Domingo de Ramos (C)



24-3-2013                               DOMINGO DE RAMOS (C)

Is. 50, 4-7; Slm. 21; Flp. 2, 6-11; Lc. 22,14-23, 56

Homilía del Domingo de Ramos (C) from gerardoperezdiaz on GodTube.

Homilía de audio en MP3
Queridos hermanos:
            En el evangelio que hemos escuchado justo antes de la bendición de las palmas se nos decía: “Y cuando se acercaba ya la bajada del monte de los Olivos, la masa de los discípulos, entusiasmados, se pusieron a alabar a Dios a gritos por todos los milagros que habían visto, diciendo: ‘¡Bendito el que viene como rey, en nombre del Señor! ¡Paz en el cielo y gloria en lo alto!’” Sí, los discípulos de Jesús estaban entusiasmados, y gritaban y cantaban llenos de alegría.
            También en estos días, concretamente desde el 18 de febrero, en la Iglesia católica están pasando unos acontecimientos muy especiales, que nos están entusiasmando a los católicos y a los no católicos:
- El 18 de febrero todo el mundo conocía que el Papa Benedicto XVI renunciaba al Papado con aquellas palabras hermosas, que ya hemos leído aquí: “Para gobernar la barca de San Pedro y anunciar el Evangelio, es necesario también el vigor tanto del cuerpo como del espíritu, vigor que, en los últimos meses, ha disminuido en mí de tal forma que he de reconocer mi incapacidad para ejercer bien el ministerio que me fue encomendado. Por esto, siendo muy consciente de la seriedad de este acto, con plena libertad, declaro que renuncio al ministerio de Obispo de Roma, Sucesor de San Pedro, que me fue confiado…” Este anuncio causó una gran conmoción en todo el mundo. Sí era noticia mundial que alguien no se aferraba al poder; que alguien, que sabía de sus limitaciones y, para no causar daño a la Iglesia que tanto amaba, se hacía a un lado; que alguien pensaba más en los demás que en sí mismo. Desde entonces, al menos, en España se han escrito o comentado este hecho de Benedicto XVI y se le ha puesto como modelo ante, por ejemplo, los políticos españoles que raramente renuncian a sus puestos.
            - A continuación resulta elegido un nuevo Papa, Francisco, el cual, enseguida, empieza a actuar con naturalidad y sencillez, y esto causa admiración y simpatía entre los católicos e incluso entre no los creyentes o no católicos. Desde diversos sitios están llegando opiniones de gente atea o agnóstica, a los que causa admiración y sorpresa agradable lo que van sabiendo y viendo en el nuevo Papa. Veamos algunos ejemplos de estos hechos del Papa:
            - Causa conmoción que, siendo jesuita, elija el nombre de Francisco y lo hace por San Francisco de Asís, el joven italiano de la Edad Media que, siendo rico, se hizo pobre por amor a Dios y a los pobres.
- Causa conmoción el Papa Francisco que diga: “¡Cuánto querría una Iglesia pobre y para los pobres!”
- Causa conmoción que también diga a sus compatriotas argentinos que no vengan desde Argentina a Roma para su toma de posesión como Papa, sino que, lo que pensaban gastar en el viaje y en la estancia, que se lo den a los pobres.
            - Causa conmoción que, en una fotografía del Papa Francisco, se le vean los zapatos: zapatos corrientes, zapatos sencillos, zapatos ya usados y desgastados. Ésa es la noticia: un Papa que usa unos zapatos corrientes y usados, como tantas gentes que tienen que estirarlos antes de tirarlos y comprar otros, cuando se pueda.
            - Causa conmoción cuando se sabe que el Papa Francisco, cuando era arzobispo en Buenos Aires, no vivía en el palacio arzobispal, sino en un humilde apartamento de 30 metros cuadrados.
            - Causa estupor que, habiendo sido elegido Papa, vaya al hotel donde había estado hospedado antes de entrar en el cónclave. Sí, va en un coche normal, no en una limusina, y va a pagar él mismo la factura de su estancia allá.
            - Además, el Papa Francisco está ofreciendo en estos primeros días de pontificado una predicación mucho más sencilla, casi una transposición directa de lo que podría ser una homilía de parroquia rural. Eso sí, con una notable capacidad de llegar al corazón de la audiencia e, incluso, de generar carcajadas.
  • Antes de rezar la oración a María (el Angelus), el Papa Francisco saludó con un “hermanos y hermanas, ¡buenos días!” Y al final del acto se despidió con un “buen almuerzo y buen domingo”, provocando un aplauso casi interminable.
  • El Pontífice había sido acogido con una fuerte ovación, ondear de banderas y vítores. Dio las gracias a los presentes por acompañarlo. En un momento de su intervención, le preguntó: “¿Habéis pensado en la paciencia de Dios, la que tiene con cada uno de nosotros? Ésa es su misericordia, siempre tiene paciencia, nos comprende, nos espera, no se cansa de perdonarnos si vamos a Él con el corazón arrepentido”.
  • En otro momento dijo: “Recuerdo que apenas era obispo, en 1992, llegó la imagen de Nuestra Señora de Fátima a Buenos Aires y se celebró una gran misa para los enfermos. Fui a confesar a aquella misa. Y casi al final me levanté, porque debía administrar una confirmación. Pero vino una anciana, humilde, muy humilde, octogenaria. La vi y le dije: «Abuela -porque así le decimos a las personas ancianas: abuela-, ¿quiere confesarse?». «Sí», me dijo. «Pero si usted no ha pecado...». Y ella dijo: «Todos tenemos pecados...». «Pero tal vez el Señor no la perdona...». «El Señor perdona todo», me dijo. «¿Segura? ¿Pero cómo lo sabe usted, señora?». «Si el Señor no perdona todo, el mundo no existiría». Sentí ganas de preguntarle: «Dígame, señora, ¿usted estudió en la Gregoriana?», porque ésa es la sabiduría que da el Espíritu Santo: la sabiduría interior ante la misericordia de Dios”.
  • Celebró Misa en una pequeña iglesia del Vaticano y el Papa Francisco saludó a las personas que allí estaban: estrechó manos, acarició y besó a los niños. Para todos tuvo unas palabras de aliento y les pidió que recen por él. Todo en un ambiente de extrema cordialidad.
  • Otra frase suya: “Prójimo no es aquel que yo encuentro en el camino, sino aquel en cuyo camino me pongo”.
Y se podía continuar contando cientos de palabras y hechos suyos. Todo eso ha hecho surgir una corriente de esperanza, de alegría, de confianza, de cariño… ¿Por qué? Porque percibimos que en estos hechos y palabras está Dios.
Sin embargo, una cosa se me ocurre: Esto no lo empezó a hacer ni a decir Francisco en cuanto fue elegido Papa. NO. Esto ya estaba en él desde hacía mucho tiempo. Ahora, al ser elegido Papa, es cuando se hace visible y conocido para toda la Iglesia y para todo el mundo. Y esto nos debe hacer llegar a otra conclusión: ¡Cuántas personas hay en la Iglesia y en el mundo como el Papa Francisco, que no salen en la televisión ni en Internet ni en los periódicos, pero sí son hombres y mujeres de Dios en la Tierra!
¡Señor Jesús, te damos gracias y te alabamos en este domingo de Ramos, porque tu misericordia y tu amor se siguen derramando sobre todo nosotros, porque nos envías a esas personas que hacen crecer en nuestras calles y en nuestros pueblos la esperanza, la alegría, la confianza, el cariño, la fe, el perdón…! ¡¡¡Gracias!!!  ¡¡¡Bendito seas!!!

McLAREN ELECTRONICS & WEBBER


Bueno amigos, parece que la cosa está calentita entre dos de los pújiles en el mundial a vueltas de un presunto problema con la centralita que suministra McLaren a todos los equipos y que al parecer dio problemas en el coche, como no de Mark. Pues nada, parece que después de que tú me acuses a mi y yo te diga !tururú! se inició una investigación en profundo y la disculpa, cual rey de España tras la famosa cacería elefantil no se ha hecho esperar. El lo siento, no volverá a ocurrir vienen dadas de esta forma:
McLaren Electronics Systems ha emitido una disculpa a Mark Webber y Red Bull después de su software,  hizo que el equipo tuviera problemas previos al inicio del Gran Premio de Australia.
Para que entréis en antecedentes, Christian Horner inicialmente culpó la mala salida de Webber, que lo vio caer de la segunda a séptima, en la Unidad de Control Electrónico (ECU), que es fabricado por MES y es obligatorio en todos los coches.
Sin embargo McLaren ha rechazado las alegaciones, afirmando que la ECU estaba funcionando correctamente.
Sin embargo ahora han emitido una disculpa después de una investigación encontró un problema con el software que se tradujo en el equipo de tener que reiniciar el sistema, pérdida de datos de la vuelta de formación en el proceso.
“Las unidades electrónicas se corrió sin incidentes en Melbourne, pero había un problema relacionado con el software que significaba que Mark Webber de Red Bull Racing, el sistema de datos tuvo que ser reiniciado durante la vuelta de formación”, decía ella.
“Eso interrumpió sus preparativos para el inicio de la carrera, para que Mark y el equipo tiene nuestra disculpa. Estamos trabajando en conjunto con ellos para evitar que se repitan.”
La ECU controla la transmisión y el DRS, y actúa como sistema del coche para la recolección de datos primarios telemetría. Fue mejorado esta temporada a la espera de la temporada de 2014, cuando tendrá que manejar entradas casi dos veces más a través de 400 canales.
Pues nada Mark, te vas a librar por esta vez, pero claro, después de repasar tus actuaciones en esa bendita tierra, no era muy descabellado pensar que la mala actuación era por deméritos tuyos que por fallos en el coche.
PD: ¿Qué hubiera pasado si el fallo se hubiera producido en otro coche azul? ¿Hubiera pasado a mayores? ¿ Se acusaría a alguien de entorpecer el mundial de dicho piloto? Nos quedaremos con las ganas, pero como bien sabéis siempre se libra el mismo, pero no seáis mal pensado que yo me refiero al Toro Rosso de  Éric Vergne. ;)

REFRIGERACIÓN DE FRENOS EN F1: DISTINTOS SISTEMAS Brake Cooling in F1: Different Systems



Bueno amigos, viendo imágenes de los coches en Australia me pareció interesante dar un repaso fugaz sobre uno de los elementos que más importancia tiene en la F1 actual, los frenos y su refrigeración. Todos los que por fortuna han podido montarse en un F1 comentan que las sensaciones que más le impactaron en su vivencia era la capacidad de frenada que tienen estas máquinas. Por tanto el frenado es fundamental pero lo es aún más la capacidad de refrigeración de los mismos. No voy a adentrarme mucho en este tema, quizás lo dejaré para un artículo para tratarlo con mayor profundidad pero quiero mostraros las diferentes sistemas que utilizan los equipos para ventilar sus frenos delanteros.

En este punto vamos a diferenciar dos tendencias bien claras a la hora de diseñar los dispositivos de refrigeración de los frenos. Por un lado tenemos el sistema con tobera, el más convencional , formado por una aleta que sobresale hasta el borde delantero del neumático lo más pegado posible a éste para reducir las turbulencias que el neumático genera y lograr un flujo de aire más limpio hacia las toberas que iban situadas en la cara interior de la aleta. Con este sistema tenemos a varios equipos que lo utilizan entre ellos Red Bull y Lotus.
Red Bull.

Lotus.
Como podemos observar cada uno presenta una forma distinta a pesar de tener el mismo concepto. Las toberas de refrigeración son mayores en el caso de los azules y esto presentan aspectos beneficiosos, como es el aumento del caudal de aire que refrigera y por tanto es mayor esa capacidad pero también aumenta la resistencia aerodinámica. Este mayor tamaño también puede ser debido a que Red Bull presenta unos elementos que produce circulación de aire por otras partes del freno.
 Por tanto las toberas de refrigeración son un mal necesario porque añaden resistencia aerodinámica y restan energía al flujo de aire que pasa entre la nariz y la rueda delantera en una zona de vital importancia ya que ese flujo impulsa la aerodinámica de la parte trasera de los monoplazas.  
El otro sistema, es el sistema de refrigeración sin tobera.

Esta es  una solución que rápidamente se está extendiendo a toda la parrilla. Se inició el año pasado en Williams y poco a poco se está extendiendo como la espuma. Este sistema consiste en alejar la aleta del lateral del neumático para permitir que el flujo de aire pase entre la rueda y la aleta, refrigerando los frenos a través de una ranura realizada en el tambor que cubre los frenos. 
Ferrari.
Con este sistema tenemos a Ferrari, Mercedes y McLaren entre otros. Por lo tanto eliminar las toberas de refrigeración mejora el flujo de aire en esta zona crítica. El sistema utilizado para variar la refrigeración para los distintos circuitos dependiendo de si hay mayor o menor temperatura ambiente es variar la distancia de la aleta con respecto a la ruada. Contra más pegado esté la aleta a la ruada menor paso de aire, menor refrigeración y menor resistencia. Como podemos ver este sistema consta de  un colector general que está bifurcada, como es el caso de los frenos de Ferrari que direcciona el flujo de forma independiente por un lado a la pinza de frenos y por otro al disco de freno o como vemos abajo en el caso de McLaren que lo forman dos colectores independientes.
McLaren.
 La última vuelta de tuerca la tenemos de nuevo en Williams. En este caso la aleta es una mezcla entre aleta y tobera como vemos abajo.
 En este caso es necesario mucha cantidad de flujo para conseguir el soplado  atreves  de la tuerca. Con las llamadas tuercas aerodinámicas, Williams conseguiría acelerar el flujo de aire alrededor del neumático, disminuir el drag y, de paso, dirigir una cantidad superior de aire hacia los pontones.
Como podemos apreciar abajo, este sistema consta de tres tomas de admisión, una que refrigera el disco freno gracias al aire que circula a través de los discos, otro que mediante un conducto parece dirigir el aire a la pinza y laspastillas de freno y la principal para conseguir el soplado. Muy ingenioso.


LA PORRA DEL CAMPEONATO

Bueno amigos, hace  unos día un amigo me invitó a participar en una porra que durará todo el campeonato y pensé que sería una buena idea para ponerla en marcha aquí tras ver las apuestas que se hicieron para el Gp de Australia por parte de todos. Como ya empezó pensé que no todo el mundo tendría las mismas oportunidades pero como hay muchas variantes y puntuaciones distintas creo que puede que gente que lleve varias carreras pueden alcanzar buenas puntuaciones si atina a conseguir grandes aciertos.
Esto lo hago para pasar un buen rato y algunas risas después de cada carrera. No sé qué os parece y si os animáis.
La forma sería la siguiente. Se votarán a los tres primeros en la calificación del sábado y los tres primeros del domingo y la vuelta rápida de carrera. Cada acierto equivale a 3 puntos y si alguien acierta las tres posiciones tendría un extra de 5 puntos más. La vuelta rápida también tendrá una puntuación de 5 puntos.
Por ejemplo:
Pole: Vettel, Webber, Kimi      
Si hago el pleno tendría 3+3+3 más 5 extra, por tanto 14 puntos y lo mismo sucedería con la carrera.
Cada participante tendrá que poner su apuesta con su nombre y yo la iré anotando. La fecha tope será el viernes hasta las doce de la noche.
Al final, el ganador obtendrá un maravilloso premio, una foto autografiada por mi, jejeje. No en serio, el ganador se llevara el título honorifico de Primer Ganador de la Porra de ÁNGELES EN LA CABEZA que no es poco, cuando gane dinerillo me estiraré un poco más. ;)

KIMI CONQUISTÓ LAS ANTÍPODAS: ANÁLISIS GP AUSTRALIA



Buenos amigos, fantástica la carrera que vimos para dar comienzo al mundial 2013 y fue no menos fantástica la victoria de Kimi Raikkonen. Realmente, para mi fue una sorpresa, no tanto el magnífico ritmo marcado por Kimi que a la postre le condujo a la victoria ya que estaba dentro de los planes, pero lo realmente sorprendente fueron los problemas de neumáticos de Sebastian y eso sí sorprendió a muchos, pero vamos por partes.
Llevan mucho tiempo los rivales de Sebastian Vettel,  más por esperanza que por expectativas, una bajada de rendimiento de los coches azules para poder conseguir el ansiado trono que maneja con mano dura los últimos años el piloto germano. Ya existió el año pasado una perspectiva similar sobre la merma del predominio de Red Bull, pero tras un caótico inicio de temporada con siete ganadores distintos en las siete primeras carreras, Vettel y su equipo emergieron para alcanzar el tricampeonato. Todo esto
parecía venirse abajo el sábado tras ver los tiempos marcados en la Q3 y no es para menos, otra vez volvemos al segundo de diferencia con el resto de los mortales, pero no era oro todo lo que relucía.
Las pruebas de pretemporada no son una buena vara de medir para el nivel del comienzo del torneo, pero el bajo rendimiento de Red Bull en Barcelona fue suficiente para dar esperanza al resto de escuderías y parece que se confirmó, aunque para ser respetuoso quiero pedir disculpas a sus pilotos por la falta de credibilidad a sus palabras.
Los austriacos parecen tener pulido el coche para calificación pero en carrera sufrieron mucho con el desgaste le sus ruedas, algo que a la postre le condujo a la tercera posición final. Desde el inicio de carrera se percibió que no parecía seguir el guión previsto. Su salida fulgurante le hizo distanciarse de sus perseguidores como de costumbre pero  pocas vueltas después se notaba que el ritmo iba decayendo, incluso llegando a crear un  tapón a los Ferraris, que seguramente, a la postre pudo facilitar la victoria final del fines. No hubo opciones, sucumbió y lo que para todos sería una victoria fácil terminó siendo un digno podium. De Webber, mejor ni hablar. Es pronto para decir nada, es más, a estas alturas del año pasado estaban aún peor pero no esperaba esta bajada de rendimiento después del magnífico final de temporada que hicieron. Tendrán que comprender mejor los compuestos para estar en la lucha, cuándo lo han los demás temblarán.
Esta carrera me ha servido para calibrar las expectativas de los equipos. Los teníamos realistas, la mayoría, los que optaron por estrategias de dos y tres paradas. Luego tenemos a los optimistas, aquellos que creían que tenían un buen trabajo de pretemporada y les permitiría ir a una estrategia de pocas  paradas pero vieron que se quedaron cortos y no llegarían. Dentro de este grupo sitúo a McLaren y por último tenemos a los muy optimistas. Estos son los que merecen una colleja en el cogote y un menos lobo caperucita. Ni que decir tiene que incluiría a Force India y Mercedes.
Dentro de los realistas, los que destacaron, bueno, rectifico, el que destacó con luz propia fue Kimi ya que a su compañero ni se le vio. Victoria basada en el entendimiento de las gomas Pirelli. Algo que parece va a ser más decisivo todavía, si cabe en las primeras carreras de esta temporada.
Partía séptimo el finlandés lo que a priori no le hacía entrar en ninguna quiniela por la victoria. El estupendo trabajo en pretemporada primero y luego durante el viernes, centrándose en el entendimiento de los compuesto, hizo que los comprendieran mejor que nadie y tenían claro que con estas gomas le permitirían ir a dos paradas, algo que en el caso de Mercedes, Williams o Force India les hiciera erraran estrepitosamente. Y así lo han ejecutado a la perfección con Kimi Raikkonen. Hay que atribuir esto al talento del piloto finés, conservó bien las ruedas, no como su compañero, no se metió en batallas innecesarias, solo peleó con Hamilton al principio ya que a los demás no lo considero ni batalla, su objetivo era uno y fue por él. Fue fácil, incluso Kimi lo reconoció y lo demostró marcando sin presión alguna la vuelta rápida a final de la carrera.
Pues nada, la primera a la talega y hay que seguirlos con lupa. Veremos que tal va con más calor, que en principio no debe de ser un problema, más bien una ventaja y a poco que tengan una buena evolución a lo largo del campeonato darán mucha guerra.
Otros que quizás podían haber ido a dos paradas fueron los de Ferrari. De haberse dado las condiciones óptimas yo hubiera apostado que  Fernando lo podía haber conseguido aunque no con la solvencia del Lotus, pero la combinación entre, por un lado, la inseguridad de que aguantarían las gomas y que las condiciones de carrera no se dieron hizo que se decantaran por las tres paradas.
Las conclusiones que  saco de Australia son, por un lado, una mejora aceptable en el rendimiento general del coche, pero algo más en calificación pero se quedan cortos. Estar a un segundo de los Red Bull no es buena noticia aunque para ser fieles, las dos o tres décimas perdida por Alonso por el fallo en el DRS lo hubiera dejado algo más cerca, pero no mucho más. Han mejorado con respecto a otros equipos, no es lo mismo salir desde la novena plaza que en la cuarta o quinta y eso es un paso adelante pero menor de lo esperado y soy más inclinado a pensar que en parte ha sido por deméritos de los demás que por méritos propios ya que si contamos con dos plazas cedidas gracias al paso atrás dado por McLaren salen las cuentas.   
En carrera siguen siendo muy fuertes pero lo que destaca espectacularmente es su sistema de salida, el mejor con diferencia que solventa todos los problemas del sábado. La salida de los dos Ferraris fue tremenda, de no haber sido por el tapón que le hicieron a Fernando hubiera podido los dos coches alcanzar la cabeza y quizás otra historia hubiera sucedido. Alonso se quitó pronto a sus rivales pero se encontró con el tapón de Vettel y Massa. Presionó a su compañero pero no forzó demasiado, en parte por el buen ritmo del brasileño. No soy partidario de órdenes de equipo cuando se parte de cero y hay igualdad de opciones entre compañeros. Ferrari dio la primera opción a Felipe por ir en cabeza pero su imposibilidad para adelantar al alemán hizo decantarse a los italianos por su número uno y lo digo así y sé que tendré comentarios en contra pero el adelantar la segunda parada del español, algo que decidió el asturiano y se le concedió  le condujo a la segunda plaza final, algo que de no haber sucedido hubiera sido para Vettel. Que fue necesario o no lo veremos a final del año está claro que ha enfadado al brasileño que ha rajado al bajarse del coche pero que ha matizado cuando se enteró que había sido el español quién pidió la parada, me imagino que tendrá las ideas claras si sabe que es Alonso quien prueba las nuevas piezas, quien decide muchas veces la dirección a tomar y que, como hoy, nadie le chista si decide cambiar una estrategia.
Una vez solventado el tapón todo fue “más fácil”, a tope para intentar conseguir la victoria que a veces parecía estar al alcance de la mano sobre todo viendo el ritmo que tenía el español recortando fácilmente pero perjudicado en ocasiones por los doblados pero realmente no tenía opción al demostrar Kimi que estaba más preocupado en el cuidando las ruedas.  Solventó bien sus enfrentamientos con los distintos rivales en el camino, sobre todo con Hamilton que le pudo costar caro a los dos pero parecía tenerlo todo controlado. Destacar la buena carrera de Felipe fue de más a menos para terminar cuarto, confirmando el buen estado con el que acabó el año pero muy alejado de los tiempos de su compañero.
Pues nada, buenas noticias para los ferraristas, a poco que se lleve un buen camino este puede ser el año pero para eso aún queda mucho.


Ahora veremos los muy optimistas. Mercedes es el cuento de nunca acabar, siempre parecen ser de los mejores cuando empiezan el año, parten en la cabeza, empiezan de forma destacada pero se desinflan como un globo pinchado a medida que pasan las vueltas. Por tanto, la sensación es que han mejorado pero al final han sufrido los mismos problemas de siempre y se han ido hacia atrás. Hamilton estuvo batallador mientras pudo e incluso demasiado en ocasiones pero cuando sus ruedas decían que podían más empezaron los problemas y fueron muchos. Fueron muy optimistas pensando que podrían ir a dos paradas. La opción B que tomaron con el ingles lo demostraban e incluso se quedó corta y si a eso unimos la avería de Nico, mal fin de semana para ellos. Pensar que con un paso atrás se daría tres hacía delante me parece ser demasiado optimista para un diseño que se demostró que el año pasado no funcionó. Veremos como evoluciona pero puede que vuelva a ser este año un camino plagado de espinas para ellos.
 Otro que parecía ser la sorpresa del día era Sutil con el Force India. Llegué a pensar que sería el gran tapado pero todo se derrumbó como un castillo de naipes. Con una estrategia distinta al resto, aguantó con los duros y creí en la posibilidad de podium pero  súper blandos le enviaron hacía atrás a marchas forzadas.
El gran perdedor del fin de semana ha sido McLaren. Comenté que tienen un proyecto a largo plazo que empezaría a dar sus frutos a partir del Gp de España pero puede que sea tarde para entonces. Desastroso, sin paliativos. Puede que sea un error de diseño, que esté muy verde, que le pase factura la fuga de cerebros en la casa matriz pero parece que este año puede ser muy crudo para ello y a diferencia de todos, no han optado por una evolución y le puede costar caro.
En fin, lo dejo que me enrollo mucho pero decir que Australia no es muy fiable para el devenir del campeonato pero sí marca tendencias.
La próxima cita tocará madrugar de nuevo, viene Malasia. Veremos como va todo en una pista más convencional que esta, pero eso será otra historia.