexión sobre el tema. Mucho se está hablando sobre las supuestas diferencias de potencia entre tal y cuál unidad pero soy de los que piensa que realmente no debería haber tanta diferencia. En un mundo donde la tecnología ha llegado a unos valores tan altos tanto de conocimiento pensar que un fabricante de prestigio pueda diseñar un motor que sea 165 Cv más potente que otro me parece una barbaridad. No es que dude de la capacidad y la inteligencia de los diseñadores alemanes, listos como el hambre y con una valía más que sobrada pero si así fuera, me generaría un gran problema al tener que  dudar de la valía y capacidad de los diseñadores franceses e italiano. En este mundo global, nadie es tan listo ni tan tonto o al menos eso creo yo máxime cuando se conoce cómo es el método de trabajo de estos grandes fabricantes. Seamos sincero, a estas altura de la película ¿no van a ser capaces de fabricar un motor turbo en condiciones? Algunos pensaréis que no pero yo estoy seguro de que sí.
El problema de todo este asunto es que no estamos mirando en la dirección correcta. Motores turbo con una potencia similar deben de saber fabricarlos todos. Voy a dar un margen razonable para diferenciar prestaciones. Puedo comprender que Mercedes tenga entre un 5 y un 8 por ciento de mejora con otros propulsores, entre 30 y 50 cv de diferencia con el peor pero !165 cv! me parece una burrada. Me resisto a creer que así.

Ahora quiero hacer una pregunta a todos. Si en 2014 el propulsor de Renault tuviera esa diferencia de potencia con el de Mercedes ¿Qué equipo montaría este propulsor en 2015 sabiendo que hay una congelación sobre ellos y que el margen de mejora es escaso? Yo no es que sea muy listo pero si yo fuera director de un equipo que lo estuviera utilizando en la actualidad ya estaría preguntado cuánto costaría motorizar mi coche con un corazón Mercedes. Eso sí, lo haría con tiempo para ir llenando una huchita no sea que salga demasiado caro. Tampoco he escuchado nada de que vayan a cerrar la fábrica de Viry-Chatillon ya que no venderían ni una tuerca.

La base de los problemas y las diferencias actuales de potencia, a mi modesta opinión  no está en el motor, está en el ERS. Para ello volvamos a mirar al pasado y encontraremos algunas respuestas. ¿Os acordáis lo que ocurrió cuando la FIA implantó el Kers? Cuando surgió esta tecnología el revuelo fue monumental. Había equipos que lo usaban, otros solo en algunas carreras, y la mayoría pasaron olímpicamente de él. En ese primer año los que usaban dicha tecnología tenían 80 cv extras con respecto a los que no lo utilizaban.  No fue hasta que la FIA obligó su utilización cuando se generalizó. Viendo estos antecedentes, en unos motores V8 que estaban congelados desde el 2006 ¿Podemos decir que los motores que usaban Kers eran 80 cv más potentes que el resto? No

Los problemas y las diferencias actuales están relacionados con el ERS pero no con el motor. En la actualidad se estima que el motor V6 turbo genera aproximadamente 650 Cv de potencia y los sistemas de recuperación unos 160 Cv adicionales. Cuando oímos quejarse al sr Vettel de la unidad de potencia de Renault, viendo y sabiendo cuales habían sido dichos problemas llego a la conclusión de que en la actualidad Red Bull no puede obtener potencia de su ERS. Veis ahora de dónde sale la diferencia.

Por tanto no creo que haya tanta diferencia de caballos entre los tres grandes, solo que unos saben usar bien el ERS y otros no pero esa situación terminará regularizándose dentro de poco como sucedió cuando se inició la era Kers. En 2011 todos usaban Kers, todos tenían los 80 cv extras y todos los motores eran muy “similares” en prestaciones.

¿Cómo solucionarán el tema? Una batería nueva por aquí, un anclaje nuevo por allá. En el momento que el sistema de recuperación funcione con normalidad, solucionado. Esa es la clave para el campeonato. Quién solucione antes sus problemas podrá dedicarle recursos y tiempo a mejorar las prestaciones y le conducirá a ganar el campeonato. Las mejoras se verán carrera a carrera y deben de producir en algunos equipos con problemas saltos espectaculares en  cuanto a prestaciones me refiero.

En Australia todo será más normal, si consigue  terminar algún coche, algo que dudo. Todos utilizarán las piezas adecuadas, sacarán brillo a sus monturas y llegará la normalidad en los tiempos. No dudo de la capacidad del equipo Williams sin presupuesto, sin patrocinador principal, me cuesta mucho creer que sus tiempos no sean debido a la falta de lastre en el coche, algo que es por desgracia muy habitual en pretemporada. Mercedes parece estar muy bien situado pero siguen teniendo fallos mecánicos con demasiada frecuencia. Son pequeños, no son graves pero te dejan tirado en la cuneta igual que una rotura de motor. Lo mismo le sucede a McLaren, veo el coche muy bien pero fallan en fiabilidad.  Ferrari aparentemente no va mal pero no deslumbra y del resto que decir que no sepamos ya. Una cosa está clara, las carreras se ganan el domingo y este año aún más. En fin, empieza la batalla dentro de poco. Solo hay que tener algo más de paciencia. El domingo 16 de marzo tendremos algunas respuestas aunque no todas, pero eso será otra historia.

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REFLEXIONES SOBRE UNA CRISIS

 

No os equivoquéis, aún queda mucha tela por cortar. Terminaron los test de Bahrein, los segundos de la temporada y creo que más o menos todos sabemos como está cada uno a estas alturas. Tenemos claro que aparentemente, los dos grandes motorizados por Mercedes están en plena forma. En un estatus intermedio, que no me atrevería a decir que sea por debajo de ellos se encuentra Ferrari y luego el resto de los mortales.

Sería una equivocación muy grande que a estas alturas de película dejáramos a Red Bull fuera de la lucha por el campeonato o apostar todo nuestro dinero que el cetro 2014 está sentenciado para el que salga más espabilado de los dos pilotos de Mercedes.

Para aquellos que así lo crea solo quiero recordarles una cosa, el año pasado, a estas alturas de temporada los que aparentemente más en forma estaban de toda la parrilla eran los chicos de Maranello y los alados no deslumbraban demasiado. Cuando llegó Australia, ¡zas! todos estaban más igualados de lo que parecía. Pasó el tiempo y se disputó el Gp de España, la época de esplendor rojo, cuando  disponían de la mejor máquina, pero lideraba Vettel. Antes de darnos cuenta, estábamos en agosto y los azules ganaron todo lo que se podía ganar.  Conclusión, la pretemporada es eso, pretemporada.

Ser el mejor de los meses invernales no sirve de nada, no te facilita ni un misero punto, como también sucede con los libres de cada Gran Premio. Solo sirven para una cosa, probar, probar y probar. Nadie sabe de los coches qué, cuánto y cómo lleva cada elemento y así, cualquier predicción es inútil. Solo hay una cosa que podemos confirmar a ciencia cierta, el cambio de reglamento ha puesto todo patas arriba, afectado más a unos que a otros.

Quien mejor se adapte se llevará el gato al agua en las primeras carreras pero eso no querrá decir nada, un campeonato es muy largo, se pueden recuperar unos, tropezar otros, surgir averías, fallos, accidentes, etc. En definitiva, puede suceder cualquier cosa.
Dicho esto, todo lo visto años atrás no sirve de nada. La partida empieza de cero y  a partir de ahora se empieza a escribir una nueva era, la que yo llamaría Turbo 2.0 buscando un símil informático. 
Visto lo visto en este mes escaso los mejor adaptado a esta nueva era son Mercedes, McLaren y Ferrari aunque no me atrevería decir en qué posición estaría cada uno. Sorpresa mayúscula sería que estos seis coches no estuvieran copando las mejores posiciones en el GP de Australia pero ojo, esta carrera no debe considerarse demasiado significativa en el devenir del campeonato. Podemos encontrarnos más de una sorpresa y ver a un Force India ganar en Melbourne. No sería nada extraño este caso pero si me queda meridianamente claro que no será un Lotus o un Red Bull. Luego  veremos a Vettel ganar su décima carrera seguida pero para eso se deben de producir muchas circunstancias y sobre todo, una gran debacle.
Es evidente que Red Bull y Renault no han realizado un buen trabajado. La insistencia por parte de la dirección técnica de seguir evolucionando un coche, el RB9, una máquina que a esas alturas del año era muy superior al resto de los mortales con el único fin de darle a Sebastian una máquina capaz de conseguir todos los record posibles les está pasando factura ahora.  No tenía sentido alguno ver como a falta de cuatro carreras se estaban probando elementos que se sabía que no servirían para este año. Ellos decidieron optar por ese camino, dedicando recursos que hubieran sido necesarios para el proyecto 2014 cuando ya sabían que todos habían desistido en evolucionar sus monoplazas. Hace tiempo que entonaron el mea culpa pero ya es tarde.
Si a todo esto unimos que no ha habido integración a la hora de diseñar el chasis con la unidad de potencia, todo se complica. En este sentido quiero hacer una reflexión en alto. Es cierto y mucho de los entendidos en la F1 lo reconocen, es mejor diseñar los dos elementos a la vez  ya que obtendrá una mejor integración y mejorarán las prestaciones de los coches. En la actualidad la recuperación de la energía es  una parte integral tanto del grupo motor  como del rendimiento del coche en general y un desarrollo conjunto de ambas cosas facilita la tarea. Bien, sí, estoy de acuerdo pero creo que es uno de las frases hechas que a fuerza de repetirme mil veces parecen ser ciertas. Recordar una cosa, Mercedes y Ferrari encajan en dicho esquema, pero McLaren, Force India no y están rodando muy bien. Es cierto que  Red Bull y compañía no hicieron un desarrollo conjunto y parecen no estar en forma. Todos llevan el mismo corazón pero en el caso de los campeones del Mundo la cosa se complica.

Después de echar balones fuera una y otra vez, Newey empieza a reconocer abiertamente, pero con la boca pequeña que ha errado con el diseño del coche, eso sí, culpando a Renault, lo que es un claro ejemplo del famoso ¡y tú más!
Analicemos la situación del coche y podremos encontrar las causas. Necesito que todo mi conjunto sea lo más comprimidos y ajustado posible para que la aerodinámica, que es para mi lo principal, sea la mejor posible. Ese fue la idea inicial de Adrían, algo que viene haciendo sistemáticamente los últimos años. Para ello dejo poco espacio entre piezas, colocando elementos que pueden ser potencialmente “peligrosos”, en términos de calor me refiero para dejar un perfil del coche como a el le gusta. Todo se hace basándonos en una refrigeración que aparentemente pueda necesitar la nueva unidad de potencia. Pero la ecuación no ha salido bien y no encontramos con lo siguiente.
Empiezan los problemas. Primera causa: "Lo que nos detuvo en Jerez,  en comparación con el resto de equipo de Renault, fue que los gases de escape estaban incendiando una zona de la carrocería  ", Newey dijo a Autosport. Bien, en principio es un problema grave pero podría tener fácil solución. Red Bull ya uso el recubrimiento de Zirconio en los escapes la temporada pasada  y podrían hacer lo mismo con los de este año, si no lo utilizaban ya. En esas circunstancias ya estaría la cosa más complicada. Reconoció que era el primer objetivo a solucionar en  Bahrein pero dirigió el dedo acusador a Renault diciendo "Fue realmente por  falta de tiempo (la que causó el problema). Era algo que podríamos haber detectado en el banco de pruebas si hubiéramos conseguido tener todo junto antes. Pero Renault ha estado en contra de su uso en el banco de pruebas.”
Espera, espera, espera. Qué me estáis contando, que !el motorista se había negado cederles un motor para hacer pruebas!. ¿Eso cómo se come? Si la cabeza de lanza del los motores galos son ellos ¿qué sentido tiene? Sencillo, o les pilló el toro o se han hartado de los chicos de Red Bull y no le han dado prioridad. Me inclino más por lo primero.
¿Recordáis cuando se ponía en tela de juicio la capacidad de Ferrari de hacer un motor turbo? Estábamos en diciembre y aún no habían mostrado su motor. Os dije que una cosa era tener un motor hecho y otra bien distinta era presentar al personal una infografía por ordenador. Pues así ha sido. Apostaría todo lo que tengo a que Renault no tenía ningún motor listo para poder ser entregado a Red Bull y ser probado con el chasis. Mi teoría lo confirma la siguiente frase de Newey: "Creo que si hubiéramos estado un par de semanas más por delante y si hubiéramos podido haberse hecho estas pruebas en privado en el banco de pruebas. Pero, por desgracia fue hecho en público."

 La crisis financiera ha afectado, con resultados desiguales a todas las casas y Renault no iba  a ser menos. Los franceses llevaron a cabo una reducción de personal y sobre todo de su equipo de ingenieros desde hace un par de años y eso se está notando ahora. El jefe de la división de motores, Rob White admitió que ésto había sido "uno de los retos", aunque negó que fuera un "problema fundamental". Lo que se ha visto en la pista durante los primeros ocho días de las pruebas de pretemporada,  bien podría ser el resultado de las decisiones realizadas hace dos o más años por los diferentes equipos y las empresas que participan en el proyecto,  que fue cuando se comenzó a evaluar la nueva normativa. Dejando aparte los errores de diseño, la marca gala no ha puesto los mismos recursos que el resto de motoristas y ahora lo están pagando.

Ahora entra en liza la segunda parte del problema, la sospecha-confirmación de un error de diseño de Adrian Newey. Cuando aceptó la responsabilidad por el problema con los escapes,  destacó que el 1,6 litros del motor V6 turbo de Renault es particularmente exigente en cuanto a la refrigeración. Segundo dedo acusador.  "Se podría argumentar, un embalaje demasiado agresivo, pero nos pareció que teníamos que tomar algunos riesgos para tratar de conseguir un buen paquete que reduzca al mínimo el daño aerodinámico producido por el gran enfriamiento” Efectivamente, lo pongo en negrita para que se perciba mejor, los riesgos fueron mal calculados. Quién apuesta todo a una carta puedes gana mucho pero también puedes perderlo todo. Es la fortuna en el juego, ahora, como dicen en mi tierra, te lo tienes que comer con papas.
No hablar de los problemas no hace que desaparezcan. Podrás decir que el motorista erró o no supo crear una unidad de potencia que necesitara poca refrigeración pero tendrás que reconocer que fuiste tú quien diseñó el resto del coche y no supiste preveer tales necesidades. 
Reconocer lo sucedido tiene dos lecturas. Por un lado sabes que la apuesta te ha salido cruz y deberías haber dejado un cierto margen de prudencia, toda vez que no conoces con exactitud cuáles son las necesidades de tu unidad de potencia y de otro lado sabes a ciencia cierta que lo tienes muy, muy jodido para solucionar el asunto. Para hacerlo hay que tomar dos vías:
Primera, no quiero sacrificar la aerodinámica para que el coche sea eficiente en esos términos. Con un motor que genera más calor del esperado, se produce un sobrecalentamiento de todos los elementos situados a su lado que pueden refrigerarse al carecer de espacio suficiente para poder hacerlo, ¡chungo!
Segunda, opto por cambiar todos los componentes y espaciarlos. Tendría que diseñar de nuevo el coche. Darás más espacios internos, mejorarías la refrigeración pero perdería la eficacia aerodinámica que buscabas cuando ideasteis el chasis, ¡Chungo también! En definitiva, chungo, chungo.  
El Renault parece tener un requisito de enfriamiento particularmente grande. Todos en mayor o menor medida se mueven en los mismos rangos pero ojo al dato.  Dice Newey "El área del radiador que necesitamos para enfriar el aire para la admisión del turbo (el intercooler) más toda la refrigeración extra que necesitamos para refrigerar la parte eléctrica del sistema, las baterías, la unidad de generador de motor, la ECU y así sucesivamente... Significa que el área de los radiadores es en el nuevo coche más o menos el doble del año pasado con el V8” Casi nada.
No es la primera vez que Newey se equivoca (es humano como todos) y su habitual manera de trabajar, a base de priorizar la aerodinámica y una vez definida ésta dejar a los ingenieros mecánicos que se las apañen para meter dentro todos los órganos, puede haber sido esta vez un error. La complejidad del grupo propulsor y sus accesorios están provocando muchos quebraderos de cabeza a todos. Renault tiene gran parte de la culpa pero a veces hay que dejarse de tantas milongas y apechugar, y eso es lo que ahora le toca.
En mi modesta opinión estos  tres errores han originado la crisis de los alados, la tardanza en abandonar el diseño del RB9, los originados por el motorista y los propios de diseño. Todos hacen un conjunto y no deberían ser tratados de manera independiente pero no hay que olvidar una cosa los problemas con la fiabilidad del Red Bull se extienden más allá de su unidad de potencia. Cuanto más ruedan, más problemas encuentran.
¿Esto quiere decir que Red Bull abandonarán  su posición de privilegio como coche a batir? Creo que sí, pero solo por ahora. Estoy seguro que volverán. Solucionarán los problemas y tarde o temprano encontraran el equilibrio para estar de nuevo arriba pero me da la impresión que posiblemente este año sea demasiado pronto. Un coche que ha nacido tan mal es difícil de remontar pero si hay un equipo que tiene capacidad y potencia para ello es Red Bull Tiene los mayores recursos y algunos de los cerebros más brillantes de la Fórmula 1 y nadie debe dudar de su valía, bastante lo han demostrado ya pero si creo necesario una cura de humildad. Cuando a una persona se le alaba por las cosas bien hechas, también es necesaria la humildad y realizar autocrítica cuando sabe uno que lo han hecho las cosas mal.    
Falta una semana entera de pruebas. Han tenido poco tiempo para solventar los problemas de los últimos test y si los hubieran solventado, el coche está demasiado verde para dar batalla. De los test se pueden sacar pocas conclusiones pero una parece clara, lo van a pasar muy mal en el inicio de temporada, pero eso será otra historia.
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ANÁLISIS GP DE BRASIL: !QUÉ LLUEVA, QUÉ LLUEVA!

 

Se bajó el telón. El mundial 2013 de F1 es ya historia. Los motores V8 se apagaron para siempre. Su silencio se  hará interminable hasta escuchar el llanto del recién nacido V6  Turbo, que ya ha entrado en el último trimestre de su gestación. En el Gp de Brasil se acabó una era. Fue el último acto de una tecnología que quedará en el recuerdo de todos los amantes de la F1 y que darán la bienvenida con los brazos abiertos a un futuro más eficiente y ecológico cuando en el mes de Marzo arranque el mundial 2014 en Australia.

Las sensaciones vividas en la carrera carioca bien podían compararse a un coitus interruptus. Setenta y una vueltas esperando el éxtasis que produciría la llegada de la lluvia  y el mismo número de giros viendo que la bendita/jodida lluvia no llegaba, eso sí, con la intensidad esperada y claro, se queda uno a medias. Bien lo decía Fernando, “Ha sido una carrera demasiado aburrida para las expectativas que teníamos”.

Para ser sinceros, entretenida fue, pero claro, veníamos de Estados Unidos con la moral demasiado baja, que con solo la perspectiva de la batalla me parecía suficiente.

La carrera en Interlagos sirvió para ver claramente dos cosas. Por un lado, que el binomio RB9-Vettel es imbatible independientemente de las condiciones de la pista y por otro lado ver cuán afinado llegan los set up de los coches a cada circuito. Los equipos dispusieron de 0 Km en seco para poder adaptar sus máquinas para la carrera y eso se notó mucho el domingo. Red Bull y Ferrari acertaron de pleno, Mercedes y Lotus quedó claro que no.

Del ganador, qué decir, pues más bien poco. Más de lo mismo. Nueve carreras consecutivas y trece en esta temporada lo dicen todo. Lo hace tan fácil que resulta aburrido y muchos piensan que pierde valor. Yo no se lo quito pero si es verdad que verle salir desde la pole, saludar con la manita a todos, conseguir una ventaja suficiente para no tener problemas y administrar esta renta el resto de la carrera se convierte en una rutina tan, tan  repetida que pierde lustre. Las carreras luchadas a sangre y fuego son para mí más valoradas, pero lamentablemente valen igual. Si hubiera un rango de puntuación para el piloto al terminar un Gp que fuera en función de la batalla sufrida y de los adversarios que vencieras en el camino sería una buena manera de incentivar a muchos.

Como he dicho la lluvia marcó el fin de semana. La pole se consiguió en condiciones de agua, condiciones que ayudan a los mejor dotados a solventar los problemas que sufren sus coche. Estaba claro que la primera plaza sería para un Red Bull. El RB9 es capaz de generar tanta carga aerodinámica que indistintamente sea configurado para seco como para mojado tendrá la ventaja suficiente para conseguir la victoria. Otro coche con similares circunstancias son los Mercedes. Eran la segunda opción como se puedo ver pero quién no entraba en los planes eran los Ferraris y al final el talento del español colocó al F138 en la segunda fila y de no ser por su error en el último intento, se hubiera situado cerca de Vettel. Pero el alemán no erró, y entre el dominio de su coche y la madurez de su pilotaje le condujeron a la pole. Esta vez nadie podrá reprochar lo dicho. Constantemente hemos visto al mulo rampante, perdón, al cavallino rampante sufriendo para salir en la tercera fila y de la noche a la mañana no van a dar con la tecla para colocarlo casi en pole. Eso es mérito del español y así hay que reconocerlo. 

Lo visto en la Q3 me pareció indignante. Esta semana leí un genial comentario de Emmanuel Sanchez que decía lo siguiente “Creo que hay que avisarle a Pirelli que no gaste mas dinero en el desarrollo de neumáticos de lluvia extrema. Cuando se dan las condiciones para usarlas no se corre así que digamos que es inútil para la "actual" Formula 1” Totalmente de acuerdo. Que sentido tiene retrasar tantas veces la Q3 ¿Esperar que se seque del todo? Pero fueron torpes, si hubieran esperado dos horas más se hubiera secado y todos felices, hubieran podido rodar con los neumáticos de seco. Lo dicho, indignante y vergonzoso.

La carrera tuvo poca historia en la cabeza aunque las dos primeras vueltas fueron geniales. En esta ocasión la salida no fue buena y Sebastian perdió la primera posición con Rosberg pero le duró los cuatro mil y pico metros del trazado paulista ya que enseguida fue adelantado por el ritmo demoledor de Vettel. Por detrás la lucha fue encarnizada entre Webber, Alonso y Hamilton que consiguió adelantar al español debido al tapón que le hizo Vettel en la salida. Fernando se lanzó a la caza de los Mercedes perseguido por Webber.  Primero cayó Lewis y un poco más adelante Nico, con lo que el español se situaba segundo pero el australiano iba calcando al español y una vez situado tras el poco pudo hacer por retenerlo.

De no ser por los errores de los azules en boxes y las previsiones de lluvia todo hubiera acabado en otra monótona carrera. Esta vez no estuvieron demasiado afinados en el muro. Primero Webber perdió mucho tiempo en el primer cambio y le costó perder la plaza con Fernando. No le duró mucho la alegría al asturiano. Luego un extraño cambio, en esta ocasión a Vettel le hizo perder mucho tiempo cuando se percataron que las ruedas no estaban preparadas y que también perjudicó a Webber que tuvo que esperar que su compañero acabara. !Un fallo con Vettel! Me froté un par de veces los ojos ya que no me lo creía. Será la falta de costumbre.

En fin, una nueva victoria para igualar record y para acallar las voces que apostaban por el regalo del rubiales, que dicho sea de paso, le hubiera engrandecido como piloto y persona. La trayectoria de Webber en la F1 se cierra. Un piloto venido a menos en los últimos años pero que en infinidad de ocasiones se ha visto menospreciado por su equipo. Un caballero en la pista que no ha sabido-podido sacar el rendimiento necesario a las impresionante maquinaria que ha montado.

 

¡Cuánto nos hemos perdido por las malas clasificaciones! Nunca lo sabremos pero queda claro que una de las mayores lacras de los coches rojos son los sábados y no hay manera de encontrar la tecla para solucionarlo. Quizás deberían preguntarle a Aldo Costa que encontró la clave en Mercedes. Los problemas en Maranello no son de cabezas pensantes, son más de métodos. En esta carrera  le tocaba a los dos pilotos arriesgar si querían remontar en el campeonato de constructores y la suerte fue dispar en la calificación. Fernando partió tercero y eso facilita las cosas, evitando tener que meterse en jaleos innecesarios.  Massa si embargo partió desde la novena plaza pero realizó un extraordinario inicio de Gp frente a su público y en su despedida de Ferrari.  Consiguió llegar a la cuarta plaza pero un error de principiante le acarreó una sanción, rabieta incluida que pudo costar la segunda plaza del mundial de constructores. No hubiera sido justo que Mercedes perdiera esa posición tras ver la sanción a Hamilton. Lo de los comisarios deportivos de la FIA no tiene nombre. Se pasaron tres pueblos, pero es lo que tiene trabajar con ineptos barrigones.

En fin, deslucida le quedó al brasileño su marcha a Williams, un equipo en el borde del precipicio que salvo sorpresa inesperada servirá para enterrar definitivamente su carrera. Sin de rojo no ha sabido-podido rendir lo esperado últimamente, con un  engendro de Sir Frank se arrastrará más que otra cosa. Esperemos que tenga suerte en su nueva andadura.

El desastre del fin de semana ha sido Lotus. La única baza del equipo era Grosjeans ya que pedir a Kovalainen hacer corre el coche como Kimi era más que un milagro y mucho se puede arrepentir el finlandés de haber accedido a ocupar la plaza de su compatriota. Fue un harakiri en toda regla mayor que el mío en la porra. Valentía le puso el muchacho, pocos se atreven a subirse a un F1 sin apenas probaturas pero la apuesta puede pagarla cara. La memoria suele ser corta y selectiva. Los jefes siempre se quedan con lo último que has hecho y si es malo, peor aún. El galo estuvo acojonadito y rezando que no lloviera. Solventó a medias el envite del sábado y para cuando podía lucirse en seco el domingo, el motor dijo ¡basta! y se acabó todo.  Por cierto, para los amantes de la técnica, la rotura fue genial para poder ver perfectamente el efecto Coanda al salir la fumarola  por los tubos de escapes. Quien no lo entendiara, una imagen vale más que mil palabras.

La historia de Mercedes iba por bandos. Estaba claro que el coche estaba configurado diferente entre sus pilotos para asegurar que uno de los dos acertaría con el set up. Se optó por Rosberg para calificar bien y lo hizo pero en carrera sufrió lo indecible con el coche y fue perdiendo terreno rápidamente. Con Hamilton  fueron más conservadores y dieron en la tecla pero la sanción injusta le costó la carrera.

Bueno amigos, se acabó lo que se daba. Ya solo falta contar los días que falta para que todo empiece a rodar de nuevo. Ha sido un año con altibajos, emocionante en algunos periodos y decepcionante a la vez que aburrido en otros. Solo espero y deseo que el 2014 sea un campeonato igualado, ya que nos hará disfrutar de las carreras. Habrá que acostumbrarse a una F1 muy distinta a la actual. La tecnología cambiará pero hay un elemento que limitará mucho las actuaciones de los pilotos y tiene un  valor numérico, 100kg. Veremos periodos de lucha intensa con largos momentos de  letargo. El consumo será fundamental y lo marcará todo. Lo dicho, esperemos que todos los cambios sean para bien y que lo principal, el espectáculo prime ante todo. Es cuestión de tiempo que lo veamos, pero eso será otra historia.