LA CAUSA DE LOS PROBLEMAS DE McLAREN

Repasando algunas cosillas interesantes que pululan por la red, encontré un análisis muy interesante sobre la causa de los problemas del McLaren. Lo publica Mag On que sinceramente tenía uno de los mejores blog de F1 y que seguía con gran admiración. En sus magníficos 10 Magdamientos sobre Australia comentaba esto:

Si Mclaren pone un circo seguro que le crecen los enanos. ¿Será el nuevo Williams?

Menudo inicio de temporada de los chicos del Tío Ron: coche fallón, fallos en la centralita que suministran al resto de equipos, Lewis que les ha abandonado, Vodafone que les abandona y Paddy Lowe que se marcha a Mercedes. Todo empezó con uno de los fallos más dramáticos que uno puede realizar, y es cometer un error en la configuración del Shakedown de tu nuevo monoplaza. Todo el plan se orquesta en torno a esa prueba. El primer test en Jerez, montaron la nueva suspensión delantera de manera defectuosa, y el resultado fue un coche un poco más bajo de lo habitual. Las particulares condiciones del circuito de jerez beneficiaron esa configuración y los tiempos fueron excelentes. La sorpresa fue que cuando se dieron cuenta del error de montaje y montaron la solución original, esta no funcionaba. En Barcelona se volvieron locos intentándolo todo, pero como se ha demostrado en Australia, el coche está a más de 2 segundo de la cabeza. El asunto está tan mal que una de las alternativas que plantean es la de repescar el MP4-27, tal y como hicieron hace diez años con el MP4-17, y que incluso llego a tener una versión D, con el que Kimi estuvo a punto de ganar el mundial. Este MP4-28 va a dar muchos dolores de cabeza, y recuerda mucho al fallido MP4-18 de Newey. ¡Que sí! que Newey también hizo sus cagadas, ¿o qué os pensáis?

Pues es cierto. Uno de los nuevos elementos en el diseño del coche fue la suspensión Pull Rod que utilizaba Ferrari en su parte delantera que produce algunas mejoras sobre la versión Push Rod como son un centro de gravedad del morro más bajo y por ende, el del coche y deja más despejada una  zona muy delicada en el paso del aire a los pontones y a la trasera produciendo menores interferencias aerodinámicas. Si queréis ver más detalladamente las ventajas tenéis este artículo tecnico que lo explica.
http://angelesenlacabeza.blogspot.com.es/2012/02/suspensiones-en-f1.html
Este sistema trajo de cabeza durante un tiempo a los ingenieros de Ferrari hasta que fue optimizado y eso es lo que le está sucediendo a los ingleses, pero un  error en algunos centímetros hace que toda la circulación de aire por el coche quede afectada de ahí todos los problemas que presentan. Por poner un ejemplo extrapolado a mi disciplina, la óptica. ¿Sabéis que es el Hubble? es el mayor telescopio en el espacio que el hombre ha construido. Pues bien, este impresionante telescopio consta de dos espejos, uno secundario más pequeño pero tiene uno principal de 2.4 metros de diámetro y está tan bien pulido que si su tamaño fuera el del golfo de México, unos 1500 km de  diámetro solo habría oscilaciones de su superficie de unos tres centímetros. !Impresionante!, ¿Verdad? Una maravilla de la tecnología. Pues bien, cuando fue lanzado al espacio se dieron cuenta que no podían enfocar con él. Tras muchas comprobaciones se dieron cuenta de un error garrafas, de preescolar en el mundo de la óptica, algo incomprensible...!Era miope!.
Pues nada, eso le pasa a ellos, tienen un coche miope, jeje. Ahora tienen que reorganizar todo el diseño y no será una tarea fácil. Veremos cuánto tardan en solucionarlo.

NOVEDADES EN MALASIA

Bueno amigos, voy a dar un repaso sobre algunos elementos que pueden resultar interesantes.  Parece que veremos mucho sufrimiento por el desgaste de los neumáticos ya que tras ver los primeros entrenamientos libres  puede que veamos hasta cuatro paradas para cambiar neumáticos, eso sí, si no llueve. No hay muchos elementos nuevos en este trazado en los coches, como es normal ya que hace una semana que se inició la batalla y en tan pocos días hay nulas posibilidades de cambiar el coche salvo los elementos predeterminados para esta carrera debido a las altas temperaturas.
En Red Bull, más que novedades os voy a enseñar una parte muy interesante del coche y que hasta ahora no habíamos visto en el RB9, la zona tapada por la tapa motor que deja al descubierto las intimidades del coche. En los análisis de Barcelona os comenté que los coches azules montaban una toma de ventilación detrás de la cabeza del piloto como también usaba el McLaren aunque no se sabía exactamente qué refrigeraba. Pues ya lo sabemos, refrigera la caja de cambio como podemos ver en las imágenes.

 En esta imagen más detallada podemos apreciar mejor el conducto que dirige el aire a esa zona.

Otro elemento que llama y mucho la atención es unos aletines situados  detrás de los tubos de escape y sobre la caja cambios, debajo de la tapa motor.

Extraño, hasta ahora no había visto un elemento que puede producir directamente carga aerodinámica en esa zona. Como vemos el perfil de esta pieza es inconfundible, después de todo, si se crea una presión por encima de una de estas alas, va a ser también la creación de una zona de alta presión bajo la superficie de la cubierta del motor. Esta pieza tiene doble función, creas carga y dirigir el aire por la zona interior del coche de forma más rápida para mejorar la refrigeración.

Imagen del RB8 no existía este elemento nuevo.

Muy interesante, para que veáis, cualquier parte del coche puede ser utilizada para conseguir ventajas. En la zona de los escapes podéis apreciar un elemento que también se ha generalizado en los demás equipos. Es un tubo ciego que está unido al escape, es el llamado resonador de Helmholtz. Su papel es mejorar el escape, facilitar el vaciado de los cilindros en gases quemados y mejorar el relleno. Más claramente, esto mejora el par. También tiene la función de aumentar el flujo que sale de los escapes cuando no se está acelerando pero entraré en más detalle en un artículo que estoy preparando sobre el tema.

Seguimos, ahora vamos al alerón delantero. En pretemporada una vez vimos que el Rb9 presentó un alerón delantero con unos faldones muy largo en la parte inferior de las alas para dirigir perpendicularmente el aire sobre todo en zonas viradas. Pues ya lo hemos vuelto a ver aquí, aunque con un tamaño un poco más reducido como vemos abajo y sujetado por una varilla para evitar que se desvíe.

Resulta interesante ver la salida del soplador de la parte superior de la carrocería que hasta ahora no lo habíamos visto tampoco y que ya os describí en un artículo anteriro.

Del resto poco que contar, McLaren sigue con su guerra para intentar encontrar sentido y comprender el comportamiento del coche y para ello la parafina hace presencia por todas partes, pero os enseño una imagen muy buena donde muestra la circulación del aire en la zona trasera del coche. Es esta.

Ferrari añade una salida extra de refrigeración como hiciera el año pasado en las citas de mucho calor. Está situada junto al canal del escape y su función es esa, evacuar un mayor caudal de aire caliente de la zona interior del coche. También han realizado pruebas en el difusor utilizando un sensor para ese propósito.

LA PORRA PARA MALASIA

Pues nada chicos, aquí tenéis la primera opción para luciros y comprobar si la bolita de cristal que tiene cada uno reluce bien o no. Como dije, empezamos de nuevo para que se apunte todo el que quiera y de paso poder enmendar mi bochornoso cero de la carrera anterior, que la verdad no sé como se fiáis de  lo que escribo, jeje.
Dejo hasta el viernes por la noche. Saludos a todos y !AVANTI!.

McLAREN ELECTRONICS & WEBBER

Bueno amigos, parece que la cosa está calentita entre dos de los pújiles en el mundial a vueltas de un presunto problema con la centralita que suministra McLaren a todos los equipos y que al parecer dio problemas en el coche, como no de Mark. Pues nada, parece que después de que tú me acuses a mi y yo te diga !tururú! se inició una investigación en profundo y la disculpa, cual rey de España tras la famosa cacería elefantil no se ha hecho esperar. El lo siento, no volverá a ocurrir vienen dadas de esta forma:
McLaren Electronics Systems ha emitido una disculpa a Mark Webber y Red Bull después de su software,  hizo que el equipo tuviera problemas previos al inicio del Gran Premio de Australia.

Para que entréis en antecedentes, Christian Horner inicialmente culpó la mala salida de Webber, que lo vio caer de la segunda a séptima, en la Unidad de Control Electrónico (ECU), que es fabricado por MES y es obligatorio en todos los coches.

Sin embargo McLaren ha rechazado las alegaciones, afirmando que la ECU estaba funcionando correctamente.

Sin embargo ahora han emitido una disculpa después de una investigación encontró un problema con el software que se tradujo en el equipo de tener que reiniciar el sistema, pérdida de datos de la vuelta de formación en el proceso.

“Las unidades electrónicas se corrió sin incidentes en Melbourne, pero había un problema relacionado con el software que significaba que Mark Webber de Red Bull Racing, el sistema de datos tuvo que ser reiniciado durante la vuelta de formación”, decía ella.

“Eso interrumpió sus preparativos para el inicio de la carrera, para que Mark y el equipo tiene nuestra disculpa. Estamos trabajando en conjunto con ellos para evitar que se repitan.”

La ECU controla la transmisión y el DRS, y actúa como sistema del coche para la recolección de datos primarios telemetría. Fue mejorado esta temporada a la espera de la temporada de 2014, cuando tendrá que manejar entradas casi dos veces más a través de 400 canales.

Pues nada Mark, te vas a librar por esta vez, pero claro, después de repasar tus actuaciones en esa bendita tierra, no era muy descabellado pensar que la mala actuación era por deméritos tuyos que por fallos en el coche.
PD: ¿Qué hubiera pasado si el fallo se hubiera producido en otro coche azul? ¿Hubiera pasado a mayores? ¿ Se acusaría a alguien de entorpecer el mundial de dicho piloto? Nos quedaremos con las ganas, pero como bien sabéis siempre se libra el mismo, pero no seáis mal pensado que yo me refiero al Toro Rosso de  Éric Vergne. ;)

REFRIGERACIÓN DE FRENOS EN F1: DISTINTOS SISTEMAS Brake Cooling in F1: Different Systems

Bueno amigos, viendo imágenes de los coches en Australia me pareció interesante dar un repaso fugaz sobre uno de los elementos que más importancia tiene en la F1 actual, los frenos y su refrigeración. Todos los que por fortuna han podido montarse en un F1 comentan que las sensaciones que más le impactaron en su vivencia era la capacidad de frenada que tienen estas máquinas. Por tanto el frenado es fundamental pero lo es aún más la capacidad de refrigeración de los mismos. No voy a adentrarme mucho en este tema, quizás lo dejaré para un artículo para tratarlo con mayor profundidad pero quiero mostraros las diferentes sistemas que utilizan los equipos para ventilar sus frenos delanteros.

En este punto vamos a diferenciar dos tendencias bien claras a la hora de diseñar los dispositivos de refrigeración de los frenos. Por un lado tenemos el sistema con tobera, el más convencional , formado por una aleta que sobresale hasta el borde delantero del neumático lo más pegado posible a éste para reducir las turbulencias que el neumático genera y lograr un flujo de aire más limpio hacia las toberas que iban situadas en la cara interior de la aleta. Con este sistema tenemos a varios equipos que lo utilizan entre ellos Red Bull y Lotus.

Red Bull.

Lotus.

Como podemos observar cada uno presenta una forma distinta a pesar de tener el mismo concepto. Las toberas de refrigeración son mayores en el caso de los azules y esto presentan aspectos beneficiosos, como es el aumento del caudal de aire que refrigera y por tanto es mayor esa capacidad pero también aumenta la resistencia aerodinámica. Este mayor tamaño también puede ser debido a que Red Bull presenta unos elementos que produce circulación de aire por otras partes del freno.

 Por tanto las toberas de refrigeración son un mal necesario porque añaden resistencia aerodinámica y restan energía al flujo de aire que pasa entre la nariz y la rueda delantera en una zona de vital importancia ya que ese flujo impulsa la aerodinámica de la parte trasera de los monoplazas.  
El otro sistema, es el sistema de refrigeración sin tobera.

Esta es  una solución que rápidamente se está extendiendo a toda la parrilla. Se inició el año pasado en Williams y poco a poco se está extendiendo como la espuma. Este sistema consiste en alejar la aleta del lateral del neumático para permitir que el flujo de aire pase entre la rueda y la aleta, refrigerando los frenos a través de una ranura realizada en el tambor que cubre los frenos. 

Ferrari.

Con este sistema tenemos a Ferrari, Mercedes y McLaren entre otros. Por lo tanto eliminar las toberas de refrigeración mejora el flujo de aire en esta zona crítica. El sistema utilizado para variar la refrigeración para los distintos circuitos dependiendo de si hay mayor o menor temperatura ambiente es variar la distancia de la aleta con respecto a la ruada. Contra más pegado esté la aleta a la ruada menor paso de aire, menor refrigeración y menor resistencia. Como podemos ver este sistema consta de  un colector general que está bifurcada, como es el caso de los frenos de Ferrari que direcciona el flujo de forma independiente por un lado a la pinza de frenos y por otro al disco de freno o como vemos abajo en el caso de McLaren que lo forman dos colectores independientes.

McLaren.

 La última vuelta de tuerca la tenemos de nuevo en Williams. En este caso la aleta es una mezcla entre aleta y tobera como vemos abajo.

 En este caso es necesario mucha cantidad de flujo para conseguir el soplado  atreves  de la tuerca. Con las llamadas tuercas aerodinámicas, Williams conseguiría acelerar el flujo de aire alrededor del neumático, disminuir el drag y, de paso, dirigir una cantidad superior de aire hacia los pontones.

Como podemos apreciar abajo, este sistema consta de tres tomas de admisión, una que refrigera el disco freno gracias al aire que circula a través de los discos, otro que mediante un conducto parece dirigir el aire a la pinza y laspastillas de freno y la principal para conseguir el soplado. Muy ingenioso.

LA PORRA DEL CAMPEONATO

Bueno amigos, hace  unos día un amigo me invitó a participar en una porra que durará todo el campeonato y pensé que sería una buena idea para ponerla en marcha aquí tras ver las apuestas que se hicieron para el Gp de Australia por parte de todos. Como ya empezó pensé que no todo el mundo tendría las mismas oportunidades pero como hay muchas variantes y puntuaciones distintas creo que puede que gente que lleve varias carreras pueden alcanzar buenas puntuaciones si atina a conseguir grandes aciertos.
Esto lo hago para pasar un buen rato y algunas risas después de cada carrera. No sé qué os parece y si os animáis.
La forma sería la siguiente. Se votarán a los tres primeros en la calificación del sábado y los tres primeros del domingo y la vuelta rápida de carrera. Cada acierto equivale a 3 puntos y si alguien acierta las tres posiciones tendría un extra de 5 puntos más. La vuelta rápida también tendrá una puntuación de 5 puntos.
Por ejemplo:
Pole: Vettel, Webber, Kimi      
Si hago el pleno tendría 3+3+3 más 5 extra, por tanto 14 puntos y lo mismo sucedería con la carrera.
Cada participante tendrá que poner su apuesta con su nombre y yo la iré anotando. La fecha tope será el viernes hasta las doce de la noche.
Al final, el ganador obtendrá un maravilloso premio, una foto autografiada por mi, jejeje. No en serio, el ganador se llevara el título honorifico de Primer Ganador de la Porra de ÁNGELES EN LA CABEZA que no es poco, cuando gane dinerillo me estiraré un poco más. ;)

PREVIO GP CHINA

 Malasia fue una carrera extraña por todo lo sucedido. Vimos como ganaba Fernando ante todo los elementos, agua, seco, Sauber. Pero, ¿en que se puede parecer China a lo visto en Malasia? Sinceramente más bien poco o nada.

El circuito Shangai es una de las múltiples obra de Herman Tilke dentro de un pais, China en la que hay que implantar la F1  con calzador si hace falta ya que sería uno de los grandes negocios del tito Bernie. Está construido en una antigua zona pantanosa, con la friolera de 40.000 pilares de hormigón, creando un trazado estético y uno de los mejores del mundial.
La orografía es más bien plana, con muy pocos desniveles. Circuito muy técnico que cuenta con cinco puntos de frenada fuerte que se combinan con otro buen puñado de curvas rápidas. La más lenta, difícil y para mi una de las más bonitas del mundial es la primera,  el yim yam. En esta curva es muy difícil marcar una trayectoria fija y cada cual la coge como puede ya que produce mucho subviraje.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y van evoluciona muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera sean fenomenales al final de la misma. Este año Pirelli montará en China los compuestos medios (franja blanca) y blandos (Franja amarilla), por lo que la estrategia más factible por parte de todos sea la de tres paradas, salvo quizás Sauber que por tener un cuidado exquisito de las suyas se atreva ha hacer dos.  
Es un circuito de curvas de carga media/alta con interminables rectas, que serán la delicia para los McLarens  y que permiten muchas posibilidades de adelantar. Así que buscar un buen equilibrio aerodinámico aquí, resulta complicado.
Este año en Shangai se repite la zona de DRS que se utilizara el año pasado con el punto de medición  se encuentra en medio de la curva 12 y el de activación en la curva 14 con 750 metros de pista, unos 150 metros menos que en 2011.

Este siempre ha sido un circuito Ferrari, salvo en 2005, 2008 y 2009. Ferrari ha ganado la mitad de los GP disputados. En 2004 ganó Barrichello, en 2005 ganó Fernando con Renault, en 2006 Michael y en 2007, Kimi,  después del famoso por Sanganchao.

¿Y en 2012? La cosa estará muy equilibrada, y aunque McLaren parece tener un coche levemente superior, nunca ha ganado en este circuito. Lucharán por la pole con Mercedes y apostaría por Button para ganar la carrera. El que lo tendrá algo peor será el Sr Hamilton ya que ha sido sancionado con cinco plazas por cambiar la caja de cambio. De Fernando Alonso que decir, tocará sufrir, aunque dicen traer cosas nuevas, no se espera mejoras importantes y los veremos seguramente, sufrir en las rectas. Sauber irán bien y Lotus será la gran incógnita.